tag:blogger.com,1999:blog-19003675290937355412024-03-05T02:14:31.912-08:00LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO.Desde el 2011 volamos contigo, llevando todo lo relativo a la aviación mundial y documentales, gracias a todos quienes me siguen, colaboran y comentan, aún hay cielos qué explorar...ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.comBlogger471125tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-73162421852640443002020-12-23T16:53:00.000-08:002020-12-23T16:53:18.773-08:00IN MEMORIAN.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFj-kVEg3eH_tP33Rd-7MBxdxjrF7Zj5ZfIi1Gl-GPEgUTrZSCRnVa5Rchff-x2q86AcFLEKo_eX_IOu68-1Na_ymEWG3kPVQaWrCV1jUgI0w9BBg1F6jUtVJdQkMsSfB25Z6wGGHBfhi/s1600/angel_jpg_525_408.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFj-kVEg3eH_tP33Rd-7MBxdxjrF7Zj5ZfIi1Gl-GPEgUTrZSCRnVa5Rchff-x2q86AcFLEKo_eX_IOu68-1Na_ymEWG3kPVQaWrCV1jUgI0w9BBg1F6jUtVJdQkMsSfB25Z6wGGHBfhi/s400/angel_jpg_525_408.jpg" /></a></div>
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<i>Este espacio está dedicado a la memoria de mi señora madre:<br />
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<br />
ARACELI CALDELAS LOPEZ (13/IV/1941-25/V/2013)<br />
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<br />
Hace tiempo abriste las alas para ir a mejores cielos, dejaste atrás todo el dolor y sufrimiento que te ataban a los demás mortales, te convertiste en alma libre...<br />
<br />
No he dejado de pensar en ello todo este tiempo, y hoy no pude evitar derramar lágrimas por tí, porque ya no puedo volver a verte mas que en mis recuerdos...<br />
<br />
Hubiera sido una utopía pretender que te quedaras mas tiempo conmigo, a cada quién le llega su tiempo, y a tí te llegó, tuve que dejarte ir, y eso me rompió el corazón...<br />
<br />
Pero debo ser fuerte, porque sé que a tí no te gustaría verme llorar mas por tí, desde tu lugar en esa nueva dimensión habrás de cuidar mis pasos, igual que lo hiciste cuando, siendo niño, me tomabas de la mano para alejarme de los peligros de la Vida...<br />
<br />
Hoy estoy en paz, para que tú estés en paz, solo te pido un gran favor, guíame siempre, y guarda para mí un lugar en tu mundo, sé que el día de mañana habrá de llegar el tiempo en que deba abrir mis propias alas y ser libre como tú lo eres, y Dios quiera, me permita la gracia de reunirme una vez mas contigo, decirte cuánto te amo, volver a ser niño, dejar que me cuides...<br />
<br />
<br />
Algún día, madre, algún día, ahora debo vivir, vive por siempre mamá, vive por siempre... </i><br />
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<br />ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com36tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-37677409839388260262020-12-23T16:50:00.000-08:002020-12-23T16:53:52.937-08:00AVISO A LOS LECTORES.Estoy de regreso, ante todo gracias por su paciencia, voy de poco en poco pero ya tendré mas casos para atender, una vez mas gracias.<br />
<br />
JORGE LUIS PEDRAZA CALDELAS (ETOPS).ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com52tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-16502147105888282302020-12-23T16:48:00.006-08:002020-12-23T16:54:37.975-08:00ADIOS AL 2020.Este año ha sido para muchos, un severo desastre, no solo en el plano aeronáutico, sino en el personal tambien, el COVID-19 nos ha afectado mucho, y créanme cuando les digo que hasta yo salí afectado, pues, como no tengo máquina propia y publico a través de cibercafés, el hecho de que muchos negocios cerraran me afectó mucho al no estar en contacto con ustedes.
Hoy no habrás videos musicales, por respeto a las víctimas de la enfermedad que hoy nos aflige, pero tengo la confianza en Dios de que el 2021 venidero nos haga fuertes y con la cura para este horrible mal.
hoy despediré este año con una oración nacida de mi corazón...
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX2c_FI7XrTNApQiNJIvxUf3ynWd76Ip_paMYQtNBiPWzNswKYiZ-tvv0lhZefw2yvvwJIrFQEnIGi4vVCmfXY7j564I1K_God0tR-8K1pJJ8IZh750oBOVs6DKavtkPRsw4t9XmmkVl7g/s500/281fa6eb7dd8b5eee49562e8aca9edc0.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="600" data-original-height="375" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX2c_FI7XrTNApQiNJIvxUf3ynWd76Ip_paMYQtNBiPWzNswKYiZ-tvv0lhZefw2yvvwJIrFQEnIGi4vVCmfXY7j564I1K_God0tR-8K1pJJ8IZh750oBOVs6DKavtkPRsw4t9XmmkVl7g/s600/281fa6eb7dd8b5eee49562e8aca9edc0.jpg"/></a></div>
<i>Padres, madres, hermanos, hijos, seres queridos que de pronto se fueron sin nosotros poder despedirnos, ya no hay dolor ni sufrimiento en donde ahorta están...
Hoy vuelan mas alto, hoy sus espíritus nos guían, y algún día nos volveremos a ver...</i>
Espero volver a contar con ustedes el próxino año.
SU AMIGO.
JORGE LUIS PEDRAZA CALDELAS (ETOPS).
--<i>Imagen de PinterestETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-53084310621409392032020-02-10T19:11:00.000-08:002020-02-12T17:17:22.759-08:00SIN FRENOS EN LA PISTA: EL CASO DEL CHOQUE EN PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO POINTE NOIRE DE 2008.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhygtabD20vBChR8VeV1csGgm0l6W3qFkxXdqLR6w1xaCc0cjrcvSL7S2N1hNX2f3bYyccwG7lIf5sFOxRDt9zKGUf_5XufDbUe05JIoXFp19fJzJthp9q1jwt4gPSZFh9_I4SkaKIW-YNB/s1600/1024px-Aeroport_maya-maya.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhygtabD20vBChR8VeV1csGgm0l6W3qFkxXdqLR6w1xaCc0cjrcvSL7S2N1hNX2f3bYyccwG7lIf5sFOxRDt9zKGUf_5XufDbUe05JIoXFp19fJzJthp9q1jwt4gPSZFh9_I4SkaKIW-YNB/s640/1024px-Aeroport_maya-maya.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aeropuerto de pointe-Noire con vista de la nueva terminal aún en construcción (Wikipedia).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Un choque en plataformas no es algo que se vea todos los días.<br />
<br />
<br />
Esta vez nos vamos al Continente Negro, concrétamente al viejo, muy viejo aeropuerto internacional Antonio-Agostinho-Neto, ubicado en el cercano Pointe-Noire, ciudad costera en la República del Congo, mas conocida como Congo-Brazzaville, o simplemente Congo., la fecha es el 25 de Enero de 2008, las operaciones en ese aeropuerto son las de siempre, todo es rutina.<br />
<br />
<br />
Mientras eso sucede, un avión de fabricación soviética hace su aproximación final a pistas, es un tetramotor de turbohélice Antonov An-12BP, carga ya sus buenos 43 años de servicio desde que salió de la planta armadora Antonov en 1965, su matrícula es la EK-11660, pertenece a la aerolínea Société Aéro-Service Afrigo, cuyo nombre comercial es Aéro-Service, se sabe que venía del aeropuerto internacional de Maya-Maya, en Brazaville, capitál del Congo, el vuelo era de carga, solos se sabe que habían seis personas a bordo, la aeronave llega, empieza a hacer el recorrido de <i>taxi</i> rumbo a plataformas.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioxlCj83evj4ETtPI8fnJ01oJczUVRx6F7FZ2Vv23v_MN1RsfRdOhbyHeRRhBwMl_krhy9pWAa38TXJhP5Gma5WWo6A3xNAyQlQQhCpS4Hk59caVNzYx-SyY7rOEkZQTZrpZBH0uopd0_t/s1600/EK-11660.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioxlCj83evj4ETtPI8fnJ01oJczUVRx6F7FZ2Vv23v_MN1RsfRdOhbyHeRRhBwMl_krhy9pWAa38TXJhP5Gma5WWo6A3xNAyQlQQhCpS4Hk59caVNzYx-SyY7rOEkZQTZrpZBH0uopd0_t/s640/EK-11660.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Antonov An-12BP siniestrado (www.baa-acro.com)</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
En otra plataforma se halla estacionado un Boeing 727-247 de una aerolínea congolesa, la Canadian Airways Congo, como es obvio suponer no tiene a nadie a bordo, no se tiene datos de si había llegado de alguna parte ni si iba a ser utilizado para algún vuelo próximo, tenía como matrícula la 9L-LEF.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGP7nDPvzcfTaPXf0nWUqrgM6Rch_RyAv-uTcivLo1j5TqKPRwpILbb370MsFWtBL-OCJeZrpLC53rOY9TdpnPfVL7r7Fw9QwM74S3bPGh7oR-4b6TrE2lNow21is0NA9clhqkS603QH_E/s1600/20080125-1-P-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><b><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1000" height="431" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGP7nDPvzcfTaPXf0nWUqrgM6Rch_RyAv-uTcivLo1j5TqKPRwpILbb370MsFWtBL-OCJeZrpLC53rOY9TdpnPfVL7r7Fw9QwM74S3bPGh7oR-4b6TrE2lNow21is0NA9clhqkS603QH_E/s640/20080125-1-P-1.jpg" width="640" /></b></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Boeing 727 siniestrado cuando perteneció a Delta Airlines en los 80 (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Para quienes trabajaban ese día en el aeropuerto de Pointe-Noire todo era el trajín normal, no tenían idea de que pronto serían testigos de algo fuera de lo común.<br />
<br />
<br />
De alguna forma, los tripulantes del EK-11660, al acercarse a su plataforma, debían reducir la velocidad para buscar al operador terrestre que los guiara a su plataforma, pero se dieron cuenta que sus frenos hidráulicos no funcionaban, se estaba acercando peligrosamente al Boeing 727 que casi tenían enfrente suyo, ¿qué iban a hacer?.<br />
<br />
<br />
<i>Choque</i>, como el diseño del An-12 es de ala alta, al chocar contra el fuselaje del 727, el ala derecha se montó en el cuerpo del 727 y sus motores 3 y 4 literalmente royeron el fuselaje, el EK-11660 igual sufrió muchos daños en la cabina de mandos la cual quedó desfondado, y quedó cargado sobre el ala izquierda tras el choque.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr_zLRGytIZEwMM-W8z73iudiQLK-rIuGiYrzXJqXw2rPHJbQ4aZr1dmJZwfjr3MgtuP04KB5TkUwgCOiareTy8b6Vj6kAmxDZoXBld_RcwskjQoSQNX6FZjn86jPsywbUVwRYREvBsEBf/s1600/9L-LEF-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr_zLRGytIZEwMM-W8z73iudiQLK-rIuGiYrzXJqXw2rPHJbQ4aZr1dmJZwfjr3MgtuP04KB5TkUwgCOiareTy8b6Vj6kAmxDZoXBld_RcwskjQoSQNX6FZjn86jPsywbUVwRYREvBsEBf/s640/9L-LEF-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMSyNMQcCuH6pjX2jbhZ_MXMt5rRzjjmMRWPYHmJ2V3EwkM7RFcDj0O7tskMZI_pYuEboDKlPn9EKVRw5y80t-FuDVr7YUdy5UquzMUQXujgYe3Cn-x4lAVzyr-HmDo-ZiA2DRWf2rXrhI/s1600/9L-LEF-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMSyNMQcCuH6pjX2jbhZ_MXMt5rRzjjmMRWPYHmJ2V3EwkM7RFcDj0O7tskMZI_pYuEboDKlPn9EKVRw5y80t-FuDVr7YUdy5UquzMUQXujgYe3Cn-x4lAVzyr-HmDo-ZiA2DRWf2rXrhI/s640/9L-LEF-3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRl5leq1BgbJtkUxYrw-o05EGKfJXROrAjwHf5EEf0Oq3gF8o59qS4Z5oU49Eupy9nuiW4LLA8vBlblgTpf1gMJoWjeVEp_fBiYDku-93Ltl9XHo3ZIAjCA2m-ube5Zs8wUQYQazIj3XkW/s1600/EK-11660-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRl5leq1BgbJtkUxYrw-o05EGKfJXROrAjwHf5EEf0Oq3gF8o59qS4Z5oU49Eupy9nuiW4LLA8vBlblgTpf1gMJoWjeVEp_fBiYDku-93Ltl9XHo3ZIAjCA2m-ube5Zs8wUQYQazIj3XkW/s640/EK-11660-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Si bien unas fuentes mencionan que no hubieron heridos, otras dicen que hubieron dos en el avión 727 que no se sabe si estaban dentro o cerca de el, no se tiene datos de si hicieron algún tipo de investigación y a qué llegaron o de alguna sanción al respecto.<br />
<br />
<br />
Solo se sabe que dos aeronaves quedaron destruidas por completo, que, de hecho, Aéro-Service tiene una prohibición para volar a aeropuertos de la Comunidad Europea desde antes de esto gracias a varios incidentes previos, y que a Canadian Airways Congo (propietaria del 727 destruido), si bien jamás había experimentado algún accidente por culpa propia, también quedó vetado a volar a Europa.<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes.<br />
<br />
---Wikipedia en inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---www.baaa-acro.com</i><br />
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ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-21783916671579562592020-02-08T17:21:00.001-08:002020-02-08T17:23:49.434-08:00FUEGO: EL DESCUIDO QUE MATÓ AL N184AT EN AGOSTO DE 1986.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghEYRLg-3UzK9eOoKfMchXTs3wCxu7YErfNaMAkhgKxBRYuPpY9SHrGp5Gk5lxc_CtR_E9um9lUt1F2anb4MQdn4DdxPlEN7TLJ2M5LEq5cb0OHNXiw5fcS1iFStH0bpQ8TT_K-jMTo33v/s1600/19860810-0-P-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="659" data-original-width="1000" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghEYRLg-3UzK9eOoKfMchXTs3wCxu7YErfNaMAkhgKxBRYuPpY9SHrGp5Gk5lxc_CtR_E9um9lUt1F2anb4MQdn4DdxPlEN7TLJ2M5LEq5cb0OHNXiw5fcS1iFStH0bpQ8TT_K-jMTo33v/s640/19860810-0-P-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (Aviation Safety Network.)</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Otra aeronave que se consume por el fuego.<br />
<br />
<br />
Y otra vez por un descuido humano, veamos qué le pasó a esta estupenda aeronave, un DC-10-40, que terminó sus días de mal modo.<br />
<br />
<br />
Estamos en el aeropuerto internacional Chicago-O'Hare, que sirve a la ciudad de Chicago, en el estado de Illinois, Estados Unidos, la fecha es el 10 de agosto de 1986, ha llegado una aeronave de la que se construyeron muy pocas.<br />
<br />
<br />
Es un McDonnell Douglas DC-10, pero no es cualquier Dc-10, es uno de serie 40, del que se construyeron 42 aeronaves de esta clase y solo dos aerolíneas los poseyeron, la Japan Airlines y la Northwest Orient Airlines, con el tiempo esas aeronaves se fueron descontinuando, y una de ellas fue a parar en una aerolínea estadounidense.<br />
<br />
<br />
Este DC-10-40 del que les hablo ahora pertenece a una aerolínea <i>low cost</i> llamada American Trans Air, empresa que quebró en 2007 y que tuvo destinos a México, Hawai, Africa, Sudamérica, y servicios <i>charter</i> a las fuerzas armadas norteamericanas.<br />
<br />
<br />
Su matrícula es la N184AT, acaba de llegar de un vuelo con número 131 procedente del aeropuerto internacional de Honolulú, en Hawai, con escala en el aeropuerto internacional de Los Ángeles, en California, era un vuelo <i>charter</i>, no se tienen datos de quiénes tripulaban.<br />
<br />
<br />
El aparato ya ha sido desalojado de pasajeros y tripulantes, se le está recargando combustible, pues ese mismo día hará otro vuelo hacia Montego Bay, en Jamaica, por eso ahora hay personal del servicio de <i>catering</i>, de limpieza y de una empresa subcontratada.<br />
<br />
<br />
En el interior de la sección de pasajeros suben uno de esos técnicos subcontratados, su trabajo es verificar el estado de los asientos para ver cuántos de ellos pueden seguir siendo usados y cuales no, uno de esos técnicos empieza a revisar y mover asientos, al mismo tiempo movió un generador de oxígeno para casos de emergencia, pero lo hace con descuido, mueve ese generador por la manguera, el seguro de activación se rompe, el generador se dispara y...<br />
<br />
<br />
El generador alcanza temperatura de hasta los 430° gracias a la reacción química para generar oxígeno, el oxígeno inflamado alcanza varios asientos y los incendia al instante, como esos asientos están hechos de materiales sintéticos se crea una conflagración mayor, todos quienes estaban a bordo huyen.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiztXf2W5vNJonHIVvNvdKuose3Qy-2YCcbr06gqbY6ofjJVpAof2FeTzT-EED-BkfAwjbXdlGQ4g6ptWAEFVZvcgxF3WXKXYO-jzJtNMA5q8acq-UouQxbPDHwBLBcS7EuOrkVUOwW2u0S/s1600/19860810-0-C-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="663" data-original-width="1000" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiztXf2W5vNJonHIVvNvdKuose3Qy-2YCcbr06gqbY6ofjJVpAof2FeTzT-EED-BkfAwjbXdlGQ4g6ptWAEFVZvcgxF3WXKXYO-jzJtNMA5q8acq-UouQxbPDHwBLBcS7EuOrkVUOwW2u0S/s640/19860810-0-C-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Los daños saltan a la vista (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Servicios de bomberos del aeropuerto acuden a sofocar las llamas, pero el incendio es intenso, literalmente se come todo el fuselaje, la batalla es intensa, se logra apagar el fuego... pero para la aeronave es demasiado tarde.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEiVgDEiEXmRXX0BXoGgWp8pCVUSLKNpTk3neaDo9kdywtu_ZSs9V4uQ4JpZFNZYTVSFInzAlNV1Bmu2FI-ddwkynvdWi9tFXbpV6wpO25lmEBqI4MjYC4z-CYdEeOpMsvQlKSLCk9lgCx/s1600/0153482.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="900" height="435" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEiVgDEiEXmRXX0BXoGgWp8pCVUSLKNpTk3neaDo9kdywtu_ZSs9V4uQ4JpZFNZYTVSFInzAlNV1Bmu2FI-ddwkynvdWi9tFXbpV6wpO25lmEBqI4MjYC4z-CYdEeOpMsvQlKSLCk9lgCx/s640/0153482.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Otro aspecto del avión dañado (www.airliners.net).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Las autoridades del aeropuerto llaman a la policía, a la FAA y a la NTSB, en las investigaciones se logra saber que el empleado subcontratado no tenía experiencia en el manejo de generadores de oxígeno, de modo que ponerlo a manejar dispositivos peligrosos sin el debido conocimiento de qué es y cómo debía ser tratado se consideró como algo negligente.<br />
<br />
<br />
No se tienen datos que mencionen si hubo alguna sanción por parte de las autoridades hacia la empresa subcontratada que manejó de forma negligente la revisión de esa aeronave, que, dicho sea de paso, quedó en plano de <i>written off</i>, o sea, definitivamente dada de baja, por los graves daños que acusó tras el incendio.<br />
<br />
<br />
Lástima, era una bella aeronave, y de las que solo se hicieron pocas...<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Airliners.net<br />
<br />
---Chicago Tribune.</i><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-22685383719922673052020-02-07T15:54:00.000-08:002020-02-08T15:54:52.070-08:00ENTRE LA NEGLIGENCIA Y LAS DROGAS: EL POLÉMICO CASO DEL VUELO 2286 DE TRANS COLORADO AIRLINES.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVIrKo10NKjZ55vEu6DvRRGtSs2-Kj9RqwlmPD0L1qeTLT5XeNIIEQqr7_7o7CPqX6pYuPZa4HlUQxRKcCIcWGSNdxUAdjOuCg7LunmzmAHYmqZQltQSFbkOvUZUqM0W5zhhd25vNOzpOt/s1600/medium_wm_4942712.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="640" height="411" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVIrKo10NKjZ55vEu6DvRRGtSs2-Kj9RqwlmPD0L1qeTLT5XeNIIEQqr7_7o7CPqX6pYuPZa4HlUQxRKcCIcWGSNdxUAdjOuCg7LunmzmAHYmqZQltQSFbkOvUZUqM0W5zhhd25vNOzpOt/s640/medium_wm_4942712.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Fairchild Swearingen SA227-AC Metro III idéntico al siniestrado (AirlineFan.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Este caso tiene todo como para escribir una trama de negligencia y polémica, por un lado dos pilotos que no se ciñen a los procedimientos instruídos desde tierra, por el otro, drogas.<br />
<br />
<br />
Veamos cómo es que esto influyó para que los pilotos, y otros 7 pasajeros completamente inocentes murieran en lo que fue el escabroso caso del vuelo 2286 de Trans Colorado Airlines.<br />
<br />
<br />
Hoy nos vamos al desaparecido aeropuerto internacional de Stapleton, en Denver, Colorado, en los Estados Unidos., en las rampas de abordaje se halla un aparato que podría parecer esbelto... o escuálido.<br />
<br />
<br />
Es un Fairchild Swearingen SA227-AC Metro III, pertenece a la hoy fenecida Trans Colorado Airlines, su matrícula es la N68TC, hará un vuelo de los llamados <i>conmuter</i> o de cercanías al aeropuerto del Condado Durango-La Plata, en Durango, Colorado., que duraría una hora.<br />
<br />
<br />
Al frente de los mandos van el capitán Stephen Silver, hombre con fama de no perder ningún minuto de vuelo y hacer que vuelos con retraso lleguen a tiempo, con él, va el primer oficial Ralph Harvey, han recibido a los 15 paqsajeros de ese turno, y como es un vuelo de cercanías no necesitan asistente de vuelo.<br />
<br />
<br />
Son las 06:20 PM hora local, el aparato despega, desde tierra les indican que vuelen a 23000 pies, llevan el vuelo así, y llegando a las cercanías de Durango el control terrestre de Denver instruyó que bajaran primero a 16000 y posteriormente a 15000, de acuerdo a lo hallado en las grabaciones de control terrestre quien llevaba el vuelo efectivo era el primer oficial Harvey, tras los requerimientos desde control terrestre los pilotos se dan por enterados y reciben dos opciones de llegada.<br />
<br />
<br />
Una era por la pista 2, tendrían qué hacer aproximación ILS (por Instrumental Landing System o Sistema de Aterrizaje por Instrumentos), o podían optar por descenso con enfoque de no precisión a la pista 20, el capitán Silver sopesó las opciones, si tomaba la opción sugerida de ILS por la 2 eso implicaría dar la vuelta, alinearse con la pista y aterrizar, <i>pero perdería 10 minutos en la maniobra</i>, se decantó por el descenso de no precisión a la 20, y por una razón práctica: desde el punto de vista de cómo apuntaba la aeronave, la pista 20 les quedaba directa, no tendrían que dar vueltas, aterrizarían, <i>y el capitán Silver mantendría intacta su fama de ser piloto a tiempo</i>.<br />
<br />
<br />
Avisan que irían por la 20, desde tierra se les advierte que el techo de nubes era muy bajo, de unos 800 metros de altitud (unos 250 metros) acompañado de niebla, ambos pilotos se dan por enterados, siguen descendiendo, pero desde los radares de control terrestre notan que el aparato tiene una caída desmañada, están bajando escandalosamente a una velocidad vertical de unos 3000 pies por minuto (915 metros), pero como los pilotos estaban cantanto a qué altitud estaban en ciertos momentos, asumieron que todo estaba en orden, y que estaban buscando ajustar la llegada a la pista 20 por estar muy altos.<br />
<br />
<br />
<i>Error.</i><br />
<br />
<br />
La aeronave seguía buscando tierra, no se veía nada, los pilotos confiaban, los pasajeros se preparaban para descender, era cuestión de solo segundos para llegar a Durango, pero entonces...<br />
<br />
<br />
<i>Impacto</i>, la niebla y nubes se abrieron de pronto y mostraron terreno donde los pilotos menos se lo esperaban, chocando a 5 millas de distancia de la pista (8 kilómetros), el impacto demolió la nariz del aparato y los que iban en la parte delantera murieron incluyendo los pilotos, sobreviviendo 8 personas, uno de esos sobrevivientes, Peter Shauer, quien trabaja de consultor, salió muy golpeado, pero no se iba a quedar sentado a esperar que llegasen los rescatistas, además no sabía si acaso los pilotos mencionaron algo malo, decide que la única forma era salir a pedir ayuda, ademas tenía en su favor que era el único que calzaba botas fuertes, así que, en medio del campo nevado en que cayeron, Shauer sale a caminar por kilómetro y medio hasta alcanzar la carretera interestatál 160.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh22Sp42i7sZS_l-ADkDJYXEREDhHdZ6OdPnKdHmZNwa2PE_QShrus7ieeE8nRI5t7lSoZrI4gE3T6G3EGbKAPu3Momh3Dzsfukc7lZ4XDxVN5T1ZtBXwqcIyh2i5uyZVCad3SEqnmqD53/s1600/N68TC-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="227" data-original-width="600" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh22Sp42i7sZS_l-ADkDJYXEREDhHdZ6OdPnKdHmZNwa2PE_QShrus7ieeE8nRI5t7lSoZrI4gE3T6G3EGbKAPu3Momh3Dzsfukc7lZ4XDxVN5T1ZtBXwqcIyh2i5uyZVCad3SEqnmqD53/s640/N68TC-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Restos de la aeronave (War Thunder Live).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
En la orilla de esa carretera se levantaba la propiedad de la señora Thelma Tate, ella no esperaba mas que la pacífica rutina de siempre, hasta que en medio de la soñolienta noche que caía, escuchó que alguien tocaba fuerte la puerta y gritaba pidiendo ayuda, la señora Tate se levanta, abre la puerta, y halla a un agotado señor Shauer pidiendo le dieran un teléfono desde el cual pedir ayuda, así se hizo el primer aviso de que algo terrible le pasó al vuelo 2286.<br />
<br />
<br />
Pero el señor Shauer no era el único que se puso en camino, otros 3 supervivientes pensaron que si él pudo, los otros deberían hacer algo por ellos mismos, y se pusieron en marcha, atras se quedaron 4 personas mas que estaban vivas pero atrapadas y prometieron regresar por ellos, siguiendo el rastro del señor Shauer alcanzaron la casa de la señora Tate quien, asombrada, veía llegar ese extraño grupo de almas en medio de la nevada, a todos ellos les dio bebidas calientes y frazadas para cubrirse del inclemente frío.<br />
<br />
<br />
El comisario de policía del condado La Plata, Bill Gardner, estaba de turno, todo estaba en paz, hasta que el teléfono repiqueteó en su escritorio, quien llamaba era la señora Tate informando que un grupo de sobrevivientes de un accidente aéreo había llegado a su casa, de inmediato se pone en acción pidiendo a todos sus subalternos que trajeran todo lo necesario para atender víctimas, se enfilaron a casa de la señora Tate, allí hallaron a los 4 que se pusieron en camino, se les atiende y tras las preguntas de rigor buscan el sendero hecho por esos supervivientes para dar con los restos de la aeronave, fue difícil, pues para llegar a los restos debieron caminar y posteriormente hacer que equipos pesados como <i>bulldozers</i> y trineos mecanizados pudieran entrar a donde yacían los restos del vuelo 2286, allí encontraron a uno que sobrevivió al impacto y que se hallaba atrapado, lograron sacarlo de entre los restos, otro mas que se hallaba atrapado falleció mientras los bomberos luchaban para sacarlo de esa trampa en que estaba, para el resto de pasajeros ya no hubo oportunidad, murieron en el impacto, al igual que los pilotos.<br />
<br />
<br />
En declaraciones que posteriormente emitió la prensa, el señor Shauer cuenta cómo fue el accidente desde su punto de vista:<br />
<br />
<br />
---<i>Miré abajo, vi que estabamos demasiado bajos, y no se veía el aeropuerto por ninguna parte, recuerdo haber pensado "diablos, esto no está bien", lo que pasó después lo definiría como estar en las tazas locas de una feria, no hubo tiempo de gritar</i>.<br />
<br />
<br />
Luego describió así las caminata que emprendió:<br />
<br />
<br />
---<i>Salí, estaba herido, caminé unos 50 pasos y luego me detuve, entonces caminaba 50 pasos y me detenía a descansar, había mucha nieve, mido mas de 1.80 de estatura, pero la nieve me llegaba a los muslos, caía a pequeños barrancos y entonces quedaba enterrado hasta los hombros, logré subir una pequeña colina y divisé unas luces, eso fue mi punto de referencia para pedir ayuda</i>.<br />
<br />
<br />
El sargento de la oficina del Comisario de La Plata, Dan Bender, estaba maravillado por lo que el señor Shauer y los otros hicieron para salvarse, declaró:<br />
<br />
<br />
---<i>En circunstancias normales nadie podría pasar por eso, pero ellos no eran normales, la conmoción les inyectó adrenalina, lo que sea que hicieron, fue algo sobrehumano.</i><br />
<br />
<br />
Las investigaciones sobre el accidente inician teniendo a la NTSB como regidora, y descubren que sería un tanto difícil saber exactamente qué pasó, pues, en principio, la aeronave no era grande, para la época en que nos situamos, únicamente las grandes aeronaves poseían grabadores FDR y CVR, de modo que esta aeronave no contaba con ellos, pero se tenían las grabaciones de control terrestre, así que cuando escucharon esas cintas supieron que quien iba a los mandos efectivos de la aeronave era el primer oficial Harvey mientras que el capitán Silver llevaba las comunicaciones, pero en las lecturas de radar se hallaron que la aeronave estaba haciendo un descenso muy fuera de lo común, ¿por qué?.<br />
<br />
<br />
En la escucha de las cintas de control terrestre se enteraron que a los pilotos se les dio dos opciones de llegada, una por medio de ILS y la otra era llegada no precisa, con el tiempo como estaba, nubes y nieve, pudiendo optar por el descenso ILS se sorprendieron que tomaran la opción no precisa, estudian las cartas de navegación y entendieron el por qué: por como ellos venían, la opción de llegada no precisa les quedaba directo a pistas, no tendrían qué dar rodeos que les hubiera impuesto la llegada ILS.<br />
<br />
<br />
Ahora bien, ¿quién de los dos pilotos tomó esa decisión?, si quien llevaba el vuelo efectivo era el primer oficial Harvey, entonces era lógico suponer que sobre el pesaba la culpa, y razones no faltaban, su expediente estaba manchado con reportes de abuso de consumo de bebidas alcohólicas, se decide que se buscaran sus expedientes mas recientes y que se hicieran exámenes a sus restos para saber si, en ese momento crucial del descenso, el hombre estaba bajo la influencia del alcohol.<br />
<br />
<br />
Los exámenes se realizan, no arrojan nada positivo, es mas, parece ser que el primer oficial se había estado cuidando mucho, y de hecho, días atrás, se le había hecho un examen sorpresa y salió negativo en las pruebas de alcohol y drogas, algo no cuadraba en esta ecuación.<br />
<br />
<br />
Entonces, los investigadores reciben una llamada totalmente inesperada, un piloto de Trans Colorado Airlines pidió hacer declaración a condición de salvaguardar su anonimato, los investigadores acceden a esta inusual petición, y durante el interrogatorio dijo no solo conocer a los los pilotos, sino que <i>sabía que el capitán Silver era adicto y consumidor alegre de cocaína</i>, dijo incluso saber de la existencia de una mujer que decía era pareja de Silver que ella corroboraría lo dicho por este piloto anónimo, <i>incluyendo una afirmación de que ella y Silver habían consumido cocaína la noche anterior al accidente</i>.<br />
<br />
<br />
Pero cuando peritos de la NTSB trató de contactar a esta misteriosa mujer (resultó ser novia del capitán Silver), ella se hizo humo, no se le pudo hallar, pero con lo declarado por este piloto anónimo se dio pié a que se hicieran exámenes ahora en los restos de Silver, <i>y en muestras de orina y sangre se hallaron trazas de cocaína</i>, ya no hubo dudas, el capitán Silver estaba drogado.<br />
<br />
<br />
Ahora las piezas estaban cayendo en su sitio, por una parte, dos pilotos que estaban cansados de hacer viajes de cercanías, pues se sabe que las aerolíneas <i>conmuter</i> hacen mas viajes que las aerolíneas regulares porque deben cubrir a muchos pasajeros que vienen de vuelos grandes y quieren llegar a casa pero no en carretera ni en tren, por eso toman esos vuelos <i>conmuter</i>, por otro lado, un primer oficial cansado, y un capitán que ya acusaba los primeros efectos del <i>síndrome de abstinencia</i> del drogadicto, en un día de mal clima, y saliéndose de los lineamientos que control de tierra les mencionó acerca de hacer llegada por medio de ILS para ayudarse mejor.<br />
<br />
<br />
El reporte final de la NTSB menciona esto:<br />
<br />
<br />
---<i>Los pilotos tuvieron un CFIT (Cotrolled Flight Into Terrain o Vuelo Controlado Contra Terreno).<br />
<br />
---El vuelo del primer oficial Harvey se hizo con ennfoque no estabilizado.<br />
<br />
---El capitán Silver hizo una ineficiente supervision de vuelo.<br />
<br />
---Un factor contribuyente es el consumo de drogas por parte del capitán Silver antes de ese vuelo.</i> <br />
<br />
<br />
Tras este penoso incidente, la NTSB recomendó que a los pilotos se les practique con mas frecuencia y rigor los exámenes <i>antidoping</i> para desalentar el consumo de drogas y alcohol, esto se reforzó por medio de la FAA 8 Agencia Federal de Aviación, y hubo otra consecuencia, se hizo obligatorio el uso de grabadores CVR y FDR en todos los aviones de aerolíneas <i>conmuter</i>.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en español e inglés.<br />
<br />
---Aviatio Safety Network.<br />
<br />
--- Los Angeles Times.<br />
<br />
---The Washington Post.<br />
<br />
---United Press International UPI.</i> <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-71079821453406721712020-02-04T18:41:00.000-08:002020-02-05T19:24:19.795-08:00CAÍDA EN ALTA MAR: ERRORES DE DISEÑO, EL DESASTRE DEL VUELO 91 DE COUGAR HELICOPTERS.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMNPCS00tjcwfgMWp3FzlT_FuqmWRmrUr8j2sJrokKBQ1mDCu5wsP4JmRMOWNjdLH2QgAEnEeVJRxhsLGw_x2OUEYTU1Bj8_FoeLsdj1cpCDLIR6S3wR2WYkcBAmZZjdV8MpDe2y8NumLv/s1600/91403_1220198189.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="1024" height="439" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMNPCS00tjcwfgMWp3FzlT_FuqmWRmrUr8j2sJrokKBQ1mDCu5wsP4JmRMOWNjdLH2QgAEnEeVJRxhsLGw_x2OUEYTU1Bj8_FoeLsdj1cpCDLIR6S3wR2WYkcBAmZZjdV8MpDe2y8NumLv/s640/91403_1220198189.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>La aeronave siniestrada (Jetphotos.net).</i></b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
No se habla mucho de ellos, pero también los helicópteros sufren accidentes.<br />
<br />
<br />
Hoy vamos a tomar este tema, veremos los detalles de cómo un helicóptero grande de transporte de personal a campos petrolíferos en alta mar se perdió en medio de un viaje de rutina, veamos los detalles del vuelo 90 de Cougar Helicopters.<br />
<br />
<br />
Hoy estaremos en el aeropuerto internacional de Saint John's, que sirve a la ciudad del mismo nombre, capital de la provincia de terranova y Labrador, en Canadá., la fecha es el 12 de Marzo de 2009, en las rampas de abordaje se halla un helicóptero grande de dos motores turbo.<br />
<br />
<br />
Es un Sikorsky S-92A, pertenece a Cougar Helicopters, una compañía que hace vuelos a campos petrolíferos oceanícos llevando y trayendo personal, es un helicóptero muy sólido y confiable, de hecho la marca Sikorsky es líder a nivel mundial como fabricante de helicópteros y vende no solo a todas las ramas de las fuerzas armadas de los Estados Unidos (Sikorsky es compañía estadounidense) y de varios países, también maneja y muy bien el ramo de helicóperos de transporte civil y de transporte privado, como helicópteros <i>limousine</i>.<br />
<br />
<br />
Esta aeronave tiene por matrícula C-GZCH, fue bautizada como <i>The Jeanne d'Arc Breeze</i>, fue fabricado en 2006, llevará a 16 pasajeros que son trabajadores del barco de almacenamiento, descarga y producción de hidrocarburos <i>Sea Rose FPSO</i>, que se halla a una distancia estimada en tiempo de unos 90 minutos de vuelo, y a 315 kilómetros desde Saint John's, en cabina irán el piloto principal Matthew Davis y como copiloto tiene a Tim Lanouette.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSWa3qskScelHvhtzV4bukSF8iq_LRIPxMuNp8q4QKlGdUliSy9jc3ipZglkCDVmErNnfI6_noVPrPKv6iBU6Hq9GJ_EcSRT0fEyOGuf55VD-8WpIQ3Ak1LPDKX8PTx4YUEdubZrjyu77d/s1600/SeaRose.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSWa3qskScelHvhtzV4bukSF8iq_LRIPxMuNp8q4QKlGdUliSy9jc3ipZglkCDVmErNnfI6_noVPrPKv6iBU6Hq9GJ_EcSRT0fEyOGuf55VD-8WpIQ3Ak1LPDKX8PTx4YUEdubZrjyu77d/s640/SeaRose.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El "Sea Rose FPSO" al que se dirigían (gCaptain).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="740" data-original-width="1024" height="463" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwDmGwaxyNI7BmXUfFU2tXC6hIL0QLBjpowWe8F1juLcNkrXOXPk787c3L1PzOW2pHB-L5ZfdLayYQizG-e9AX2bvIqUYF1mpqzJHEnItBGmhzO4SIZD2SckGO4PxVlgylYCstAcU8kl8N/s640/7132310681_9ec812916c_b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Otro aspecto del helicóptero posado en tierra (Flickr.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwDmGwaxyNI7BmXUfFU2tXC6hIL0QLBjpowWe8F1juLcNkrXOXPk787c3L1PzOW2pHB-L5ZfdLayYQizG-e9AX2bvIqUYF1mpqzJHEnItBGmhzO4SIZD2SckGO4PxVlgylYCstAcU8kl8N/s1600/7132310681_9ec812916c_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><i><b></b></i></a></div>
<br />
<br />
Son las 09:17 hora de Verano de Terranova, los pilotos hacen despegar a la pesada aeronave impulsada por sus motores gemelos de turbo eje General Electric CT7 CT7, el día es agradable, el aparato hace su vuelo numerado para efectos de rastreo como el 91, pero, a solo minutos de haber despegado...<br />
<br />
<br />
De acuerdo a las investigaciones hechas tras la tragedia y a los registros rescatados de entre los restos, se puede saber que a las 09:45, mientras volaba a unos 9000 pies sobre el nivel del mar (unos 2750 metros), una advertencia destelló en el <i>display</i> de instrumentos del vuelo 91 advirtiendo de una baja de presión en el sistema de la caja de cambios, como el aparato es biturbo, necesita una caja de cambios para sincronizar el funcionamiento de esos motores que a su vez envían energía al rotor principal, para cuando eso sucede, ya habían recorrido 54 millas naúticas desde Saint John's.<br />
<br />
<br />
Los pilotos saben que no deben corres riesgos, a diferencia de las aeronaves comunes, un helicóptero no puede planear, lo que hace es caer a plomo si los pilotos no se las ingenian para evitar matarse ellos y a sus pasajeros, emiten un llamado <i>Mayday</i> a saint John's advirtiendo del problema de presión de aceite que comprometía el vuelo, toman rumbo de 293° magnéticos buscando llegar con bien a la base de partida, al mismo tiempo determinan una altitud de unos 8000 pies y a velocidad de 133 nudos por hora (unos 250 Kph), en Saint John's no pueden hacer nada, salvo esperar.<br />
<br />
<br />
09:55, llega otro aviso del helicóptero averiado, anuncian ahora que se hallan a 35 millas náuticas (mas de 56 kilómetros) de saint John's y que no lo van a lograr, que están a punto de abandonar, eso es ominoso, desde Saint John's se solicita a la Guardia Costera de Canadá y a cualquiera que pueda estar en las cercanías avisen para saber si se logran ver supervivientes, en los radares los operadores miran impotentes cómo la señal del vuelo 91 desaparece a un minuto de emitir ese último aviso.<br />
<br />
<br />
Pasan los mintos, 5... 10... 20... a los 25 minutos llega un aviso desde una aeronave ligera de PAL Provincial Airlines que se hallaba en las cercanías y recibió el aviso de sumarse a la búsqueda, sus tripulantes anuncian que pueden ver restos de un helicóptero y que está invertido en el agua, mencionan que pueden ver a dos personas aferradas a los restos.<br />
<br />
<br />
El clima juega ahora un factor clave, el agua está a ceros grados, las olas tienen unos 3 metros de altura y soplan vientos de 37 kilómetros por hora, deben darse prisa y a la vez tener cuidado, por fin llegan a la zona, hallan a un solo hombre, está grave, ha tragado agua de mar y tiene fracturas, pero vivirá, en el rastreo a la zona hallan el cuerpo de una mujer (se supone que es la que vieron aferrada junto al hombre), nada pueden hacer por ella, hallan dos balsas salvavidas vacías, notan un detalle, los pasajeros de esos vuelos deben llevar puestos por disposición de seguridad unos trajes de supervivencia que cuentan con localizador tipo EPIRB (por Emergency Position Indicating Radiobeacon o Radioindicador de Posición de Emergencia), no hay señales de los EPIRB de quien hallaron vivo ni de ninguno de los hasta ese momento desaparecidos, ¿por qué?.<br />
<br />
<br />
Las investigaciones son tomadas teniendo como instancia líder a la TSB (Transportation Safety Board) de Canadá, apoyado por la Real Policía Montada de Canadá, al esfuerzo se suman la NTSB de los Estados Unidos por ser el país en que el helicóptero se fabricó, no vienen solos, con ellos viene un equipo de la Federal Aviation Administration (FAA) y la Sikorsky.<br />
<br />
<br />
Durante los siguientes días, la TSB, junto con las instancias colaboradoras, usan un barco llamado <i>Atlantic Osprey</i> para la búsqueda de restos, se sabe que descansan a mas de 150 metros bajo la superficie, para el rescate usarán dos vehículos no tripulados tipo ROV (por Remotely Operated Vehicles o vehículos Operados Remotamente), saben que la tarea no es fácil, y, como se temió en un principio, no fue posible hallar el fuselaje en piezas grandes como se esperaba, así que concentran los esfuerzos en rescatar los cadáveres para ser llevados a tierra y posteriormente entregarlos a sus demolidos familiares, una vez hecho esto, por fin pueden concentrarse en los restos, y, como un inmenso rompecabezas, las piezas emergen de las aguas heladas para su análisis en un hangar de Saint John's.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9hY_cCgRssOnYPaKOKCrGqROrBesWBFvwClFX_-a_QrXvtJhl3jnN465At0eanTz_1uTt41mR2meq14d-WtZIEBQx_eheKg687qngFF2M4HcSJ3T7T2TrS2J22k2-UJDM5SZH1sNYWXpT/s1600/unnamed.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="512" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9hY_cCgRssOnYPaKOKCrGqROrBesWBFvwClFX_-a_QrXvtJhl3jnN465At0eanTz_1uTt41mR2meq14d-WtZIEBQx_eheKg687qngFF2M4HcSJ3T7T2TrS2J22k2-UJDM5SZH1sNYWXpT/s640/unnamed.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El "Atlantic Osprey" usado para recuperación de restos (ShipSpotting.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Se logró una recuperación excelente del 95% de lo que era el helicóptero, incluyendo los grabadores CVR y FDR, arroja que dos pernos de titanio que fijan unos filtros de aceite a la caja de cambios estaban rotos, y esto no era todo, se hallaron que este accidente se pudo haber prevenido si se hubiera actuado con celeridad ante un caso previo que casi costó la pérdida de otro helicóptero en Australia.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd5plMf27G3W8SfztDqwKRXnMZAUnEeJgNrrmJjQwlyvLvzhnScB7lMNZfPr7b5KRJIeegv8mbws6GzxVkOcYHed3egxLzzIjuAFmz_KZrnyGbvJBnXYe8qLXqRvzRg4Yu0P0GHxROAS61/s1600/7132310681_9ec812916c_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="700" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd5plMf27G3W8SfztDqwKRXnMZAUnEeJgNrrmJjQwlyvLvzhnScB7lMNZfPr7b5KRJIeegv8mbws6GzxVkOcYHed3egxLzzIjuAFmz_KZrnyGbvJBnXYe8qLXqRvzRg4Yu0P0GHxROAS61/s640/7132310681_9ec812916c_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Los restos rearmados en un hangar (helis.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWlACJjVE5L1lQyBfmdMCtJJDk3UrN1V3k-uvOtdMtAvYlkLO2CoYEeWJMJevXYIVkeBn0PBvQBNnaWoAqmcq8HKe_rhVLWEryFKBvZvqDqtg5bjYqIh-JKTXf6ac-9d1k-gH1ks71TVnT/s1600/maxresdefault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWlACJjVE5L1lQyBfmdMCtJJDk3UrN1V3k-uvOtdMtAvYlkLO2CoYEeWJMJevXYIVkeBn0PBvQBNnaWoAqmcq8HKe_rhVLWEryFKBvZvqDqtg5bjYqIh-JKTXf6ac-9d1k-gH1ks71TVnT/s640/maxresdefault.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Detalle de cabina de mandos (Captura de pantalla de Youtube.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Resultó ser que, un año antes de este trágico hecho, en Australia, en Agosto de 2008, hubo un incidente que igual mostró problemas en la presión de aceite de la caja de cambios de los motores turbo eje, afectando el desempeño del rotor de cola, se logró regresar al aparato a salvo, y en la revisión subsecuente hallaron que uno de los pernos de titanio se había partido, la armadora Sikorsky supo de esto y emitió a nivel mundial una Alerta Especial con fecha 28 de Enero de 2009, o sea dos meses antes de esta tragedia, pero debía pasar antes por las manos de la FAA estadounidense par que se oficializara esta alerta, el problema es que esa alerta se emitiría hasta el día 23 de Marzo, <i>y únicamente se haría válida para aeronaves Sikorsky con matrículas estadounidenses</i>, ¿por qué así?, entonces la FAA consideró que el reporte del 2008 <i>no era del todo satisfactorio y por eso el Reporte Alerta Especial no se aprobó en tiempo y forma</i>, lo curioso de esto es que la Unión Europea sí tomó cartas en el asunto apenas se supo del incidente de Australia e hizo revisar todos los aparatos Sikorsky del modelo accidentado de acuerdo a la Alerta que pedía <i>cambios de los pernos de titanio por otros de acero</i>.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpK3wsj6dKHyoXzEF7MVlQwnLVzn2AOzDX8nlt27vDE476eD7kgCqGY-bPHZcINybN6U8-pRWCVL9dF8lwOjDC0i7eFhLPia64GVaCNqqEKddUBVwH0NZNH4tfqaKCH0BAj6Zb0XyDdkQ0/s1600/IMG_20200205_202528.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpK3wsj6dKHyoXzEF7MVlQwnLVzn2AOzDX8nlt27vDE476eD7kgCqGY-bPHZcINybN6U8-pRWCVL9dF8lwOjDC0i7eFhLPia64GVaCNqqEKddUBVwH0NZNH4tfqaKCH0BAj6Zb0XyDdkQ0/s640/IMG_20200205_202528.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El filtro de aceite dañado, nótese la flecha roja señalando la falta de un perno de titánio,<br />
las blancas señalan cómo se debió dar la fuga de aceite (Captura de pantalla de Youtube.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
Para Marzo de 2009, a días del accidente de Terranova, la FAA obligó a todas las unidades Sikorsky del modelo afectado quedarse en tierra hasta que se hicieran las revisiones pertinentes, por otra parte se reveló que se logró descifrar los datos del registrador FDR y mostraban pérdida de presión de aceite, a la vez que pérdida de altitud en el orden de los 1000 pies por minuto (como 300 metros por minuto), luego se pierden los datos del FDR lo cual denota fallo en el suministro eléctrico, y de acuerdo a lo que los peritos interpretaron de los restos del aparato, el helicóptero cayó de panza de forma violenta y con la cola primero con una fuerza de 20 Gs, una fuerza brutal que, como vemos, impidió que todos, menos uno, lograran sobrevivir, esto conllevó a pensar que <i>era el rotor de cola el que dejó de funcionar gracias al problema de la caja de cambios</i>.<br />
<br />
<br />
Y de hecho, así fue, entre los restos recuperados estaba un piñón que mueve el rotor de cola, y presentaba un desgaste notable, como si le hubiese faltado lubricación en pleno vuelo, en un extremo se miraba muy gastado.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbm2c1jdGYPO7ikxsN_ZHkv6Exb9Juat31mUZZic5r26IBhKq0QlSBDTMAwnFE3co3222_Q7AUTmWpiy8poWNILsJUJ8geIUmMV1_3eXj8s3IcyN8PV955YkaiXMnkDSAe-e4Vpbt4duhW/s1600/IMG_20200205_201336.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbm2c1jdGYPO7ikxsN_ZHkv6Exb9Juat31mUZZic5r26IBhKq0QlSBDTMAwnFE3co3222_Q7AUTmWpiy8poWNILsJUJ8geIUmMV1_3eXj8s3IcyN8PV955YkaiXMnkDSAe-e4Vpbt4duhW/s640/IMG_20200205_201336.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El piñón de cola gastado (Captura de pantalla de Youtube.com). </b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En el examen de cómo se hizo la certificación del modelo S-92A, el mismo del helicóptero siniestrado, los investigadores hallaron que, seis años antes, en 2003, el aparato fue sometido a una prueba conocida como <i>funcionamiento en seco</i>, que consiste en probar el motor principal y el rotor de cola sin que la caja de cambios tenga lubricación durante unos 30 minutos, la prueba fracasó después de solo 10 minutos, en los cambios que en Sikorsky se implementaron luego de esto estaban <i>una válvula de derivación del enfriador de aceite para eliminar lo que se consideró que eran las fuentes más probables de fugas que se suponía eran el enfriador y las líneas y conexiones externas</i>, pero lo que mas llamó la atención es que esa certificación del <i>funcionamiento en seco</i> se logró, tras los cambios sugeridos, <i>sin que se cubriera la prueba de los 30 minutos</i>, ¿la razón?, se consideró que un fallo así era <i>muy remoto, estadísticamente hablando, esto solo podría ocurrir de una entre un millón de horas de vuelo</i>.<br />
<br />
<br />
¿Cómo llegaron a esta pasmosa conclusión los que hicieron esa prueba?, supusieron que <i>todas las fugas se originaban DESDE el enfriador de aceite</i>, nunca se les ocurrió que el problema estaba <i>en los pernos de titanio que estaban en el sistema</i>, y había algo más, pasaron por alto que el modelo sería sometido a muchos cambios de filtro de aceite, pero en cada cambio se usaban los mismos pernos, lo que los sometió de forma artificial a desgaste prematuro.<br />
<br />
<br />
Otra prueba puso en entredicho a Sikorsky, en 2002, en lo que parecía ser un previo a la <i>prueba de funcionamiento en seco</i>, los ingenieros hicieron esos cambios de derivación de aceite, según esa prueba, el motor funcionó bien durante horas, pero eso se hizo en tierra, en otra prueba, ya en vuelo, se hizo la misma prueba y de forma inesperada el aparato cayó cuando los pernos del sistema de filtros de aceite de transmisión se rompieron, era algo que no vieron venir, y otra cosa, respecto a la tasa de fallo de <i>una entre un millón de horas de vuelo</i>, otra prueba paralela arrojó que ese dato era falso, esa prueba arrojó una tasa 267 veces peor que la que Sikorsky impuso como norma.<br />
<br />
<br />
Otro detalle a saber era el hecho de que esos helicópteros volaban a altitudes de 9000 pies o 2750 metros, el aire entre mas arriba se vuele es mas delgado, de modo que el rotor principal y el de cola se estresan mucho al tratar de "agarrar" aire delgado, aumentando exponencialmente el grado de vibración la que se someten todas las piezas que son suceptibles a recambios frecuentes, <i>y esto incluye a los pernos del sistema de aceite</i>, ¿sería acaso que Sikorsky sobrevaloró la capacidad real de vuelo del modelo S-92A?.<br />
<br />
<br />
Un detalle saltó a la vista, y es que los investigadores retomaron el dato de que cuando descubrieron el helicóptero en el mar estaba casi hundido y estaba invertido, ¿por qué estaba invertido y además semihundido?, se supone que ese tipo de helicópteros viene equipado con un sensor que, al momento del impacto con el agua, infla una especie de balsa alrededor del contorno del aparato permitiendo que sus ocupantes salgan, puedan inflar las balsas salvavidas con que el aparato viene equipado y dar tiempo a que sean localizados, de hecho esos helicópteros equipados así no se hunden, o si lo hacen es lo mínimo posible, pero el de este caso no, ni siquiera infló ese dispositivo, la investigación no pudo esclarecer por qué ese dispositivo que necesitaban a vida o muerte no se activó, solo que pudo haberse activado pero que falló en el momento crucial.<br />
<br />
<br />
Mientras las investigaciones seguían su curso, la EASA (European Union Aviation Safety Agency o Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) se movilizó rápidamente y en Octubre del 2009, siete meses después de la tragedia canadiense, emitió una alerta de aeronavegavilidád a raíz de su propia investigación que arrojó preocupantes resultados, pues de toda la flota de aparatos Sikorsky que operan dando viajes en el Mar del Norte que es en donde mayormente se hallan las plataformas petroleras, hubo varios de esos helicópteros que tenían grietas en los pernos de titánio en la caja de cambios <i>y que prodrían ser tragedias en potencia</i>, toda la flota de aparatos Sikorsky se puso en tierra en Europa y se hicieron revisiones exhaustivas para corregir el problema de los pernos de titanio y hacer los recambios pertinentes.<br />
<br />
<br />
En tanto, el único superviviente del accidente, junto a familiares de quienes perdieron la vida en el accidente, entablaron un juicio contra la Sikorsky en Junio de 2009, pero un mes después, estos mismos demandantes suspendieron de forma voluntaria el juicio buscando una solución alternativa antes de esos juicios, para el 2010, Sikorsky y su grupo de abogados llegaron a un acuerdo extrajudicial con el superviviente y las familias de los fallecidos, el monto de las indemnizaciones jamás se reveló.<br />
<br />
<br />
aqí lo triste de todo esto, es que Sikorsky literalmente mintió con respecto a cuánto tiempo tenían los pilotos respecto al problema del <i>funcionamiento en seco</i> en caso de presentarse esta falla, ya habíamos mencionado que, según la norma de Sikorsky, los pilotos disponían de 30 minutos desde el momento en que en su panel de controles saltara la alerta de presión de aceite, <i>los pilotos lo creyeron, y murieron creyendo que realmente tenían tiempo para volver</i>.<br />
<br />
<br />
Para febrero de 2011 la TSB emite su reporte final, pero mas bien fue una especie de recuento de lo que hallaron, se mencionaron 16 causas separadas que <i>pudieron</i> haber afectado el desempeño del vuelo 91, según la TSB, todas esas fallas en su conjunto eran las causantes, pero no pudo dar una sola en específico como causa principal.<br />
<br />
<br />
Para la armadora Sikorsky fue un hecho lamentable que dañó grandemente su reputación de armador de helicópteros a nivel mundial, pero que, al final de la jornada, la obliga a ser mejor en su forma de hacer aparatos mas confiables para quienes los usan, y entre las normas implantadas a raíz de este penoso caso se hallan que, en cada cambio de filtro de aceite no se vuelvan a usar los pernos, sino que se cambien por otros completamente nuevos para conjurar el problema de uso repetitivo de esos pernos y posibles cuarteaduras, además de otras normas obligatorias, tanto propias, como las dictadas por la FAA.<br />
<br />
<br />
En cuanto si volvían a volar o no hacia el mar, se dictaron normas estrictas que ahora los obligan a volar a menor altitud para evitar en lo posible que las máquinas se estresen por volar en aire mas delgado, y que tanto Sikorsky como otros grandes armadores de helicópteros sean realistas con las capacidades de carga que deben tener sus aparatos.<br />
<br />
<br />
<br />
<i>CURIOSIDADES:</i><br />
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<br />
La aerolínea Cougar Helicopters aparece representada en la película de desastres marinos de 1997 <i>Titanic</i>, dirigida por James Cameron, hay una escena en que un helicóptero de esa aerolínea, el C-GYCH, aterriza en el helipuerto del barco de investigaciones oceanográficas <i>Akadémik Mstislav Kéldysh</i>.<br />
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<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en español e inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---The Globe and Mail.<br />
<br />
---CBC News.<br />
<br />
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Video:<br />
<br />
---Presentación de la TSB en donde recrea los últimos momentos del vuelo 92, tomado de Youtube.com </i><br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxXHfzZbePWacB7VfvIoj8SHk2O2vn43bYBltoKHKlA-VcDdMO98Jd4gB_rClCnQxZvYiMhXfn3fiJy2kt_dQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-50960444606606025112020-01-29T17:37:00.000-08:002020-02-05T18:43:02.802-08:00FATIGA DE METAL: EL RECUENTO DE LOS DAÑOS DEL VUELO 7908 DE CASPIAN AIRLINES.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPl5yKc2VfRtZxbpkDQ9tTcNyPySI7LkcJHVy5etu_l6L03iGd_Ful8jVEtudrDMM3XGnHRV94S7mO7S8R57ag7v-mS_6GnMmsD47N_bhKpVm7JA320rx59TRFzHdbPxBgiNU6r05qNZ3G/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="452" data-original-width="678" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPl5yKc2VfRtZxbpkDQ9tTcNyPySI7LkcJHVy5etu_l6L03iGd_Ful8jVEtudrDMM3XGnHRV94S7mO7S8R57ag7v-mS_6GnMmsD47N_bhKpVm7JA320rx59TRFzHdbPxBgiNU6r05qNZ3G/s640/images.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (ABPic).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Ya se ha comentado antes, todo lo que mueve y hace funcionar aun avión debe ser observado de forma minuciosa, nada puede ser pasado por alto, por muy pequeño que sea.<br />
<br />
<br />
Por desgracia, esto no se llevó a cabo, y cobró un precio muy alto cuando durante un vuelo el motor de una aeronave iraní tuvo una falla catastrófica que condenó a todos quienes iban a bordo, veamos lo acontecido ene l vuelo 7908 de Caspian Airlines.<br />
<br />
<br />
Antes veamos un poco de historia, Caspian Airlines se funda en 1993 como un <i>joint venture</i> entre intereses iraníes y rusos, sus destinos son meramente regionales entre los países que conecta que son:<br />
<br />
<br />
---Irán (destinos domésticos).<br />
<br />
---Irak.<br />
<br />
---Tuquía.<br />
<br />
---Emiratos Árabes Unidos.<br />
<br />
---En algún tiempo voló a Armenia.<br />
<br />
<br />
Tuvo, hasta hace unos años, una flota de aeronaves Tupolev Tu-154 serie M, pero tras los hechos que ahora verán, debió reconfigurar su flota.<br />
<br />
<br />
Ahora a los hechos, es el 15 de Julio de 2009, nos hallamos en el aeropuerto internacional Imam Jomeini, en Teherán, capital de Irán., en sus rampas de abordaje vemos a una aeronave trirreactora de las últimas fabricadas bajo el régimen soviético de la actual Rusia, es un Tupolev Tu-154M.<br />
<br />
<br />
Pertenece a Caspian Airlines, viene siendo la tercera aerolínea a la que sirve (antes estuvo en dos líneas afganas, Bakhtar Afghan Airlines y Ariana Afghan Airlines), tiene sobre sus alas 22 años desde que se fabricó y de esos años 11 los tiene trabajando para Caspian Airlines, su matrícula es la EP-CPG, hoy cubrirá el vuelo 7908 con destino al aeropuerto internacional Zvartnots, en Ereván, capital de Armenia.<br />
<br />
<br />
Ya abordan los 156 pasajeros de 7 nacionalidades, a los mandos estarán:<br />
<br />
<br />
---El capitán Ali Asghar Shir Akbari.<br />
<br />
---El primer oficial Javad Masoumi Hesari.<br />
<br />
---El navegante Mahdi Firouse Souheil.<br />
<br />
---El ingeniero de vuelo Nima Salehie Rezve.<br />
<br />
<br />
Y con ellos, para atender a los pasajeros estan:<br />
<br />
<br />
---Asistente de vuelo Garigouri Barseghian.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Soren Moughoumounian.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Seied Abas Ghaeem Maghami.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Amir Ali Maleki Nejad.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Feresht Samaki Rahmat.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Sanaz Aslani.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Maryam Farhadi Haghani.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Maryam Kaman.<br />
<br />
<br />
Son las 11:12 hora local de Teherán, la aeronave despega y los pilotos se disponen a cubrir ordenes de tierra, se les instruyó a alcanzar altitud de 32000 pies como altitud de crucero, todo marcha bien, pero 16 minutos después...<br />
<br />
<br />
<i>Explosión</i>, el motor número 1 o de izquierda sufre un estallido, tomando a los pilotos por sorpresa, en medio de lo que sabían iba a ser una gran tragedia si no hacían nada, los pilotos hacen girar la nave unos 270° para emprender regreso a Teherán, durante este trance se supo que hicieron llamado de emergencia anunciando que tenían incendio de motor, pero nada mas, desde el control terrestre iraní no dejaban de llamar al vuelo 7908 al que en sus radares veían caer de forma descontrolada, lanzan llamado a otras aeronaves que pudieran estar en las cercanías del suceso para que estas se comunicaran con el vuelo 7908, pues creían que quizá desde control terrestre no los podían escuchar.<br />
<br />
<br />
Otras aeronaves se enteraron y lanzaron sus advertencias y peticiones de respuesta al vuelo 7908, pero lo desesperante es que no respondía a ningún requerimiento, algo grave debía estar pasándole como para que sus pilotos no pudieran responder, y tres minutos después...<br />
<br />
<br />
<i>Impacto</i>... solo tres minutos duró su caída, pero debieron ser los mas atroces que vivieron sus pobres víctimas antes de saber que iban a morir, entre ellos se hallaba un equipo deportivo de <i>judo</i> que iba a entrenar a Armenia, para luego tomar otro vuelo e ir a competir a Hungría para participar en competencias de la especialidad, la aeronave golpeó en las cercanías del pueblo de Jannatabad, distante unos 12 kilómetros de Qazvin, en Irán.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfy-E8fHQcCaC0GdZOmewXcObvLwC79NY_X44cUAnCzs6EBFTOAyRMlZaHBMT9EMQzPHNkFvXf2l5YUIefzaUojcI7k551S2KpRUV4izf4r8RrxtQoVPs0EGwLK6g1mpLIf2WZeblvxDhB/s1600/20090715-0-C-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="820" data-original-width="1000" height="525" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfy-E8fHQcCaC0GdZOmewXcObvLwC79NY_X44cUAnCzs6EBFTOAyRMlZaHBMT9EMQzPHNkFvXf2l5YUIefzaUojcI7k551S2KpRUV4izf4r8RrxtQoVPs0EGwLK6g1mpLIf2WZeblvxDhB/s640/20090715-0-C-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSREPj8iTZ6YBXUD6i-qdTphoxbdB2Tw13pA-6h7CwWLk2zJCE2vV1u-ZU_9Y9UrolZbb9Gl5ioIGnus2_wRIge3fj3w9M5FkzMw_On31pNiI8JwqPw02sgbIQd49Yk_7BaOZksv9QVz9Y/s1600/20090715-0-C-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="820" data-original-width="1000" height="525" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSREPj8iTZ6YBXUD6i-qdTphoxbdB2Tw13pA-6h7CwWLk2zJCE2vV1u-ZU_9Y9UrolZbb9Gl5ioIGnus2_wRIge3fj3w9M5FkzMw_On31pNiI8JwqPw02sgbIQd49Yk_7BaOZksv9QVz9Y/s640/20090715-0-C-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHuq54ikU5HLUHcCrSJ0_g5xeCFqG01ldHi0l1IytGxRZ70zvPIRJTN7ZWtlMtIj-cMDMVAHls4G8Kmi_xHOgENV9DpYMagM-Ya89UrHzDwEiPtbymUzptUR1MpyYbl2ZZxh0vNMgSFyeO/s1600/20090715-0-C-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="820" data-original-width="1000" height="525" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHuq54ikU5HLUHcCrSJ0_g5xeCFqG01ldHi0l1IytGxRZ70zvPIRJTN7ZWtlMtIj-cMDMVAHls4G8Kmi_xHOgENV9DpYMagM-Ya89UrHzDwEiPtbymUzptUR1MpyYbl2ZZxh0vNMgSFyeO/s640/20090715-0-C-4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Los servicios de rescate llegan al lugar de los hechos solo para comprobar que ninguno de los 168 ocupantes vivió para contar la tragedia, lo que hallaron fue un cráter de 10 metros de profundidad y los restos estaban dispersos en un radio de 300 metros a la redonda, los peritos de investigación que llegaron se dieron a la tarea de hallar evidencias para saber qué le pasó a ese desventurado vuelo.<br />
<br />
<br />
Para eso estaban el Comité de Aviación Interestatal de Rusia, quienes junto a autoridades de aviación iraníes, tomarían el caso y darían con las causas, con el corre de los días se pudieron hallas los grabadores de voces y de datos del Tu-154M para que sean descifrados, mientras que los servicios forenses rescataban todos los despojos humanos, la tarea era difícil y penosa, un rescatista filtró a los medios que <i>el únido despojo mas grande que pudo hallar era lo que parecía una mano con dos dedos</i>, todos los restos humanos recolectados se enviaron a la morgue de Qazvin, para posteriormente trasladados a Teherán.<br />
<br />
<br />
En el examen de los restos de los motores del aparato, y luego de ser descifrados los grabadores de voces y de datos, los investigadores hallaron que el motor número 1 presentaba daños consistentes a una explosión desde dentro del motor mismo, y dadas las estadísticas previas de motores de fabricación soviética que aún funcionaba y presentaron ese problema en vuelo, se deciden a examinar a detalle cada pieza, y no tardaron mucho en ver que uno de los discos del compresor de baja presión estaba partido, no por la caída, sino por desgaste previo, tenía una fractura que de tanto en tanto crecía, hasta que durante ese aciago vuelo ya no soportó mas las temperaturas operacionales ni las revoluciones a las que giraba, haciendo que se partiera y despedazara todos los componentes que la rodeaban.<br />
<br />
<br />
En el subsecuente incendio que alcanzó temperaturas extremas, los sistemas de timones se vieron seriamente afectados e impidieron el buen accionar de los pilotos para llevar a la gran nave a tierra, según el grabador de datos FDR, la aeronave experimentó una caída del orden de los 70 metros por segundo, o sea que alcanzó velocidad vertical de 420 Kph, esto debió ser la causa de que luego de avisar que tenían un incendio de motor, la aeronave caería de forma incontrolable, y por como se hallaron los restos, es muy probable que haya sido de "panzazo".<br />
<br />
Sin embargo no se supo explicar claramente cómo es que una fisura en el disco del compresor de baja presión no fue detectada a tiempo, no se sabe si se preguntó algo al personal de mantenimiento de Caspian Airlines.<br />
<br />
<br />
En el informe final, los peritos declararon lo siguiente:<br />
<br />
<br />
---<i>El disco del compresor de baja presión del motor 1 fue el causante del desastre al presentar daño previo por fatiga de metal que no fue detectado a tiempo, esto provocó daños en los sistemas hidráulicos y de combustible, al mismo tiempo, dañó severamente el control de timones volviendo a la aeronave ingobernable.</i><br />
<br />
<br />
Las heridas deben cicatrizar, en el cementerio armenio de Bustarán, en Teherán, Irán., se levanta un imponente monumento a todas las víctimas del vuelo 7908 de Caspian Airlines.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinWgE1f5p2HNHqjCN_IhK46wGT8Bk5jIn3BPQQFUK-911E4WxVBGghUVX19C4q8QJrLlTpq5foRwOp3y8DRHhdDyUpOQvhdWlm-7XKFkZWeKxXwarY27-Kdx6WVdiszsQ3fltlpPiVutVu/s1600/800px-Burastan_Cemetery_0936.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1066" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinWgE1f5p2HNHqjCN_IhK46wGT8Bk5jIn3BPQQFUK-911E4WxVBGghUVX19C4q8QJrLlTpq5foRwOp3y8DRHhdDyUpOQvhdWlm-7XKFkZWeKxXwarY27-Kdx6WVdiszsQ3fltlpPiVutVu/s640/800px-Burastan_Cemetery_0936.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Memorial a las víctimas (Wikipedia en inglés).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Las nacionalidades de las víctimas quedaron así:<br />
<br />
<br />
---119 de Irán incluyendo a toda la tripulación.<br />
<br />
---40 de Armenia.<br />
<br />
---2 de Georgia.<br />
<br />
---2 de Canadá.<br />
<br />
---2 de Australia.<br />
<br />
---2 de Estados Unidos.<br />
<br />
---1 de Japón.<br />
<br />
<br />
A todos ellos, un responso, descansen en paz...<br />
<br />
<br />
Y justo un año luego del desastre, el gobierno iraní emitió un decreto por el cual se prohibieron los vuelos de los Tu-154 en su territorio, Caspian Airlines ya no tiene esas aeronaves, sigue volando con aviones tipo MD, algunos Boeing 737, y en su división carguera tiene dos 747 <i>freighters</i>.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedias en español, inglés y ruso.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---The Associated Press AP.<br />
<br />
---Avia.ru<br />
<br />
---Reuters.<br />
<br />
---BBC News.</i><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-9131968914936262692020-01-27T19:45:00.000-08:002020-01-28T19:45:16.273-08:00CLIMA ASESINO Y ERROR DE APRECIACIÓN: EL DESASTROSO DESPEGUE DEL VUELO 9646 DE CUBANA DE AVIACIÓN.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHa72k6E5RMnSbtBJ4ipee07bzHGaCLlRJNalHpjN9BGvmIpZbz2143Avnz6S7lnSOjD0YFhQc7KOriZuF2-uS8Hwy-CxSEz_Zx0_Q4NpZ_GYHdhe9vHVAX36jK1mqI0uSU30Cosapyx9q/s1600/932496997336b10dc293568af08e21ea.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHa72k6E5RMnSbtBJ4ipee07bzHGaCLlRJNalHpjN9BGvmIpZbz2143Avnz6S7lnSOjD0YFhQc7KOriZuF2-uS8Hwy-CxSEz_Zx0_Q4NpZ_GYHdhe9vHVAX36jK1mqI0uSU30Cosapyx9q/s640/932496997336b10dc293568af08e21ea.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada en esta bella toma durante un despegue (Pinterest).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
El clima, ese ente que no podemos controlar, siempre debemos estar atentos a el, no podemos desafiarlo así como así.<br />
<br />
<br />
Fue este factor el que hizo caer a una aeronave de vuelos transoceánicos durante una fase crítica, la del despegue, lo que ocasionó el peor desastre en la historia cubana al momento de suceder, veamos qué ocurrió al vuelo <i>charter</i> 9646 de Cubana de Aviación.<br />
<br />
<br />
Hoy nos vamos al aeropuerto internacional José Martí, en la isla de Cuba, la mayor de las llamadas Islas Grandes Antillas, es el Domimgo 3 de Septiembre de 1989, en sus rampas de abordaje se halla una aeronave típicamente soviética, es un tetrarreactor Ilyushin Il-62M, pertenece a la aerolínea estatal de bandera Cubana de Aviación, cuya marca comercial es Cubana.<br />
<br />
<br />
Su número de matrícula es el CU-T1281, llevará a cabo un vuelo de ultramar numerado 9646 y es vuelo arrendado o <i>charter</i>, abordan los 115 pasajeros entre los que hay muchos de nacionalidad italiana que vinieron a este paraíso isleño a pasar unos días de recreo, y ya era hora de regresar.<br />
<br />
<br />
El vuelo sería hasta el aeropuerto de Malpensa-Milán, en Milán, Italia., teniendo una escala técnica en el aeropuerto Colonia/Bonn "Konrad Adenauer", que sirve a las ciudades vecinas de Colonia y Bonn, en Alemania.<br />
<br />
<br />
A los mandos van:<br />
<br />
<br />
---El capitán Armando Oliveros Arguelles, hombre con 29 años de experiencia bajo sus alas y un palmarés de 13 míl horas de vuelo, pero únicamente unas 480 eran en el modelo Il-62M que ese día comandaba.<br />
<br />
---El primer oficial Miguel A. Ruiz Ravelo.<br />
<br />
---Los ingenieros de vuelo Luis Leonardo Herrera Altunao y Fernando Rouco Díaz de los Arcos.<br />
<br />
---El navegante Tomás Estrada García.<br />
<br />
---El jefe de sobrecargos Ángel Pérez Martínez.<br />
<br />
---El sobrecargo Ariel Delgado Ollar.<br />
<br />
---Y las aeromozas Lucrecia Alfonso Valdéz, Sara Pompa Bejerano, Madeline Salazar Valdéz y Nitza Giraudy Colomé.<br />
<br />
<br />
Es tarde, casi noche, van a dar las 7:00 PM hora local, la aeronave rueda en pistas y espera por órdenes para el decolaje, y aquí se rescata una transcripción de lo qu se dijeron entre el vuelo 9646 y torre de La Habana, ademas de las comunicaciones entre pilotos y los datos del grabador FDR tras el desastre, veamos:<br />
<br />
<br />
---<i>Torre de La Habana: Cubana 9646, Martí información.<br />
<br />
---Cubana 9646: Adelante.<br />
<br />
---Torre de La Habana: Informa Aproximación que se van a encontrar fuerte formación de cúmulonimbos desde La Habana y hasta 38 DME entre el radial 038 y el radial 070, para su información, el Cubana 9043 tuvo que desviarse para Varadero por no poder pasar para la Habana. </i><br />
<br />
<br />
Así de grave era esa formación nubosa que la misma torre envió al vuelo 9646 información de que otro vuelo de Cubana que iba a La Habana, el 9043, debió desviarse al Varadero para evitar riesgos innecesarios, <i>pero esto, de algún modo, no hizo cambiar al capitán Oliveros Arguelles de parecer</i>, sigamos con lo que pasó.<br />
<br />
<br />
---<i>Cubana 9646: Ok, vamos a ver cómo nos podemos ir por ahí a 4000 pies... (momentos después) Torre, 9646.<br />
<br />
---Torre de La Habana: Adelante.<br />
<br />
---Cubana 9646: Cómo ve la cabeza de la 23 (se refería al clima en la salida de la pista 23)<br />
<br />
---Torre de La Habana: Aquí tenemos solamente unos 500 metros de visibilidad.<br />
<br />
---Cubana 9646: 9046 listo despegue (ya habían concluido sus listas previas a despegue).<br />
<br />
---Torre de La Habana: Copiado... el viento de los 90, 20 a 28 nudos (y aquí hay una parte que no se alcanza a entender por la estática de la radio), ¿por qué no esperan un poquito a que baje esto?.<br />
<br />
---Cubana 9646: No, porque me va a llover mas de negro.<br />
<br />
---Torre de La Habana: Viento de los 90° (de giro), 20 a 26 nudos (de velocidad).<br />
<br />
---Cubana 9646: Correcto, me va cantando el viento, voy corriendo, ¿éh?.<br />
<br />
---Según los datos del grabador FDR tras el desastre, el 9646 se alinea con la pista 05, se registra aumento en la potencia de los motores, y cuando estos alcanzan potencia de despegue se liberan los frenos, los motores Soloviev D-30KU dan potencia de despegue.<br />
<br />
---Cubana 9646: 150 en el mío (en referencia a la velocidad de desplazamiento en pista), (otro de los pilotos) velocímetro mío bueno, (otro mas interviene) el mío también.<br />
<br />
---Torre de La Habana: 28 nudos (de velocidad de viento).<br />
<br />
---El grabador FDR registra que la aeronave alcanza los 200 Kph.<br />
<br />
---Cubana 9646 :200 kms.<br />
<br />
---Torre de La Habana: (Viento a) 26 nudos.<br />
<br />
---Cubana 9646: 250 Kms.<br />
<br />
---El grabador FDR registra que alcanzaron los 265 Kph.<br />
<br />
---Cubana 9646: V1... nos vamos.<br />
<br />
---Torre de La Habana: (viento a) 20 nudos.<br />
<br />
---El grabador FDR registra velocidad de 302 Kph. <br />
<br />
---Cubana 9646: VR... suave Migue, suave ahí (se entiende que el capitán Oliveros le hablaba a su primer oficial Ruiz quien tenía en ese momento el mando del despegue).<br />
<br />
---El grabador FDR registra velocidad de 312 Kph.<br />
<br />
---Cubana 9646: V2, déjalo ahí, déjalo ahi... tren arriba.<br />
<br />
---El grabador FDR registra 314 Kph. y 5 metros de altura apenas.<br />
<br />
---Cubana 9646: 2 metros... 3 metros... 2 metros... 3 metros... ahí... <br />
<br />
---El grabador FDR registra velocidad de entre 345 a 350 Kph. y altura de 40 metros.<br />
<br />
---Cubana 9646: Flaps en 15°... 50 metros... bájale la nariz, bájale la nariz, bájale la nariz, ahí, ahí, eso es, eso es, aguántalo ahí.<br />
<br />
---El grabador FDR registra una variación de velocidad de entre 312 a 318 Kph. y una altura máxima de 56 metros, de ahí empieza una pérdida de altitud y se nota un esfuerzo de los pilotos de tratar de recobrar control mediante cabeceos abajo intentando recobrar velocidad, se alcanza a registrar la activación de alarma sonora de ángulo pronunciado.<br />
<br />
---Cubana 9646: ¡Cuidado que va para abajo!... ¡flaps en cero!.<br />
<br />
---No logra elevarse mas y el vuelo 9646 impacta en terreno con una fuerza de casi 2 G.<br />
<br />
---Torre de La Habana: ¡Levanta, levanta, levanta!.<br />
<br />
---impacto, todo terminó</i>.<br />
<br />
<br />
La aeronave impactó una baliza de navegación, luego rebotó con violencia contra una colina, haciendo que el fuselaje volara unos 250 metros y luego cayó como meteorito despidiendo fuego y escombros.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhheEdIGgDCBJKyS_4RNuGJmovdmdTalOPk3OMOSkE6DpCxMFJjPKsiB9MdnRUPt5NyM1gu6HfMQ2LFqKGyoNthLcnWbvpELY4smMJCTg7ojpUlVxK1TyDc9x-6ct1SnQ_VTHi4BlzqK4n5/s1600/40661172_524464577998445_2870117899916279808_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="709" data-original-width="1080" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhheEdIGgDCBJKyS_4RNuGJmovdmdTalOPk3OMOSkE6DpCxMFJjPKsiB9MdnRUPt5NyM1gu6HfMQ2LFqKGyoNthLcnWbvpELY4smMJCTg7ojpUlVxK1TyDc9x-6ct1SnQ_VTHi4BlzqK4n5/s640/40661172_524464577998445_2870117899916279808_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Facebook.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFOAYCH0tjDRUHbh4lKuWBFMdNeMgsK4pFF-rs6e3aVMh7Aon6VtLcSAYyVm6HZrD9Xw2YR3pAwQJcaDkbAvwhbhcfTnPe4tEaNmmD1RGyT0e8KO8DihM0LKPU3cDn8D59xFtspDWdVmbH/s1600/40774087_524464847998418_6551594472537325568_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1149" height="401" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFOAYCH0tjDRUHbh4lKuWBFMdNeMgsK4pFF-rs6e3aVMh7Aon6VtLcSAYyVm6HZrD9Xw2YR3pAwQJcaDkbAvwhbhcfTnPe4tEaNmmD1RGyT0e8KO8DihM0LKPU3cDn8D59xFtspDWdVmbH/s640/40774087_524464847998418_6551594472537325568_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Facebook.</i></b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
Los servicios de emergencia habaneros y del aeropuerto se aprestan a cubrir el desastre, pero para donde miraban solo había destrucción total, pues la aeronave cayó en un suburbio cercano a los terrenos del aeropuerto y arrasó varias casas en el proceso, se descubre que murieron 125 de los 126 ocupantes de la aeronave y en tierra murieron 24 mas (otras fuentes aducen que en tierra murieron 45), al superviviente lo llevaron al hospital mas cercano, pero tras 8 largos y dolorosos días de agonía murió, el saldo funesto al final fue de 150 personas si contamos a los que oficialmente se reconocieron como muertos en tierra que serían los 24 mencionados, si tomamos en cuenta el saldo de quienes quedaron oficialmente como desaparecidos, entonces aumentaría a 171 muertos, o sea, los 126 ocupantes de la aeronave, los 24 oficialmente reconocidos en tierra y 21 desaparecidos en tierra. <br />
<br />
<br />
Las investigaciones inician para dar con las causas del siniestro, y el primer punto a tocar era, claro está, el clima que privaba en el momento de la tragedia, la formación nubosa que causó todo estaba en ese momento a entre unos 8 a 10 kilómetros de distancia, estaba demasiado cerca y traía vientos con ráfagas de entre los 30 a 40 Kph., con lluvias torrenciales, a eso era lo que se refería el capitán Oliveros cuando dijo que <i>no quería que le lloviera más</i>, como ya eran casi las siete de la tarde noche y por esas latitudes el Sol ya está oculto, lo que menos quería Oliveros, ademas de la noche, era lluvia, por eso decide salir así y buscar un hueco para librar la tormenta, pero ya se le había advertido de un vuelo que iba a La Habana y hubo de que desviarlo a Varadero, además se le pidió que esperase a que amainara el mal tiempo, ¿por qué de todas formas salió así?. <br />
<br />
<br />
Otro punto en contra es que, ya en el aire, teniendo una deflexión de <i>flaps</i> de 30°, y en medio de la batalla para controlar a la aeronave, pidió se retrajeran a 15°, esto resultó mortal ya que disminuyó en gran medida la superficie de sustentación de las alas, y mas teniendo un gran problema que, al tiempo de esto, era casi desconocido, lo que en inglés se conoce como <i>microburst</i> o microrráfaga.<br />
<br />
<br />
La microrráfaga, o <i>bomba de lluvia</i> como coloquialmente se le conoce en ciertos lugares, sucede cuando hay formación nubosa cargada de lluvia pero el aire es caliente, entonces pasa que una corriente de aire frío logra meterse en esa formación nubosa y obliga a crear una corriente en chorro descendente que literalmente empuja a la lluvia a caer como si fuera salida de una manguera de bomberos pero en tamaño gigante, los vientos que esas corrientes alcanzan son de mas de 150Kph., y cuando estos vientos golpean la tierra, se crean vórtices similares a los tornados, pero de abajo hacia arriba, por eso es que a esos vientos se les conoce como <i>tornados al revés</i>, por el poder destructivo que llegan a tener. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0VA4ASl291mZOFH8RbmuexvOyQtFzXtnMCmja4i2-63px0y7G05CTL4FZBMgwXrEY9h4n0qpX7VlamV12i_OxmxskjSUPO34mMy9pCEuGX6rD-SO4ZMu65q9gh5lKL7dDJ7NkmwHz2hht/s1600/Lo-que-esta-persona-capturo-en-la-camara-es-algo-que-nunca-me-gustaria-ver-en-la-vida-real-0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="283" data-original-width="750" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0VA4ASl291mZOFH8RbmuexvOyQtFzXtnMCmja4i2-63px0y7G05CTL4FZBMgwXrEY9h4n0qpX7VlamV12i_OxmxskjSUPO34mMy9pCEuGX6rD-SO4ZMu65q9gh5lKL7dDJ7NkmwHz2hht/s640/Lo-que-esta-persona-capturo-en-la-camara-es-algo-que-nunca-me-gustaria-ver-en-la-vida-real-0.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Esquema de una microrráfaga (Rolloid).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr5R1mFLl7bhX3mXGxkBY4pz3z_JEJMeKAg7zhbuwd-jZKCEMue4Cfqb8EBwIJ6P7uXbfwHYTqa_66I7eawONonrkk15e5DzBy9_TP1fqzQ7n9HlDFYKfom4MmUHqdIQQhfIjP8FGZo_3X/s1600/Cn16UYeUAAA60eD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr5R1mFLl7bhX3mXGxkBY4pz3z_JEJMeKAg7zhbuwd-jZKCEMue4Cfqb8EBwIJ6P7uXbfwHYTqa_66I7eawONonrkk15e5DzBy9_TP1fqzQ7n9HlDFYKfom4MmUHqdIQQhfIjP8FGZo_3X/s640/Cn16UYeUAAA60eD.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Microráfaga captada en Phoenix, Arizona, EUA. (Twitter).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Ya vimos un esquema y una fotografía de lo que es una microrráfaga, ahora veamos, eso es lo que ahora se piensa que pudo golpear al vuelo 9646 en pleno despegue, y, como ya había caído la noche, no era posible ver lo que esa formación nubosa estaba haciendo, cuando la aeronave alcanzó mas de 50 metros de altura, debió pasar por la estela de turbulencia de la microrráfaga, primero como viento en contra, para luego entrar a otra corriente mas peligrosa de aire descendente, ahí viene el error del capitán de pedir deflexión de <i>flaps</i> a 15°, lo que disminuyó la sustentación que tanto necesitaba el vuelo 9646, luego de esto vino el viento de cola que los empujó adelante y abajo, literalmente echando abajo al Il-62M.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrJiWfF4l1K0RF9rDashNp7m7qj6jKXfTtB29dun4Uw5nNW5bLW8vlbvu0ehb8xx8dezYu8LQRgbDE_Kf4gKrqduFd123O9HTVLm8vJ1abPtO80iZzBiEckKA15iCXX_F_nXxEg8B5bxDy/s1600/40784038_524485434663026_574706593170456576_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1372" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrJiWfF4l1K0RF9rDashNp7m7qj6jKXfTtB29dun4Uw5nNW5bLW8vlbvu0ehb8xx8dezYu8LQRgbDE_Kf4gKrqduFd123O9HTVLm8vJ1abPtO80iZzBiEckKA15iCXX_F_nXxEg8B5bxDy/s640/40784038_524485434663026_574706593170456576_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Facebook.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Aquí vemos en esta infografía cómo es que los investigadores creen que debió ser el encuentro del 9646 con la microrráfaga, en qué etapas estaba durante el vuelo y cómo afectó esto su <i>performance</i> hasta hacerlo caer a tierra.<br />
<br />
<br />
Y bien, tras todo esto, y luego de meses de investigación, los peritos se decantaron por lo siguiente: error de piloto por clima adverso, no había mas, era claro que el capitán Oliveros Arguelles era quien en última instancia pide permiso de despegue, aún teniendo en cuenta que torre había advertido de un avión desviado y que debían esperar a que pasara el mal tiempo, qué otra cosa se podía esperar.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Rolloid.<br />
<br />
---Wikipedia versiones en español, inglés, francés y ruso.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Facebook.</i>ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-41086153321676821492020-01-15T20:24:00.000-08:002020-01-16T20:24:53.046-08:00BIENVENIDA AL 2020.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH9B4Xg3my_k-qAjOm0_eNGek-UwOajRLBpKfgHa3AkioGeDSuJNfgDHfV_eJm_2RnS7fTsO6OZYCm1Hi3DdOb7HG87zDBQ0f3up1QHlsdq8dpxCkiTdKbfKp36Rf8TlqV-FDOJuoal7aA/s1600/FlyingIcon2821-1500x650.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="651" data-original-width="1500" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH9B4Xg3my_k-qAjOm0_eNGek-UwOajRLBpKfgHa3AkioGeDSuJNfgDHfV_eJm_2RnS7fTsO6OZYCm1Hi3DdOb7HG87zDBQ0f3up1QHlsdq8dpxCkiTdKbfKp36Rf8TlqV-FDOJuoal7aA/s640/FlyingIcon2821-1500x650.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Airbus A350-1000 de Virgin Atlantic (blog.virginatlantic.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
Hola, hoy tenemos el gusto de verles nuevamente y damos inicio al año 2020, o como le llamo, el 20-20, y con la promesa de ser mejores día a día, para seguir adelante para superar los problemas que se nos imponen en el proceso de la Vida.<br />
<br />
<br />
Para despedir el 2019 les traje la ilusión de los niños y sus aviones de juguete, ¿recuerdan?, bueno, pues hoy seguimos con los juguetes, pero en otra dimensión, hoy traigo a ustedes los Juguetes de Niños Grandes: Aeromodelismo.<br />
<br />
<br />
El aeromodelismo tiene dos vertientes principales, una es la de los juguetes estáticos, o sea, únicamente para exhibición, y la otra, la mas apasionante, la de crear modelos completamente operativos de radio control a escala de otros modelos reales, veamos algunos.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgCW1fnhZpioml-KAQfyJOoESTucv-EXwRvsqstELOyH7brAjM2Rlwqo3NlHBwZF0qSIt3GwcaRRCh5Zo5VI_DTC0F_WTG4JSAx7x5tVuw9JBDEw8BE89mVYnmyfsy0WEuO-leHVDivzsN/s1600/71da4f6abf9c37a41c5e2e926e325191.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="480" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgCW1fnhZpioml-KAQfyJOoESTucv-EXwRvsqstELOyH7brAjM2Rlwqo3NlHBwZF0qSIt3GwcaRRCh5Zo5VI_DTC0F_WTG4JSAx7x5tVuw9JBDEw8BE89mVYnmyfsy0WEuO-leHVDivzsN/s640/71da4f6abf9c37a41c5e2e926e325191.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Pinterest.ru</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Aquí tenemos un modelo del célebre F-16, buen trabajo y buena pintura.<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsjbYvzVWiXMISvqQEsNkZ6JwYfiV93uss6H-sX2ZFD_wfUaWp7t19P6LL9oov4u5ZqVQCZI31o2BehDfCidE7EUojmg8SDoc-iATUszGmeRDx7LhQN-rDwCiZp8UVf53lBf3HMcU1_Wso/s1600/hqdefault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="480" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsjbYvzVWiXMISvqQEsNkZ6JwYfiV93uss6H-sX2ZFD_wfUaWp7t19P6LL9oov4u5ZqVQCZI31o2BehDfCidE7EUojmg8SDoc-iATUszGmeRDx7LhQN-rDwCiZp8UVf53lBf3HMcU1_Wso/s640/hqdefault.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Captura de pantalla de Youtube.com</i></b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
El tan querido como venerado Concorde también tiene su doble a escala de radio control.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixqi2rGmPJgVsvah5q4xxNkXWp8q-I_HfRA_tn1nAHPhk_wwXsiALdKg_3RMMqFjZ4vWc8Y6BOy5UwTDUAfiYGkdYd0Ba2-2lzzEzm1xuzNDcSNyzxg57l7jcVD8FBqJEbAVc50hGKJoOI/s1600/airbus-A380-800-2-1024x510.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="1024" height="319" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixqi2rGmPJgVsvah5q4xxNkXWp8q-I_HfRA_tn1nAHPhk_wwXsiALdKg_3RMMqFjZ4vWc8Y6BOy5UwTDUAfiYGkdYd0Ba2-2lzzEzm1xuzNDcSNyzxg57l7jcVD8FBqJEbAVc50hGKJoOI/s640/airbus-A380-800-2-1024x510.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Blog.model-space.es</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
El gran Airbus A380 es dignamente representado en su modelo a radio control, con la librea de su primer cliente de lanzamiento, Singapore Airlines.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYVVjYqRiT10TDyDUOZi_eXN6SeE7ak0l36V3VnsWO0008DCepz6bXAiENfZ_9Eu_VvMx5zCjGz_RMd8Qmkd79in9WQ3EeNYdTDQOZRW_VXhKZfLN2Z0zSodNcjWFADK8QlRe8m4fZBD40/s1600/00_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYVVjYqRiT10TDyDUOZi_eXN6SeE7ak0l36V3VnsWO0008DCepz6bXAiENfZ_9Eu_VvMx5zCjGz_RMd8Qmkd79in9WQ3EeNYdTDQOZRW_VXhKZfLN2Z0zSodNcjWFADK8QlRe8m4fZBD40/s640/00_001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Rusadas.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Los rusos también saben de aeromodelismo, aquí un equipo posa con su modelo a escala de un Yakovlev Yak-130.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkS2YLEQh6ZY0WxBjvcQCrt5egbPbEbz2h1OEypzurZ4Tl7HYM5L5U_l7sGx43hQCV1vspn-MgqVa08ZP2hYQUsq82Pggd5-7Tv6NzFjpRZ-WfTNZ2fAJ4ZT436B-wrze-_mAbleYnqe6m/s1600/maxresdefault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkS2YLEQh6ZY0WxBjvcQCrt5egbPbEbz2h1OEypzurZ4Tl7HYM5L5U_l7sGx43hQCV1vspn-MgqVa08ZP2hYQUsq82Pggd5-7Tv6NzFjpRZ-WfTNZ2fAJ4ZT436B-wrze-_mAbleYnqe6m/s640/maxresdefault.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Hcrcflyers.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
La belleza de líneas de este Cessna Citation C525 es reproducida fielmente en este modelo a radio control, hermoso.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ZznY_slZNMAFbVor5UtJ0WbPx8pl-5TviXEJZ9Wl-tm6gE3R6vUyLbGG1a-whTeOQzuu_cUJolaNeiu7R7FshOF0B-gzo6Yew5TJPq7BmLtxsF3bCnhCKJ9OAfx52BlMp54iQviX8_wT/s1600/wegewg-min-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="864" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ZznY_slZNMAFbVor5UtJ0WbPx8pl-5TviXEJZ9Wl-tm6gE3R6vUyLbGG1a-whTeOQzuu_cUJolaNeiu7R7FshOF0B-gzo6Yew5TJPq7BmLtxsF3bCnhCKJ9OAfx52BlMp54iQviX8_wT/s640/wegewg-min-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Siamagazin.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Un clásico de siempre, el incomparble Lockheed Constellation, el célebre <i>Connie</i> versión radio control de la famosa TWA.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYQSUGh6JH8xoflUeSNyzoGGPsYO2WQxezYVY_ARrHpJbzZHD1dhJzyHy8dBY2j7W4aymsIFYyNxFvRF7cy8-0lGB-sjDgXQOC6CGDMW-n_qPczHUlMHKdKYYsIxehX0qsicur2eKY-LWh/s1600/virgin-747.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYQSUGh6JH8xoflUeSNyzoGGPsYO2WQxezYVY_ARrHpJbzZHD1dhJzyHy8dBY2j7W4aymsIFYyNxFvRF7cy8-0lGB-sjDgXQOC6CGDMW-n_qPczHUlMHKdKYYsIxehX0qsicur2eKY-LWh/s640/virgin-747.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviacion News.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
El 747-400 de Virgin Atlantic también juega a ser avión grande de radio control.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHue7KUT-WJTdI5OkHXj02J2x2c9FP9bu6viUYmveE47Vp97sq8l-UYHzdr4b1NTzpjzY_hqxX5h85mYf5i5Q80fGQ9cSiGMCX66OWqSBSt-bLXZEmT7BeH47XMTPUW2UHDd2eWXfSsu0b/s1600/maxresdefault+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHue7KUT-WJTdI5OkHXj02J2x2c9FP9bu6viUYmveE47Vp97sq8l-UYHzdr4b1NTzpjzY_hqxX5h85mYf5i5Q80fGQ9cSiGMCX66OWqSBSt-bLXZEmT7BeH47XMTPUW2UHDd2eWXfSsu0b/s640/maxresdefault+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Un gran Boeing B-29 <i>Superfortress</i>, toda una fortaleza volante, hermoso trabajo hasta el último detalle.<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDJzHgm6gZpexLXuzcjLHBR-cEDsNQ0sTfQ7RCFVweU7uLPBl8SMJV4gNTWceIUxHlmyhlimQ0suqYypQ3CUBPWXIO-JlL0WHP9qW7fqR7mEjpj0RdQ5VgE4VjBQHxZBU5HoJmMijG31sp/s1600/9a2dd7eeba5455b07dd50f56235d2895.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="600" height="365" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDJzHgm6gZpexLXuzcjLHBR-cEDsNQ0sTfQ7RCFVweU7uLPBl8SMJV4gNTWceIUxHlmyhlimQ0suqYypQ3CUBPWXIO-JlL0WHP9qW7fqR7mEjpj0RdQ5VgE4VjBQHxZBU5HoJmMijG31sp/s640/9a2dd7eeba5455b07dd50f56235d2895.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Pinterest.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Uno muy grande, de hecho su contraparte real es grande, es el B-52.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxQhQQJVbIiwsfitvxASbeDN_Z0gNJsHG3x-TTSJ3jYe8gLQJ8wnx6J2DbWmdus_0VQFyryo6O4894rxPHEeXRgelxEdbZHYQVPcL4EWlTGaJ8kkHkDUaMWi3GdUWxzAsjedHoNZVsa_oc/s1600/maxresdefault+%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxQhQQJVbIiwsfitvxASbeDN_Z0gNJsHG3x-TTSJ3jYe8gLQJ8wnx6J2DbWmdus_0VQFyryo6O4894rxPHEeXRgelxEdbZHYQVPcL4EWlTGaJ8kkHkDUaMWi3GdUWxzAsjedHoNZVsa_oc/s640/maxresdefault+%25283%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Captura de pantalla de Youtube.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Otra de rusos, ahora traen este llamativo Tupolev Tu-154M de Siberia Airlines.<br />
<br />
<br />
¿Quieren verlos volar?, aquí los tienen, bueno, algunos de ellos.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyn25V1qJ5Ceqpcv6r0CFB5L5BCNmnqQMPSrfc7YLIJkunRr6mUM25gmdCVF8MZ764t7FrPP4oYL0KwQgmBEQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
Este 747 de Virgin Atlantic se luce en el aire, con la elegancia de la Boeing.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwiGQ7cmfKmlIgiKCghYa33CTHLdHz023CmsTMZ6_-2EEr9ceIqT1tITfzF9paaKuKAx0s3RVRdhZ-wx3X78A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
Un ruso de mucha prosapia, este Mil Mi24 se desliza en el aire.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dylaihlIfB1mWW-3ZpOFWXXe6XUgP0dj9T_W4-YfXbZLxEN1srr4EO4kPLAfhJBx05GIKrOCqpxPZS97GR8fw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
Se los mostré en imagen plana, ahora aquí está en movimiento, el Concorde, belleza y nostalgia a la vez.<br />
<br />
<br />
Pero claro, igual que sus contrapartes reales, también los radio controles se estrellan, y siempre es por error humano, solo vean...<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwnPpuG7srzuSzbbBqmxTvce13wA7Wr3FlytFX8OtsD0CZ_2t3CaR1AxCs-n_YTNWy1mLrnUC9UIhKDnnVOhg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
Lo único bueno de ver un accidente así, es que no hay víctimas fatales, únicamente el aeromodelo operativo... y el ego de quien lo construyó. <br />
<br />
<br />
Y, como siempre, les traigo el regalo de la aviación con música, disfrútenlo.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
Lo bello de estar en el aire es poder mirar hacia abajo la Tierra... <i>Earth</i>.<br />
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Las aeronaves están hechas para cruzar el mundo entero... <i>Across The Globe</i>.<br />
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<br />
El volar es la culminación de algo que traemos en la mente, y es en la mente que está el comienzo... <i>The Beginning</i>.<br />
<br />
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El ser un <i>Plane spotter</i>es una vocación que todo el mundo puede practicar, <i>Global Plane Spotting</i>.<br />
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<br />
La aviación es asombrosa, es épica, <i>The Epicness of Aviation</i>.<br />
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<br />
También los australianos saben sentir el placer de estas grandes aeronaves, <i>The Melbourne Airport Experience</i>.<br />
<br />
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<br />
A este proyecto le llamaron <i>70 Airplanes in 2 Minutes</i>, simple.<br />
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<br />
Damos un repaso a la aviación, desde sus inicios hasta lo que se proyecta, <i>Daybreak</i>.<br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwMtNWKVVKI1yHxlBBekWBaYJWoOxEOVHMEYANDOJiiztUytvmP_0DBcL9WAWVsm0iCPvjJ3yEpYI7MJETcrw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
Jamás me cansaré de decirlo: la aviación es bella... <i>The Beauty Of Aviation</i>.<br />
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<br />
La guerra también nos ha dado aviones memorables, y en este desfile hay varios de ellos, marchan al son de la Canción del Guerrero... <i>The Warrior Song</i>.<br />
<br />
<br />
<br />
Y así iniciamos las operaciones de este 2020 esperando que todos nuestros proyectos se realicen, y que diariamente nos levantemos con ánimos de enfrentar las adversidades que se nos pongan enfrente, y, desde aquí, desde mi México querido, les doy una vez mas la bienvenida a este espacio que es de ustedes, por ustedes y para ustedes, aquí tienen a un amigo.<br />
<br />
<br />
UNA VEZ MAS GRACIAS POR SU LECTURA, Y UN ABRAZO.<br />
<br />
<br />
SU AMIGO JORGE LUIS PEDRAZA CALDELAS (ETOPS). <br />
<br />
<br />
<br />
---<i>Videos de Youtube.com</i><br />
<br />ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-16043794011968732242019-12-18T14:18:00.000-08:002019-12-19T14:18:28.182-08:00DESPEDIDA AL 2019.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJcrogrpXu8rHtI5OSNYp-yi8nDWzt74LjQTmzPTOWrTftSuooZh7RZS2OQ1pDwXRSPUZDlrsgXvHJtrrOp8KzgjG-XZm0MOzAuZxyWp1Dxg6YKv5vDSTS4x3812kLmp2Wh0OxTDuMJ45A/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="852" height="361" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJcrogrpXu8rHtI5OSNYp-yi8nDWzt74LjQTmzPTOWrTftSuooZh7RZS2OQ1pDwXRSPUZDlrsgXvHJtrrOp8KzgjG-XZm0MOzAuZxyWp1Dxg6YKv5vDSTS4x3812kLmp2Wh0OxTDuMJ45A/s640/1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Shuttlerstock.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Otro año mas que dejamos ir, con toda su carga de aciertos y sinsabores, pero es todo eso lo que le da sabor a lo que llamamos Vida...<br />
<br />
<br />
Siempre que viene esta época suelo remontarme a mi infancia, y recuerdo que para una Navidad me regalaron lo que, según el empaque, era un DC-9, y ahora que lo pienso, era en realidad un modelo de un aparato ejecutivo, creo que un Learjer, birreactor, con un techo que se abría y podías ver todas las filas de asientos, era curioso, pero me despertó mi interés en las grandes aeronaves, y si mal no recuerdo, habría sido en ese año en que un DC-10 de la Western se estrelló en el aeropuerto internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, creo que fue ese año.<br />
<br />
<br />
En fin, todos fuimos niños alguna vez, les seré franco, no tengo hijos, pero quienes sí los tienen verán que en sus ojos se refleja la ilusión de recibir el juguete soñado, y entre algunos habrán quien prefiera los aviones de juguete, es por eso que la temática de fin de año sería algo así como Los Niños Vuelan En Su Imaginación, ahora verán por qué.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifSGSHL8XGDErsTvwu-b3otTy-xYIBB0UgtOtwk_ZRe6d_NocGHpewp3KXOXFN-ivsTAFkFYa7j8xsQxzTKJ1GvfO9ejXNKRiNhMAITrkxx2TtS3Q7S_fkCsMuVmmFGBQbf3LOLxUAi_vB/s1600/depositphotos_198057100-stock-photo-happy-children-playing-home-baby.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1167" data-original-width="1600" height="467" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifSGSHL8XGDErsTvwu-b3otTy-xYIBB0UgtOtwk_ZRe6d_NocGHpewp3KXOXFN-ivsTAFkFYa7j8xsQxzTKJ1GvfO9ejXNKRiNhMAITrkxx2TtS3Q7S_fkCsMuVmmFGBQbf3LOLxUAi_vB/s640/depositphotos_198057100-stock-photo-happy-children-playing-home-baby.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Deposiphotos.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La ilusión nace desde muy tierna edad, y con algo tan simple como un par de aviones de madera, solo para que imaginen que vuelan en ellos...<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg0QbyLJJDxXNbCI07Wimc4ytEO14UShKan5kYS5-o0jAemsGItxmqy4FjwLMYHfUMmTkfUFEfCCEJEK8-riRoV6Sc-xdW1OyekSdGJi8HYzl02m9_vC6h0MrxuQzBUBmZfmjFhgzROyPR/s1600/fotomural-ninos-y-aviones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="650" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg0QbyLJJDxXNbCI07Wimc4ytEO14UShKan5kYS5-o0jAemsGItxmqy4FjwLMYHfUMmTkfUFEfCCEJEK8-riRoV6Sc-xdW1OyekSdGJi8HYzl02m9_vC6h0MrxuQzBUBmZfmjFhgzROyPR/s640/fotomural-ninos-y-aviones.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Viniloscasa.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Un pequeño as del aire, junto a su tripulación valerosa, emprende el vuelo hacia donde le dicte su mente y su corazón..<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheYV-nUEzv3AYY7dKNmy8hX5VoooVdWuz0JZTS_EL4q35BkkEpDUIeKjff86MUFz8dfCz40sgs5ANVMfte0GfsToDH2vZNgsjEpH9WtXo-PuMSvcWq6ov4tgvPviTvFd-DHdwRxQEW8Oe5/s1600/a98b5a56c043b313f4bd3de6c3205510.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheYV-nUEzv3AYY7dKNmy8hX5VoooVdWuz0JZTS_EL4q35BkkEpDUIeKjff86MUFz8dfCz40sgs5ANVMfte0GfsToDH2vZNgsjEpH9WtXo-PuMSvcWq6ov4tgvPviTvFd-DHdwRxQEW8Oe5/s640/a98b5a56c043b313f4bd3de6c3205510.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Pinterest.com</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
¿Quién de niño no tuvo un montable de pedales?, este pequeño vuela en un gran Mustang P-51, vuela niño, vuela...<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRUqJygTwV8s-KpqNGaW9DRqZ_9Yt9fqLWYqJSjyhROoV7GDCRZnlNnPYxB1cJh5YxdHjivqEyY3F6kkBn7DkZvE0MC6LMl_4Lbp6PRG_FJ10lpNRQO_pP9uT-fjKcEaL19gOrQWLZ2aUe/s1600/avion-a-pedal-piper-j-3-cub-D_NQ_NP_616248-MLA29831452586_042019-Q.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="213" data-original-width="284" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRUqJygTwV8s-KpqNGaW9DRqZ_9Yt9fqLWYqJSjyhROoV7GDCRZnlNnPYxB1cJh5YxdHjivqEyY3F6kkBn7DkZvE0MC6LMl_4Lbp6PRG_FJ10lpNRQO_pP9uT-fjKcEaL19gOrQWLZ2aUe/s640/avion-a-pedal-piper-j-3-cub-D_NQ_NP_616248-MLA29831452586_042019-Q.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Mercado Libre.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Y este pequeño que vuela con ilusión un Piper J-3 Cub...<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnF6BFYS62_Jqq5-Ire9Np5mQIHNSkj2mjG1g6oA5e8e6LdMoRNKFEtzC-1t93uqoPcY-6iz6pYKmSUK4oA5CvJ_vP1k1YyQJnwf0IS2IFVh733MfvFK10schj6I-pwG-OY5ztZgfNCe-F/s1600/44358949.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="720" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnF6BFYS62_Jqq5-Ire9Np5mQIHNSkj2mjG1g6oA5e8e6LdMoRNKFEtzC-1t93uqoPcY-6iz6pYKmSUK4oA5CvJ_vP1k1YyQJnwf0IS2IFVh733MfvFK10schj6I-pwG-OY5ztZgfNCe-F/s640/44358949.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Todocolección.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Ya olvidé cuántos de estos avioncitos de plástico me dieron de niño ni cuántos se me perdieron, pero aún siguen vigentes.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivfZw1leMLsuvj2gnFm7fWKh5JB3TWvQhliU4MbkW-k0RpKmZag9I5-Qu03GBXDarl19fmvuTqZdgv1MwuB80UumesrjCWaPQnNivs1eGrJ-XnVc0B6ua1z0laxVog6OBIBNCz2DcSJvLj/s1600/188558955.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="720" height="479" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivfZw1leMLsuvj2gnFm7fWKh5JB3TWvQhliU4MbkW-k0RpKmZag9I5-Qu03GBXDarl19fmvuTqZdgv1MwuB80UumesrjCWaPQnNivs1eGrJ-XnVc0B6ua1z0laxVog6OBIBNCz2DcSJvLj/s640/188558955.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Todocolección.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Aquí aparece esta réplica de Learjet, como el de mi infancia.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwsuGR0Vddivu-EbFfziF7Hhy2Yl_4lNKRQKnUNT2mn4H5bPzlWSMt8oijXfec-GlyWXgL-hXm78E7WMR1y4JgQw4nVtvc-7JuC7Crmococ4w4x387hUdJFcOL00DjdvRbialvcdMdYHO6/s1600/Avi-n-de-juguete-inflable-inflado-avi-n-modelo-etapa-apoyos-de-los-ni-os-fiesta.webp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwsuGR0Vddivu-EbFfziF7Hhy2Yl_4lNKRQKnUNT2mn4H5bPzlWSMt8oijXfec-GlyWXgL-hXm78E7WMR1y4JgQw4nVtvc-7JuC7Crmococ4w4x387hUdJFcOL00DjdvRbialvcdMdYHO6/s640/Avi-n-de-juguete-inflable-inflado-avi-n-modelo-etapa-apoyos-de-los-ni-os-fiesta.webp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Imprimaja.com.br</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La imaginación no conoce de materiales, aquí tengo este bonito inflable de la KLM, creo que es un Boeing 777.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjFlo4KBaF0bniBXHfZT-k8O1nN8-lSOwcxlFaneXJLo3ZiXLh7LKyTH6eYQ6iqWOh7Qpmu9kzf7IqZ5cuymysNV5LkS_JuRHFsWVI7MVznxj9C2n9oMRP3Wb5hDgQNDWRpbawt2enqcTu/s1600/71YaHcXrw9L._SX466_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><b><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="466" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjFlo4KBaF0bniBXHfZT-k8O1nN8-lSOwcxlFaneXJLo3ZiXLh7LKyTH6eYQ6iqWOh7Qpmu9kzf7IqZ5cuymysNV5LkS_JuRHFsWVI7MVznxj9C2n9oMRP3Wb5hDgQNDWRpbawt2enqcTu/s640/71YaHcXrw9L._SX466_.jpg" width="640" /></b></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Amazon.</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Y qué tal este inflable de un A380 de Air France, genial.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4y8ZPFTunaYHmtNndSpQw0N1D0R3anFV4YJHdQVpjkp48pWEiuxTB2GAM5NgnGjPqJFfcnbwHEF3Py7ey8AfmCM8Mwsrvt-80FcCoxvyzyLlYvHHe4LW_VzuA9ts5Z7ynWo_LVAOm2UAb/s1600/8813120302679.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="915" height="587" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4y8ZPFTunaYHmtNndSpQw0N1D0R3anFV4YJHdQVpjkp48pWEiuxTB2GAM5NgnGjPqJFfcnbwHEF3Py7ey8AfmCM8Mwsrvt-80FcCoxvyzyLlYvHHe4LW_VzuA9ts5Z7ynWo_LVAOm2UAb/s640/8813120302679.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Jugguetes Puppen Toys.</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Una vez regalé un <i>blister</i> de varios aviones a mi sobrino, ya hace años...<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgppeLFCT67FQUeA2HLFh9P8hjHaWWvLsoC0GpKOCehlqzw3w3bjSVrtUGomm0q-GvzF6GPNXJ4phv_sXTpQ3h75JNtsbHa_hPhk3rvRT6LGWTz5z-Xh8-MTvRBvn4kjZgxp7I9QBY-Fan7/s1600/depositphotos_232397430-stock-photo-happy-father-son-playing-toy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="1600" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgppeLFCT67FQUeA2HLFh9P8hjHaWWvLsoC0GpKOCehlqzw3w3bjSVrtUGomm0q-GvzF6GPNXJ4phv_sXTpQ3h75JNtsbHa_hPhk3rvRT6LGWTz5z-Xh8-MTvRBvn4kjZgxp7I9QBY-Fan7/s640/depositphotos_232397430-stock-photo-happy-father-son-playing-toy.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Deposiphotos.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Pero nada, absolutamente nada se compara con el hecho de que padre e hijo jueguen a ser pilotos y le den rienda suelta a la imaginación, es algo bello...<br />
<br />
<br />
Y, como ya es toda una tradición en este espacio, les ofrezco la Música Del Aire.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzYEOLm7osop_1d1mXEwbjMM3gfjzDaLlC6_-ytDDIuIY1DyXAQGtE3Jd5XQwx5c0qRu_ts-6gfurz4sqQv5g' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Este vídeo muestra que el <i>Plane spotting</i> es mas que solo un pasatiempo, es una pasión, aquí hay un trabajo de los <i>Plane Spotters</i> en el aeropuerto internacional de Schiphol, en Amsterdam, Países Bajos.<br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyc1ZE6dDBN_bETG4KTyHZ83BQnsINX1AH6Frt5delT_Vt1Gr_KvZwbTQcJv0lhkKYYen99FGohMaQDKPkM7Q' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Aquí un tributo a una aerolínea <i>low cost</i> que pertenece a Garuda Indonesia, se trata de Citylink.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwuixvdoBMRTjZdVX8CjiuWCayGlPkDrVf7X9zpSHv_6OJKNyKT25NPwj-QJDguXQ102yyLmZxlCgBtcOHoXQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Este gran aeropuerto internacional de Los Ángeles tiene su encanto, desde sus propias letras de código internacional LAX, hasta la multiculturalidad de quienes allí trabajan, esto es <i>Cruising LAX</i>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwOL3saYkyLeewzorGIR2K96fiX2RuUfgE8O7RTri69evPRF2dyHd9l1QhB8j2kblsnK_i7jCkgrhwpvN31pA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Y por qué salirnos de LAX, aquí hay otro trabajo, <i>The LAX Experience</i>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyeTjUOzWqaET7Fk60lq-bn5mLXCb2fZk6OGFLbKhXYH0fsJ64UaegUCvMJBLRbAHusCK387MkWim1RMztj1w' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
No cabe duda, vivimos una época maravillosa en que las aeronaves dominan los cielos, <i>Livig In The Age Of Airplanes</i>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzuohLGv9CXn_ZtXECcuI12dVQ0TnrE3HHjXf9OBnfIa16Td5PJ1GSOV5zk2S6DDRpstUnDikgFBDgMiWxy5w' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Lo nuestro es pasión pura... <i>A Passion For Aviation</i>.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwn1EGLckAYQXXoIkOngLG_j6EatAaUxjkAAkQbFiJeEelW0MQZZADNtuVbCwZqN_GGYdjSMg1mlOrif799IQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Anda, corre, toma tus alas y vuela... <i>Take Wing</i>. <br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyZ2ViHZyR4OjlK34a8wQMwHlqKV8Z6gQQ9ODN9bkNuuLQKehvtgo_fNBoRyx0G4cfI5jJ7fMpkR7RYSIZzmw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
La guerra es el refugio de los enemigos, pero también es semillero de los héroes del aire, témanle a los huesos, témanle a los guerreros... <i>Fear The Bones</i>.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyctWgWYEPxoi-4Ka11o14l0KhbsPl5uu0V5b0uiodIY8D3Stl5YXCHPXCbjymWL0QyQa6j-13AUoALaMuA2A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Los aviones son bellos, son poderosos, y son coloridos... <i>Colours Of Aviation</i>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxx_ThpaAYxxXrlgmPmJ89wBwX7PUp5MxVTMtHQG26L0aw46V-3_zEYTHBaogCHYkMi9U2mI8RFvODz2piCBw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Pájaros... los bellos pájaros conviven junto a las grandes aves de metal... <i>Birds</i>.<br />
<br />
<br />
Y bueno, otra pausa para replantearnos el rumbo que llevamos en la Vida, de dónde venimos, y hacia dónde vamos, curar heridas, tanto propias como infligidas, acercarnos a la familia tanto de sangre como los que hemos ido hallando aquí y allá, recargar baterías emocionales y seguir adelante, con el favor de la deidad a quienes encomendamos nuestro cuidado.<br />
<br />
<br />
Nos veremos en el 2020, o como ahora le digo, el Veinte Veinte, y esperemos que sigamos juntos en este viaje que no termina, porque mientras hallan grandes aviones, aquí estaremos, siempre...<br />
<br />
<br />
LES DOY UN GRAN ABRAZO DESDE MÉXICO, DE TODO CORAZÓN, A TODOS QUIENES ME HAN COMENTADO Y CRITICADO LES DESEO UNA FELIZ NAVIDAD Y UN VENTUROSO AÑO NUEVO.<br />
<br />
<br />
SU AMIGO, JORGE LUIS PEDRAZA CALDELAS (ETOPS).<br />
<br />
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<br />
<i>Los vídeos son de Youtube.com</i><br />
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ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-46238281777853518922019-12-01T16:00:00.000-08:002019-12-02T19:48:13.734-08:00LA HISTORIA DE "AIRWOLF": DE PROTAGONISTA DE CINE A AMBULANCIA AÉREA... Y SU TRAGEDIA.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6Q93L4MesKbaPk88NsQbJvqjU0n8G5C1ScHhAzgrLvTuGWHZVhDA6cJWkpGHXd-5TmjV9ngHS92mcSbpn-OuPHSPPV2PVBcMi98Z2ihKUn0AvqJkJFrTZoCWmYV0-bm3_iPzALHOeTQMU/s1600/Airwolf-logo.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="241" data-original-width="325" height="475" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6Q93L4MesKbaPk88NsQbJvqjU0n8G5C1ScHhAzgrLvTuGWHZVhDA6cJWkpGHXd-5TmjV9ngHS92mcSbpn-OuPHSPPV2PVBcMi98Z2ihKUn0AvqJkJFrTZoCWmYV0-bm3_iPzALHOeTQMU/s640/Airwolf-logo.gif" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Parche del equipo Airwolf (Check-six.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Hace tiempo hablé de forma somera de un helicóptero famoso, para quienes ya tenemos edad de acordarnos, existió una serie de TV llamada <i>Airwolf (Lobo del Aire)</i>, yo en lo personal jamás la vi porque no sabía de su existencia, pero sí llegué a ver la versión cinematográfica, y en su tiempo me pareció fantástica, hoy hablaremos de esta aeronave en especial.<br />
<br />
<br />
La serie televisiva estuvo al aire desde 1984 hasta 1987, trataba sobre un equipo misterioso que se hacía llamar <i>La Firma</i>, una entidad secreta que supuestamente trabajaba al servicio de la CIA estadounidense para recuperar a un prototipo de helicóptero militar supersónico al que su creador, un doctor de apellido Moffet bautizó como <i>Wolf (Lobo)</i>, así a secas, de alguna forma, el Dr. Moffet tuvo algún desacuerdo con el gobierno norteamericano y envió a <i>Wolf</i> a Libia en donde unos sujetos estaban dispuestos a pagar mucho por el aparato.<br />
<br />
<br />
Un piloto, apellidado Hawke, es contratado por <i>La Firma</i> para recuperar a <i>Wolf</i> y traerla a territorio estadounidense, este hombre había sido piloto de pruebas de <i>Wolf</i>, así que acepta el trato y logra recuperar al aparato luego de una serie de sucesos, pero contrario a lo que se esperaba de este hombre, en lugar de regresarlo al gobierno norteamericano directamente, esconde al helicóptero en un lugar llamado <i>La Guarida</i> dentro de otro sitio misterioso llamado <i>Valle de Los Dioses</i>, allí, Hawke presiona a <i>La Firma</i> para que lo ayuden a encontrar a un hermano perdido en acción durante la Guerra de Vietnam, sabiendo que otras entidades interesadas en <i>Wolf</i> van tras ese aparato del modo que sea, el subdirector de <i>La Firma</i> ofrece a Hawke inmunidad a cambio de unas misiones secretas para el gobierno mientras buscaban información sobre el hermano perdido.<br />
<br />
<br />
<i>La Firma</i> actuaba tanto de amiga como enemiga de quienes piloteaban a <i>Airwolf</i> (para entonces ya se llamaba así), y sus primeros episodios estaban ambientados en lo que venía siendo las postrimerías de la llamada <i>Guerra Fría</i> contra la URSS que supuestamente sabía de la existencia de <i>Airwolf</i> y pretendía obtenerlo por la fuerza, luego, de algún modo, la serie televisiva cambia y le dan otro giro al poner a Hawke y a otro piloto que tenía como aliados incondicionales de <i>La Firma</i>, perdiendo así el misticismo que se había creado con el combate al contraespionaje de esos años.<br />
<br />
<br />
Las características de ese helicóptero eran:<br />
<br />
<br />
---Velocidad de hasta Match 1 con turbocompresores gemelos.<br />
<br />
---Dos Pilotos y tres técnicos en armamento.<br />
<br />
---El armamento en sí que incluía ametralladoras, toda una gama de misiles aire-tierra y aire-aire.<br />
<br />
---Radar y anti-radar para despistar al enemigo.<br />
<br />
---Computadora que podía reconocer vehículos aéreos y terrestres para recrearlos en pantalla 3D.<br />
<br />
---Armadura a prueba de balas sin especificar de qué tipo.<br />
<br />
---Techo máximo de servicio de hasta 100 míl pies o 30 míl metros presurizado.<br />
<br />
---Eliminador de frecuencias de radio enemigas.<br />
<br />
---Perfil y pintura a prueba de radares enemigos.<br />
<br />
<br />
Entre otras gracias que no voy a mencionar, en lo estético el aparato lucía así:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhF0HFu1qN_xz5e1KvsHekoR_EKNCj2K1z4MQkAETixAGbPVF9JmaIPHw1gauvkLCWTnhua4EyDa-fjWnWi9bS8NOooIYcT6Dh6sFMFy_DwFsUWQm9vT7VquqYg_rdWPEBUdWlfJgF67JE/s1600/nosein.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="600" height="483" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhF0HFu1qN_xz5e1KvsHekoR_EKNCj2K1z4MQkAETixAGbPVF9JmaIPHw1gauvkLCWTnhua4EyDa-fjWnWi9bS8NOooIYcT6Dh6sFMFy_DwFsUWQm9vT7VquqYg_rdWPEBUdWlfJgF67JE/s640/nosein.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Dennis RC.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6V_WtEXWV1Ol9rWV8Q8RSMDeL53JL1vElK6umO8n-amZxki8iwr5cfriqA2kEBjMFIXQAYRYqT2LEv3I1TTlCriUaTgLlpBouTY_P3GxgCiS47fEwT_zs23C-lSctF1MPr9OyLYU8V8ij/s1600/56944-airwolf1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="309" data-original-width="575" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6V_WtEXWV1Ol9rWV8Q8RSMDeL53JL1vElK6umO8n-amZxki8iwr5cfriqA2kEBjMFIXQAYRYqT2LEv3I1TTlCriUaTgLlpBouTY_P3GxgCiS47fEwT_zs23C-lSctF1MPr9OyLYU8V8ij/s640/56944-airwolf1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>serienjunkies.de</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
De hecho no eran mas que unos retoques estéticos para hacerlo parecer agresivo, no era muy diferente al modelo original que era un Bell 222A, igual a este:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYqArIxQ_nO-UE0kwqA_ndt7XJAIjbxv6slDhvJCLVzP8nBhVF6-sDQBMbjzWRjhr1WLehNO8fV0bsvyR8Ub7EkokTTYlscGCs8HuFCZcppKtYr-C5hhLb_pqrRlsKdSi0L8v7B5jX1Voe/s1600/Bell_222a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="795" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYqArIxQ_nO-UE0kwqA_ndt7XJAIjbxv6slDhvJCLVzP8nBhVF6-sDQBMbjzWRjhr1WLehNO8fV0bsvyR8Ub7EkokTTYlscGCs8HuFCZcppKtYr-C5hhLb_pqrRlsKdSi0L8v7B5jX1Voe/s640/Bell_222a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia en inglés.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
El Bell 222A era uno de los últimos en ser producido bajo esa serie de fábrica antes del lanzamiento de la serie B y era propiedad de JetCopters Inc. empresa de Van Nuys, en California, para cuando la serie televisiva fue cancelada, el aparato fue sometido al retiro de las piezas de retoque estético, éstas fueron vendidas a un coleccionista de recuerdos, el helicóptero fue repintado y vendido a una empresa alemana de renta de helicópteros llamada Hubschrauber-Sonder-Dienst (también conocido como HSD Luftrettung y Blue Helicopter Alliance), ya en territorio alemán se le sometió al papeleo aduanal pertinente, luego a las autoridades de aeronáutica civil alemanas quienes le dieron por matrícula la D-HHSD, la última de su vida útil, vida que acabó de forma trágica.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ3lmCveC-nYBPpqP4j_dhVHp47l1SckRpfh8DAYkwMga2cuQ2Q-3Kz85XeJovwqXsJdGQP0eDq9DzFn-dMlLOnHoJHjUK8_5Iebi0DgBQe5YZb426DsThEkgKj7gSnfL_RuqYT2TSeoKV/s1600/5635436829_4143e45763_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ3lmCveC-nYBPpqP4j_dhVHp47l1SckRpfh8DAYkwMga2cuQ2Q-3Kz85XeJovwqXsJdGQP0eDq9DzFn-dMlLOnHoJHjUK8_5Iebi0DgBQe5YZb426DsThEkgKj7gSnfL_RuqYT2TSeoKV/s640/5635436829_4143e45763_b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Flickr.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Esta imagen que ven es la última vista que lució ese helicóptero.<br />
<br />
<br />
Es el 6 de junio de 1992, la ahora ambulancia aérea Bell 222A matrícula D-HHSD había partido del aeropuerto Berlín-Schönefeld, en Alemania, iban a buscar a una niña gravemente quemada para trasladarla a la Unidad de Quemados de la Universidad de Colonia, en la ciudad del mismo nombre, ya allí entregan a la niña para sus cuidados, el piloto, identificado como Siegfried K. de 42 años, junto a un paramédico de 31 años y un médico de 38 de identidades reservadas se disponen a regresar a Berlín, lo que se sabe es que durante el regreso a la base se hallaron con condiciones meteorológicas muy desfavorables que incluían tormenta eléctrica y mucha niebla.<br />
<br />
<br />
Volarían en medio de una zona montañosa, lo cual hacía aún más difícil el regreso, la visibilidad era de unos 100 pies al frente (como 30 metros), Siegfried K. estaba nervioso, trataba de evitar que algo le pasara, desplazaba unas 100 millas por hora (poco mas de 160 Kph) cuando el rotor principal tocó las copas de unos árboles y empezó a caer, terminando por despedazarse en tierra.<br />
<br />
<br />
Unos granjeros de las cercanías oyeron el estruendo y avisaron a las autoridades que de inmediato inician protocolos de búsqueda y rescate, pero por lo difícil y accidentado del terreno, además del clima mismo, no pudieron actuar sino hasta cuatro horas mas tarde, solo para descubrir que sus tres ocupantes habían muerto.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgalRDrEDGSfU-dQ_Gwd_9hxn-SCy3P43fdH2sVvU875qrnSnEMyDHy17RZ4blQIZMD67VctOqke7GEs3IQIUfX6s5_J-xGPtjqG6WiUZaB7WCbn4ugX0UZ-WdsHMxaBRzwysrve186fAw2/s1600/Air_Wolf_Crash_1992.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="895" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgalRDrEDGSfU-dQ_Gwd_9hxn-SCy3P43fdH2sVvU875qrnSnEMyDHy17RZ4blQIZMD67VctOqke7GEs3IQIUfX6s5_J-xGPtjqG6WiUZaB7WCbn4ugX0UZ-WdsHMxaBRzwysrve186fAw2/s640/Air_Wolf_Crash_1992.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Check-six.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Si bien la imagen es en blanco y negro, pueden notar lo boscoso que era el terreno en que se estrelló la aeronave, se sabe que parte del rescate de cuerpos debió ser por medio de otros helicópteros debido a lo accidentado de la zona.<br />
<br />
<br />
Y así es como un protagonista de serie de TV, que luego tuvo un trabajo mas benévolo, tuvo un trágico fin luego de hacer un último servicio, francamente no mereció terminar así, y para los ocupantes de esta magnífica nave que perdieron la vida en cumplimiento del deber, un responso, Descansen En Paz...<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en español e inglés<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Check-six.com<br />
<br />
<br />
<br />
Video:<br />
<br />
---Intro de la serie Airwolf, tomado de Youtube.com</i><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxJN6Q11YaUuDDWYm3bgs2KYFvWmQM6787i-qyo3diCMkCHGB1ZQ56P9RZ6bh8l8UNZ_spU_9N9uuPSqI48Gg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-27398694479821450272019-11-22T13:35:00.000-08:002019-11-23T13:35:32.364-08:00RIESGO EN EL AIRE: CUANDO UNAS AVES DERRIBARON EL VUELO 178 DE URAL AIRLINES.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrMiNhnpqcdXQ9BG-FG24Z7iMYMQkxCduOHR5CmnGncHO0O84EPlLQ7OECZtHBxIVGvvsMH0WpPdO-2lpP_PvDEoh-y74H4FRh2qkbShURQIhA3EUVrKv64BnqlgrHnVsJgJXsPHMNoSsw/s1600/20190815-0-P-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="687" data-original-width="1000" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrMiNhnpqcdXQ9BG-FG24Z7iMYMQkxCduOHR5CmnGncHO0O84EPlLQ7OECZtHBxIVGvvsMH0WpPdO-2lpP_PvDEoh-y74H4FRh2qkbShURQIhA3EUVrKv64BnqlgrHnVsJgJXsPHMNoSsw/s640/20190815-0-P-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
¿Recuerdan cuando les hablé de un vuelo en los Estados Unidos que cayó en el río Hudson porque la aeronave embistió a unas aves, y éstas le apagaron los motores?, bueno, pues en Rusia también hubo héroes que salvaron un vuelo así, solo que no aterrizaron en el agua, sino en tierra.<br />
<br />
<br />
Los peligros de aves en las rutas de vuelo son latentes, especialmente cerca de un aeropuerto, las bandadas de aves pueden ser peligrosas porque al estar demasiado cerca de las grandes aeronaves pueden ser succionadas por el poder que los motores tienen y, eventualmente, provocar que estos fallen y se apaguen, obligando a sus pilotos y a quienes viajan a pasar momentos de terror.<br />
<br />
<br />
Este caso, como ya se dijo, pasó en la Federación Rusa, en donde dos pilotos tuvieron que emplearse a fondo luego de haber chocado con aves que los hicieron caer apenas haber despegado, veamos lo que le sucedió al vuelo 178 de Ural Airlines.<br />
<br />
<br />
Ural Airlines es antigua, data de 1943, fue parte de Aeroflot, se independizó, tuvo la clásica flota de aviones de fabricación soviética, los retiró (el último Tupolev Tu-154M se retiró apenas en 2011), y ahora cuenta con una moderna flota de aeronaves Airbus y tienen planes para adquirir los Boeing 737 MAX 8.<br />
<br />
<br />
Y en cuanto a seguridad aérea, jamás había tenido nada qué lamentar, ningún accidente... hasta ahora.<br />
<br />
<br />
Es el 15 de Agosto de 2019, estamos en otro de los aeropuertos de Moscú, capital de Rusia, concrétamente en el Internacional de Zhukovsky (anteriormente se llamaba Aeropuerto Ramenskoye), cercano a la ciudad de Zhukovsky, que a su vez está cerca de Moscú, en sus rampas de abordaje se halla una aeronave de fabricación europea.<br />
<br />
<br />
Se trata de un Airbus A321-211, no es de los mas modernos (carga mas de 15 años y medio sobre sus alas) pero cuenta con excelente mantenimiento, pertenece a Ural Airlines, su matrícula es la VQ-BOZ (registro de Bermudas), se ha preparado para efectuar un vuelo que podría considerarse doméstico, irá al aeropuerto Internacional de Simferopol, cercano a la ciudad del mismo nombre, en Crimea, lugar que es disputado tanto por Rusia como por Ucrania, de hecho Simferopol es gobernada por Rusia que la considera suya.<br />
<br />
<br />
Pero bueno, disputas políticas aparte, la aeronave está recibiendo a los 226 pasajeros, estos serán atendidos por los siguientes asistentes de vuelo:<br />
<br />
<br />
---Dmitry Nikolaevich Ivlitsky, de 31 años, hoy funge como jefe de asistentes de vuelo.<br />
<br />
---Alia Maratovna Slyakaeva, de 27 años de edad.<br />
<br />
---Nadezhda Pavlovna Vershinina, de 24 años de edad. <br />
<br />
---Yana Igorevna Yagodina, de 24 años de edad.<br />
<br />
---Y por último Dmitry Nikolaevich Goncharenko, de 39 años.<br />
<br />
<br />
Todos ellos se hallan ocupados conduciendo a los pasajeros a sus respectivos asientos, mientras tanto, en cabina de mandos, dos hombres preparan a la aeronave para el despegue, siguen las listas previas y se reportan a torre de control para recibir autorización, estos son:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Q07zfbDU5fdITIEmyWUgR6ko7iWbClAV8-2_0KCTa7JNoG8kRu6giczaIubEBEPVgdaU_LPnRg_jUZQngE3U2MB-RvHkXFurJTNE9-jRYf1Vm7YrOq4GGKEMIkihTv_c_EmA25bny6s6/s1600/250px-Damir_Yusupov.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="345" data-original-width="250" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Q07zfbDU5fdITIEmyWUgR6ko7iWbClAV8-2_0KCTa7JNoG8kRu6giczaIubEBEPVgdaU_LPnRg_jUZQngE3U2MB-RvHkXFurJTNE9-jRYf1Vm7YrOq4GGKEMIkihTv_c_EmA25bny6s6/s640/250px-Damir_Yusupov.jpg" width="464" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia en ruso.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
---Capitán Damir Kasimovich Yusupov, tiene 41 años de edad, graduado en la Escuela de Aviación Civil de Buguruslan, lleva en la aerolínea desde 2013 y su experiencia en vuelo supera las 3000 horas efectivas.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGwUf0-PI98LO8uKZPBy36XAHViaZuBQuufYPl20nZOf6YRXShOi6CsIi13DYTLWzGGbmMnzP2qvjYikhhXgGSvgA0-PJgm_iAgoZ4l2JND00MW2NecRf-RCalIlJc_3QzUr8LGpG1N3_H/s1600/200px-Georgiy_Murzin_%2528cropped%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGwUf0-PI98LO8uKZPBy36XAHViaZuBQuufYPl20nZOf6YRXShOi6CsIi13DYTLWzGGbmMnzP2qvjYikhhXgGSvgA0-PJgm_iAgoZ4l2JND00MW2NecRf-RCalIlJc_3QzUr8LGpG1N3_H/s640/200px-Georgiy_Murzin_%2528cropped%2529.jpg" width="457" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia en ruso.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
---Primer Oficial Georgy Alexandrovich Murzin, es muy joven, tiene 23 años, graduado en la misma escuela en que asistió su capitán, lleva en la aerolínea apenas un año, y tiene un palmarés de 600 horas de vuelo efectivas.<br />
<br />
<br />
Cuando todo está listo, los pilotos anuncian su salida, torre autoriza y dicta la pista de la cual harán el decolaje, los pilotos se dan por enterados, ya en pistas esperan la orden, y un a vez recibida aceleran los motores gemelos CFMI CFM56-5B3/P para levantar las 93.5 toneladas que el aparato pesa.<br />
<br />
<br />
La aeronave corre bien, levanta el morro, todo en orden, los pilotos recogen el tren de aterrizaje, <i>y entonces</i>...<br />
<br />
<br />
Una bandada de gaviotas salido de quién sabe dónde empiezan a impactar a la aeronave, los pilotos se sorprenden cuando el motor 2, esto provoca un serio desbalance al aparato, y en lo que luchaban para tratar de compensar la pérdida de empuje del lado izquierdo, otra gaviota se metió en el motor izquierdo provocando un flujo de empuje disparejo.<br />
<br />
<br />
Ambos pilotos saben lo que deben hacer, mantener la cabeza fría, avisar a tierra lo que sucede, preparar a los pasajeros para un aterrizaje forzoso y tratar de que la aeronave no se despedace en tierra, todo esto en muy pocos segundos, para empezar cortan el flujo de combustible de los motores, avisan a torre que tratarán de llegar de nuevo al aeropuerto, y que, en caso de no lograrlo, tratarían de caer en un campo de maíz cercano a los terrenos aeroportuarios.<br />
<br />
<br />
El aparato se da la vuelta, pero como no tienen empuje están cayendo, los pilotos empiezan a planear la aeronave, y como medida de precaución no despliegan el tren de aterrizaje para evitar daños mayores al fuselaje, tratarán de caer de "panza", mientras eso pasa, un pasajero está grabando lo que parecía un vuelo normal y ahora se convirtió en pesadilla.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwzz-n_Sc76i1hkqUQbeu6TC7cAhlzHGARNI94GBezQm3MadHZmunO6B9PK1KcEKRKZ3AtQ1a5LeBDRZlrSUA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<br />
Desde torre se despachan a los servicios de emergencia listos para actuar tan pronto caiga el aparato, uno de los operadores de torre mira con sus binoculares el intento de llegada del vuelo 178, sabe que no lo van a lograr, están muy bajos...<br />
<br />
<br />
<i>Contacto</i>, la aeronave barre el maizal como si fuera una gigantesca guadaña, se desliza unos 200 metros hasta detenerse en medio de grandes sacudidas, y una vez repuestos del pasmo inicial, los asistentes de vuelo abren las puertas de emergencia en modo de toboganes, los pasajeros salen, de pronto se miran sorprendidos, ¿qué hacen en medio de un maizal?, algunos se quedan y usan sus teléfonos celulares para grabar esos momentos extraños, les faltó poco mas de 5 kilómetros para llegar a la pista de su salvación.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFw8zXjwm2QuL73-vXvEoKsvfSTPQcu6V4EHmx_oxSdsAgQ6-60mFKT056RHp0Q1otkX0NROZLhN9Q-w3GAybhWEvdZkSkU7laPCoT7GQDdpDVgAQrXSUbNpgfdWBYVXaE_kfWoAJbtUFJ/s1600/Screen-Shot-2019-08-15-at-12.55.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="850" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFw8zXjwm2QuL73-vXvEoKsvfSTPQcu6V4EHmx_oxSdsAgQ6-60mFKT056RHp0Q1otkX0NROZLhN9Q-w3GAybhWEvdZkSkU7laPCoT7GQDdpDVgAQrXSUbNpgfdWBYVXaE_kfWoAJbtUFJ/s640/Screen-Shot-2019-08-15-at-12.55.42.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave en su lugar de reposo (Airwaysmag.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoMj6CrdYLlI4IwAQQQseqKeXOh-k5ugAdtqKQNC7SQqSk5sWqS8lEiX0w92qpRk9frFLrSbUC0JUewXQdZ_yvSBU_Iki54IOgs29zZFD7XD6SMnrS-xv_1kCm4e6gX8Su0vEfxGjGPPZ-/s1600/20190815-0-C-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="1000" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoMj6CrdYLlI4IwAQQQseqKeXOh-k5ugAdtqKQNC7SQqSk5sWqS8lEiX0w92qpRk9frFLrSbUC0JUewXQdZ_yvSBU_Iki54IOgs29zZFD7XD6SMnrS-xv_1kCm4e6gX8Su0vEfxGjGPPZ-/s640/20190815-0-C-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Curiosa toma de la aeronave dentro del maizal (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgHgA7bPS41prB9_ASU6JPvvnnf7kdeKyCDTr4XkJEqeT8pcrET4cxdpyq8gzxa6kKJkO-xHGODjjzgES5ymArXFsMa54sbx82BBg8rGg99UllJcjn9vX65hd2wCLUEbkW5r5AR6g5dEaa/s1600/20190815-0-C-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="1000" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgHgA7bPS41prB9_ASU6JPvvnnf7kdeKyCDTr4XkJEqeT8pcrET4cxdpyq8gzxa6kKJkO-xHGODjjzgES5ymArXFsMa54sbx82BBg8rGg99UllJcjn9vX65hd2wCLUEbkW5r5AR6g5dEaa/s640/20190815-0-C-3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El capitán Yusupov, parcialmente cubierto por una planta de maíz, inspecciona<br />
los daños a su avión (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgck95DFK2FEixCPM8UWwjQSn8uaaZYJ8NL4XZ_GYCX6zXOM1oDru6iBRjUq_itNX5aN2EfxgonzW2NbEAgsry8Sq84lj1xJidPUtFfIQr35tZqE8_kh45AAIh3VfJ19Nx_XnPfNZ76C7eP/s1600/ural6_700.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="609" data-original-width="1100" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgck95DFK2FEixCPM8UWwjQSn8uaaZYJ8NL4XZ_GYCX6zXOM1oDru6iBRjUq_itNX5aN2EfxgonzW2NbEAgsry8Sq84lj1xJidPUtFfIQr35tZqE8_kh45AAIh3VfJ19Nx_XnPfNZ76C7eP/s640/ural6_700.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Pasajeros caminan entre el maizal mientras se alejan del aparato (Interfax).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Se teme que hayan desgracias, cuando los servicios de emergencia llegan se comunican con el capitán Yusupov que personalmente supervisó la evacuación, no cree que haya muerto nadie, pero hace un conteo rápido de los pasajeros, descubre para sorpresa y alivio que los 226 pasajeros y sus tripulantes están vivos, aunque no exentos de lesiones (de hecho, una señora de 69 años sufrió serias lesiones lumbares), los demás pasajeros que fueron revisados por los equipos médicos tuvieron lesiones de cierta consideración, el capitán Yusupov se entera que su primer oficial Murzin se queja de dolores en el pecho.<br />
<br />
<br />
Los bomberos notan un fuerte derrame de combustible como de una tonelada, no ardió, pero como cayó en terreno cultivable, el daño a los cultivos puede ser irreversible.<br />
<br />
<br />
Ahora toca el turno a las autoridades rusas, empezando por el Comité de Aviación Interestatal (MAK), quien es asistida por la Agencia Federal de Transporte Aéreo, conocida como Rosaviatsiya, y que a su vez contaron con la participación de la División de Investigación de Accidentes Aéreos ( AAIB ) del Reino Unido y el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) de Francia averiguar qué le pasó al vuelo 178, logrando rescatar no solo los grabadores CVR y FDR, sino también las grabaciones de torre de control de Zhukovsky, de allí parten para saber que todo se debió a un choque con aves, en la revisión de los motores se hallaron restos de gaviotas que se despedazaron y provocaron el <i>flameout</i> de los motores.<br />
<br />
<br />
Compaginan lo que se hallan en el grabador FDR con lo que los pilotos declararon que hicieron para darse una idea de cómo operaron la aeronave en ese difícil trance, así logran entender lo duro que debió ser que mientras estaban en una de las dos etapas de vuelo que siempre se consideran de alto peligro (despegue y aterrizaje) estos hombres tuvieron que hacer uso de todas y cada una de sus habilidades para evitar que hubieran muertes.<br />
<br />
<br />
La aerolínea publicó en <i>Twitter</i> el siguiente mensaje:<br />
<br />
<br />
---<i>El vuelo U6178 Zhukovsky-Simferopol al salir de Zhukovsky sufrió múltiples impactos de pájaros en los motores del avión. El avión realizó un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos para los pasajeros y la tripulación</i><br />
<br />
<br />
En el mismo mensaje elogiaron la pericia de los pilotos.<br />
<br />
<br />
Se sabe que a los pasajeros afectados la aerolínea les ofreció una compensación de 100 míl rublos.<br />
<br />
<br />
Como se mencionó, la aeronave cayó en un maizal, y el derrame subsecuente afectó el suelo cultivable, esto conllevó a una investigación que involucró a una empresa que arrendaba esos terrenos para cultivo, sin llegar a saberse a ciencia cierta si hubo algún tipo de compensación monetaria al respecto.<br />
<br />
<br />
Sobre el hecho de por qué el aeropuerto estaba invadido -literalmente- por gaviotas, se hicieron muchas hipótesis a saberse:<br />
<br />
<br />
---Vertederos ilegales.<br />
<br />
---Rutas migratorias de aves.<br />
<br />
---La cercanía del río Moskova.<br />
<br />
---Controles insuficientes del grupo de Ornitología y Aviación.<br />
<br />
<br />
Fue de este último renglón que se supo que existían unas cartas que definían zonas de riesgo de choques con aves y aviones... que databan desde 1989, o sea, desde hace 30 años, resultando claro que las conductas de las aves han cambiado mucho desde entonces.<br />
<br />
<br />
La Rosaviatsiya indagó sobre la posible cercanía de vertederos tanto los legales como los ilegales, enterándose que desde que inició el 2019 se autorizó (sin saberse por parte de quién) uno a escasos 2 kilómetros del aeropuerto, una estación de transbordo de residuos, ahí compactan la basura que se habrá de reciclar, el problema es que todo se hace al aire libre, con la consiguiente atracción de aves indeseables, y no solo eso, desde 2012 hubo una demanda judicial en contra de otro vertedero que igual se hallaba a 2 kilómetros del aeropuerto, sin embargo, los tribunales de aquel tiempo no hallaron elementos suficientes como para obligar a los demandados hacer lo que quisieran en esos terrenos... dando si saberlo luz verde para la casi tragedia que se viviría años después.<br />
<br />
<br />
Existe una investigación de posible delito abierta por el Departamento de Investigación Interregional de Moscú para el Transporte del Comité de Investigación de la Federación de Rusia, esta investigación menciona un artículo del Código Penal Ruso acerca de <i>Infracción de las normas de seguridad vial y operación del transporte aéreo</i>. <br />
<br />
<br />
Un controlador terrestre (cuya identidad se mantiene en reserva) habló acerca de lo que hacen antes de que cada vuelo parta a destino, sobre lo que se les advierte:<br />
<br />
<br />
---<i>Estamos seguros de advertir a cada tripulación antes de la salida. Las aves vuelan para tomar el sol en la franja: hay un río y un vertedero, están aquí todo el tiempo.</i><br />
<br />
<br />
En el mismo tenor se expresó un piloto de pruebas veterano llamado Magomed Omarovich Tolboev, cuando dijo:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3OimwdhuR8ZxObMQ5y-m_F8SwYpOPuhIbSmlEN54BO2shdozOU27zPFlZeKeNrAoJRDznF0960ucfhW4Sc8Ku_IRFiNKFFfKTTEaaNKPdwiuBUhiVdYV-wdN3sKcnHKmIZdoPCXzs3FXC/s1600/Meeting_of_Vladimir_Putin_with_presidential_election_campaign_activists_%25282012-12-10%2529_-_10.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="289" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3OimwdhuR8ZxObMQ5y-m_F8SwYpOPuhIbSmlEN54BO2shdozOU27zPFlZeKeNrAoJRDznF0960ucfhW4Sc8Ku_IRFiNKFFfKTTEaaNKPdwiuBUhiVdYV-wdN3sKcnHKmIZdoPCXzs3FXC/s640/Meeting_of_Vladimir_Putin_with_presidential_election_campaign_activists_%25282012-12-10%2529_-_10.jpeg" width="426" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Magomed Tolvoev (Wikipedia en ruso).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
---<i>Los pilotos toman la decisión de despegar después de ser advertidos por el despachador sobre la posible interferencia de las aves, es imposible predecir el movimiento de las aves y, por lo tanto, no tiene sentido negarse a volar incluso después de tal advertencia, lo que sí tendría sentido es la eliminación de todos esos vertederos</i>.<br />
<br />
<br />
Tanto al capitán Yusupov como al primer oficial Murzin se les encomió en Agosto de 2019 por el presidente de Rusia, Vladimir Putin, con la Orden de Héroes de la Federación Rusa, al resto de los tripulantes se les otorgó la Orden al Coraje.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU5k1_3lQJbov-hGGPoFnTOviCtEwhLeSsvN3-apdLCEDc_1pa2C4_o2NHtLxDNUc3ThStGWVUa2Pc4k1tWDBREhgxAxLtrsJGyBVw_bWLmwi6FIezJmsQbRggAbpYm8wlT7isDDbbEILV/s1600/280px-Damir_Yusupov_and_Georgiy_Murzin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="235" data-original-width="280" height="537" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU5k1_3lQJbov-hGGPoFnTOviCtEwhLeSsvN3-apdLCEDc_1pa2C4_o2NHtLxDNUc3ThStGWVUa2Pc4k1tWDBREhgxAxLtrsJGyBVw_bWLmwi6FIezJmsQbRggAbpYm8wlT7isDDbbEILV/s640/280px-Damir_Yusupov_and_Georgiy_Murzin.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Los pilotos el día de su condecoración (Wikipedia en ruso).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJuk9xbeTsCg24QqJf9tL5fVIsuQuTivg60E9aPr7vhPYIcbPX7606D0YtOvDU99z-oGBoQb1VeXyjXJG6hpzpQVCcqS1SOYUFMJqOC-KzGSMPbdoo9VKk-IISDjgkC2ZCyd7jMrFp8Wb1/s1600/RIAN_archive_470774_Gold_Star_medal_%2528cropped%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="298" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJuk9xbeTsCg24QqJf9tL5fVIsuQuTivg60E9aPr7vhPYIcbPX7606D0YtOvDU99z-oGBoQb1VeXyjXJG6hpzpQVCcqS1SOYUFMJqOC-KzGSMPbdoo9VKk-IISDjgkC2ZCyd7jMrFp8Wb1/s640/RIAN_archive_470774_Gold_Star_medal_%2528cropped%2529.jpg" width="339" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Orden de Héroe de la Federación Rusa (Wikipedia en ruso).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHXrGvbtnmFBS_t4YBNA3Ah6BP3u3-NJK1vLvR9qb9QTG2EGL1Mt9mUD7p5qeygceOcur3GGXF5leetza0PIMimBCjjy7iGmYbiq2kght6TSATaDOl0-VltcWor-q3AZ9pQK5U98YmAkht/s1600/%25D0%259E%25D1%2580%25D0%25B4%25D0%25B5%25D0%25BD_%25D0%259C%25D1%2583%25D0%25B6%25D0%25B5%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B2%25D0%25B0_%2528%25D0%25A0%25D0%25A4%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="248" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHXrGvbtnmFBS_t4YBNA3Ah6BP3u3-NJK1vLvR9qb9QTG2EGL1Mt9mUD7p5qeygceOcur3GGXF5leetza0PIMimBCjjy7iGmYbiq2kght6TSATaDOl0-VltcWor-q3AZ9pQK5U98YmAkht/s640/%25D0%259E%25D1%2580%25D0%25B4%25D0%25B5%25D0%25BD_%25D0%259C%25D1%2583%25D0%25B6%25D0%25B5%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B2%25D0%25B0_%2528%25D0%25A0%25D0%25A4%2529.png" width="314" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Orden al Coraje (Wikipedia en ruso).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Las redes sociales se hicieron eco de lo sucedido y compararon este arriesgado intento de aterrizaje con lo sucedido en Estados Unidos en 2009 cuando el vuelo 1549 de US Airways debió acuatizar en el río Hudson luego de golpear en pleno vuelo a una bandada de barnaclas canadienses que migraban.<br />
<br />
<br />
La aeronave quedó tan dañada, que se decide darle definitivamente de baja para desguace (en inglés le llaman a eso <i>written off</i>), así que metieron maquinaria pesada en su lugar de reposo en medio del maizal para poco a poco ser devorado por las mandíbulas metálicas de los equipos pesados, dejando así de existir de forma definitiva esta bella aeronave.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr6qPylluQHvdNI7X1xTSM3IBG6i7xB5a1LLQoThlkFKNTpd-n0kIVIEro-MJP1g6qKrz9EBrWhD6ipfIa6EWC3_UbwtiFCNyl1wWXFkdVC2mcRUtjGGrqZ_TsdPySxOGSx78L_7182p8w/s1600/VQ-BOZ-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr6qPylluQHvdNI7X1xTSM3IBG6i7xB5a1LLQoThlkFKNTpd-n0kIVIEro-MJP1g6qKrz9EBrWhD6ipfIa6EWC3_UbwtiFCNyl1wWXFkdVC2mcRUtjGGrqZ_TsdPySxOGSx78L_7182p8w/s640/VQ-BOZ-8.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQxhO52SdMXD4BZwMErp5HWcK4gpPUoV3poD79sqPIV_hTDEJFUpD_BwN3CtYzAGYarEMHEST7072s_jCVYLNQbAymyE0ZTi1kcyt4p-FjQST4rZ5w3OH-52lGz3tYcRy0hXAQKb6GjFC9/s1600/VQ-BOZ-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQxhO52SdMXD4BZwMErp5HWcK4gpPUoV3poD79sqPIV_hTDEJFUpD_BwN3CtYzAGYarEMHEST7072s_jCVYLNQbAymyE0ZTi1kcyt4p-FjQST4rZ5w3OH-52lGz3tYcRy0hXAQKb6GjFC9/s640/VQ-BOZ-9.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2YcBPiq379cfq-ZSR0JbwEYumbKGmsgRhEoo1HQUOY1LaWWnTyNCZFawQcd6PZWcMVKIyFrNCckkZs_Ph-4AHik-jQd1Wu4VKE1yWHtItX-pnFUzvF3GUBRj9xb_5uF9bp1ZvPgZkwN2I/s1600/VQ-BOZ-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2YcBPiq379cfq-ZSR0JbwEYumbKGmsgRhEoo1HQUOY1LaWWnTyNCZFawQcd6PZWcMVKIyFrNCckkZs_Ph-4AHik-jQd1Wu4VKE1yWHtItX-pnFUzvF3GUBRj9xb_5uF9bp1ZvPgZkwN2I/s640/VQ-BOZ-11.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En esta secuencia vemos el proceso de desguace del Airbus, ya no queda nada, los <i>bulldozers</i> lo devoraron hasta la última pieza.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en ruso e inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---ITAR-TASS.<br />
<br />
---Interfax.<br />
<br />
---Vesti.ru<br />
<br />
---The Aviation Herald.<br />
<br />
---ria.ru<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Video:<br />
<br />
---Youtube.com</i><br />
<br />
<br />
<br />ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-13214020746522130212019-11-10T14:36:00.000-08:002019-11-23T13:41:47.546-08:00¡NOS DISPARARON!, EL TERRIBLE CASO DEL VUELO 773 DE PACIFIC AIR LINES.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijfFhqSrPZGnusRBUj4T7bYbyB7PpXrQ-q5azsS3CHY911EHijiM-wWz9ZUOWEfiXENdtk8SeYqXn2hcTQj4TlhCCoYEm6fS7nLFYIFeBBxQYPr7PXuX5Wq-snIAhIkLEdmwtFsosAZD0D/s1600/Pacific+F-27A+N2770R+%252858%2529%2528Grd%2529+SFO+%2528CVC%2529%252846%2529-L.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijfFhqSrPZGnusRBUj4T7bYbyB7PpXrQ-q5azsS3CHY911EHijiM-wWz9ZUOWEfiXENdtk8SeYqXn2hcTQj4TlhCCoYEm6fS7nLFYIFeBBxQYPr7PXuX5Wq-snIAhIkLEdmwtFsosAZD0D/s640/Pacific+F-27A+N2770R+%252858%2529%2528Grd%2529+SFO+%2528CVC%2529%252846%2529-L.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave implicada y siniestrada (AirlinersGallery.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Ya hemos visto que existe gente perturbada que aborda aviones y uno como tripulante o pasajero no sabe qué demonios combaten en la mente de esa persona... hasta que es demasiado tarde.<br />
<br />
<br />
Este caso sucedió en los Estados Unidos, cuando un sujeto asesinó a los dos pilotos, luego se mató él mismo con la misma arma, y de paso mató a los pasajeros que tuvieron la desgracia de estar en la misma aeronave, en el día equivocado, y en el momento equivocado.<br />
<br />
<br />
Es el 7 de Mayo de 1964, nos encontramos en el aeropuerto internacional Reno-Tahoe, en Reno, Nevada., en los Estados Unidos, parqueado en las rampas de abordaje se halla un aparato típico de la época, es un bimotor turbohélice Fairchild FH-27A Frienship, pertenece a la aerolínea Pacific Air Lines (hoy desaparecida luego de una serie de fusiones con otras aerolíneas), lleva como matrícula la N2770R, lo han preparado para efectuar el vuelo 773 al aeropuerto internacional de San Francisco, en el estado de California, con una parada intermedia en el aeropuerto metropolitano de Stockton, en la ciudad del mismo nombre, dentro del mismo estado.<br />
<br />
<br />
Como es una aeronave relativamente pequeña, lleva una tripulación de tres, estos son:<br />
<br />
<br />
---Capitán Ernest Clark, de 52 años.<br />
<br />
---Primer Oficial Ray Andress, de 31.<br />
<br />
---Y como única aeromoza, Margaret Schafer, de 30. <br />
<br />
<br />
Es muy de mañana, casi son las 6:00 AM, el aparato pasa a pistas luego de los requisitos de rigor, una vez autorizados, los pilotos empujan los aceleradores y sus motores gemelos Rolls-Royce Dart 528-7 zumban y dan la potencia necesaria para elevar la aeronave, el vuelo 773 da inicio.<br />
<br />
<br />
<i>Nadie lo sabe, pero entre los primeros 33 pasajeros hay uno, ese uno tiene muchos demonios que están combatiendo dentro de su alma, y que lo hacen tomar una decisión horrible, solo es cuestión de tiempo.</i><br />
<br />
<br />
A su tiempo, la aeronave llega a Stockton, allí bajan dos pasajeros, pero suben 10 mas, y queda un conteo definitivo de 41 pasajeros incluído el perpetrador y tres tripulantes, luego de esa escala, la aeronave vuelve a decolar, se dirige a su destino final, San Francisco.<br />
<br />
<br />
<i>Pero no habrá destino final, y esos dos pasajeros que bajaron en Stockton solo después se enteraron que libraron el cruel abrazo de la Muerte por muy poco...</i><br />
<br />
<br />
Son las 6:48, hora local, apenas llevan 10 minutos en el aire desde el despegue de Stockton, cuando los operadores terrestres de Oakland, en California, escuchan algo confuso en la radio, provenía del vuelo 773, y en las pantallas de radar miran algo ominoso, la señal está ahí, y de pronto ya no está, los operadores se miran unos a otros, alguien pide ayuda a otras aeronaves que van por la zona, hallan una , lleva el vuelo 593 y es de United Airlines, sus pilotos son informados de qué deben buscar:<br />
<br />
<br />
---<i>Control de Oakland: Atención United 593, perdimos contacto con el vuelo 773 de Pacific Air Lines, queremos que ustedes nos ayuden a saber en dónde está.<br />
<br />
---United 593: Recibido Oakland, llamaremos al 773 de PAL y lo buscaremos.<br />
<br />
---Los pilotos de United 593 no ven nada por unos minutos y así lo hacen saber a control de Oakland.<br />
<br />
---United 593: Un momento, esperen... se mira un humo ascendente y es negro, se mira a las cuatro en punto desde mi posición.<br />
<br />
---Control de Oakland luego de un silencio consternado: Copiado United 593, gracias por el servicio.</i><br />
<br />
<br />
No hubo dudas, el Pacific Air Lines 773 se había estrellado. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4mbyTu-qeUTKVkkLizX1XajNo7TMrlGEJSZMAMXsgrWGorrpy_526lfElgfs2qp3P_Yi3zQg6hqDcjdop_epPH0ytzVzl0JOamM3Ez80eDs_tRfaJJG99Svv8qf4cXdyE9vQOLHatDCmW/s1600/Charred-Hillside.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="330" data-original-width="550" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4mbyTu-qeUTKVkkLizX1XajNo7TMrlGEJSZMAMXsgrWGorrpy_526lfElgfs2qp3P_Yi3zQg6hqDcjdop_epPH0ytzVzl0JOamM3Ez80eDs_tRfaJJG99Svv8qf4cXdyE9vQOLHatDCmW/s640/Charred-Hillside.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Check-Six.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXPk9GmTDqyNWdS0Rd4qKHj6sQwmll4RYfrsoSu_UfSoSNfIZO7YomPy9w5bP_0I1MdXWsbFdriKsWb4OAttKk_vYm9LMxPOgnF_zmbLRh1wj43TW0xYWLnAf-pGIK5oCNkcOlAoIldnNI/s1600/Sherrif-Hill.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="477" height="543" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXPk9GmTDqyNWdS0Rd4qKHj6sQwmll4RYfrsoSu_UfSoSNfIZO7YomPy9w5bP_0I1MdXWsbFdriKsWb4OAttKk_vYm9LMxPOgnF_zmbLRh1wj43TW0xYWLnAf-pGIK5oCNkcOlAoIldnNI/s640/Sherrif-Hill.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Check-Six.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Si bien se enviaron rescatistas al sitio, al llegar a él no quedó dudas de que no había nadie a quién rescatar, las investigaciones oficiales por parte de la Civil Aeronautics Board (CAB o Junta Aeronáutica Civil, antecesora de la actual NTSB) dan inicio y se apresuran a llegar al sitio según la última ubicación enviada por los operadores terrestres, pero también hubo testigos en tierra que llamaron al ver una aeronave volar de manera desmañada, como en montaña rusa, otros dijeron que el sonido de los motores no era usual, como si alguien jugara con los aceleradores, el lugar del impacto estaba en una zona rural dentro del condado de Contra Costa, dentro de territorio californiano.<br />
<br />
<br />
Como quedó el pendiente de qué se dijo en la transmisión confusa, los investigadores llevaron las grabaciones de control terrestre de Oakland a analizar (en esos tiempos ese tipo de aeronaves no contaba con grabador CVR), algo se dijo, y los investigadores lo sabrían pronto.<br />
<br />
<br />
La aeronave impactó en un cerro, y por el ángulo de caída relativo que entonces tenía antes del impacto, los investigadores supieron que con relación al suelo, la aeronave tenía un ángulo de 90º, y dentro del campo de escombros los investigadores de la CAB se hallaron con algo insólito, un deformado revólver Smith & Wesson modelo 27 tipo Magnum con seis recámaras vacías de calibre .357, una de las armas mas letales del mundo, el hecho de que las seis recámaras estuvieran vacías implicaba algo terrible: alguien metió esa arma, y ese alguien se ensañó disparando.<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzIoRrEBaOwb5tGJgdQQ6pyx5-GhX_nedficoxHtBloyM2l5Gi4F-oSdA45ytgVFQoTjcLuZ49ivVylortQWpRWUrf42lsusb6s4IrE4tikLE7nxjfc-ePsG-b4yzP2mspNDQBIBHQ7Q_R/s1600/smith-wesson-model-27-357-magnum-smith-wesson-model-28-revolver-ammunition.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="431" data-original-width="728" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzIoRrEBaOwb5tGJgdQQ6pyx5-GhX_nedficoxHtBloyM2l5Gi4F-oSdA45ytgVFQoTjcLuZ49ivVylortQWpRWUrf42lsusb6s4IrE4tikLE7nxjfc-ePsG-b4yzP2mspNDQBIBHQ7Q_R/s640/smith-wesson-model-27-357-magnum-smith-wesson-model-28-revolver-ammunition.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Revólver Smith & Wesson modelo 27 Magnum como el utilizado en el crimen (pngocean.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Cuando se supo del hallazgo de esa arma, entraron en acción los elementos locales de la Federal Bureau Investigation (FBI u Oficina Federal de Investigaciones), ya no se trataba de un accidente aéreo solamente, ahora era un crimen, un multihomicidio, eran 44 personas, se tenía que llegar a dar con la identidad de quien haya portado esa arma.<br />
<br />
<br />
Y aquí entra el personaje misterioso que perpetró todo esto.<br />
<br />
<br />
Era un filipino que vivía en los Estados Unidos, había participado como parte del equipo de veleo en los Juegos Olímpicos de Roma 1960, era casado, tenía 27 años al momento de su muerte, su nombre: Francisco Paula Gonzáles. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJEayX1Lz0ExV3T_Eg4tbOWY0I2wdqXFBJqkgh9aJc_2q2ppBZo3a3vozMJy6SPQBiRPpjgCnmcBfEEkEyJbFsw8gZ-fU-o6NndynUfocxJeLuImY4hJli71OgtX3dq0xoaZOVF2REWCCN/s1600/Francisco_Paula_Gonzales.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="264" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJEayX1Lz0ExV3T_Eg4tbOWY0I2wdqXFBJqkgh9aJc_2q2ppBZo3a3vozMJy6SPQBiRPpjgCnmcBfEEkEyJbFsw8gZ-fU-o6NndynUfocxJeLuImY4hJli71OgtX3dq0xoaZOVF2REWCCN/s640/Francisco_Paula_Gonzales.jpg" width="483" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>El perpetrador Francisco Paula Gonzáles (Wikipedia en inglés).</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La FBI empezó a rastrear su vida, y se hallaron con cosas interesantes, estaba pasando malos momentos a causa de problemas con su esposa, y además tenía muchas deudas, pero sobre todo, estaba pasando por una muy seria depresión que lo estaba orillando a proferir amenazas de muerte en contra de quienes tenía cerca, en este caso, su propia familia.<br />
<br />
<br />
Solía decir, de acuerdo a declaraciones de quienes lo conocieron, que <i>voy a matarlos a todos, a tí (su esposa), a los niños, y luego me mataré</i>, pero, por alguna razón que se llevó a la tumba, jamás lo hizo, en lugar de eso, decide que, en lugar de matar a su esposa, la ayudaría de alguna forma.<br />
<br />
<br />
Poco antes del fatídico vuelo, Paula Gonzáles empezó a hablar de que <i>moriría el día 6 o 7 de Mayo</i> a todo aquél que quiso escucharlo, y no tardó mucho en tener con qué llevar a cabo el plan, pues en la tarde del día 6 se halló con un conocido que sabía tenía un arma, le dijo que se la compraría, el sujeto acepta y le entregó el revólver dentro de su caja original junto a un <i>kit</i> para limpiar y lubricar el arma, además de los cartuchos calibre .357.<br />
<br />
<br />
Acto seguido, hizo un vuelo a San Francisco, allí se halló con algunos amigos que lo fueron a ver, Paula Gonzáles les mostró el arma en su caja, y a uno de ellos en especial le dijo que se iba a disparar, poco antes de abordar de regreso a Reno compró dos seguros de vida con valor combinado de $105 míl dólares, una pequeña fortuna en esa época.<br />
<br />
<br />
Ya en Reno, Paula Gonzáles se dedicó a recorrer los casinos, de acuerdo a lo que supo la FBI, el empleado de uno de esos casinos, al ver que jugaba y perdía dinero, le preguntó si acaso se sentía bien, recuerda este empleado que le respondió que <i>de aquí a mañana no habrá ninguna diferencia</i>, el empleado, al igual que otros testigos recuerdan haber visto a Paula Gonzáles llevando envuelto en una bolsa la caja donde ocultaba el revólver, nadie sabía qué era esa caja que Paula Gonzáles cargaba con mucho celo, hasta que fue a los sanitarios, luego salió de allí para desaparecer, un conserje que hacía la limpieza de esos sanitarios halló la caja con el <i>kit</i> de limpieza, pero sin el revólver ni las balas, esa caja fue a parar a la gerencia de ese casino, y allí se quedó hasta que la policía lo requirió para las investigaciones y de hecho fue reconocida por el primer propietario del arma.<br />
<br />
<br />
Pasó la noche del día 6 jugando y perdiendo el dinero, como si no hubiera un mañana, así llegó al día 7, entonces se decide abordar el vuelo 773 de Pacific Air Lines, y según los pasajeros que bajaron en Stockton, Paula Gonzáles se sentó justo detrás de la cabina de mandos, allí se quedó... hasta que sus demonios internos le dijeron que era hora de actuar.<br />
<br />
<br />
Según lo que hallaron los peritos del FBI, Paula Gonzáles entró a la cabina de mandos disparando dos veces en contra del capitán Clark, el primer disparo falló, pero el segundo fue letal, luego apuntó en contra del primer oficial Andress, a quien disparó dejándolo herido de gravedad, aún con eso, Andress alcanzó a tratar de controlar el aparato, y de acuerdo al grabador de datos que en ese tiempo era algo rudimentario, la aeronave que se hallaba a su altitud asignada de 5000 pies de pronto bajó bruscamente a razón de 2100 pies por minuto, a unas 400 millas por hora, con mucho esfuerzo, Andress logra subirlo unos 3200 pies antes de lanzar ese último mensaje, luego, otra caída, y despues hubo silencio.<br />
<br />
<br />
Según los laboratorios a donde se analizó la grabación, lo que dijo el primer oficial Andress es escalofriante:<br />
<br />
<br />
---<i>Primer oficial Andress: ¡Me dispararon!... ¡nos dispararon!... ¡Dios mío, ayúdame!...</i><br />
<br />
<br />
Así se da por concluída la investigación, no se supo si de alguna manera se hicieron efectivas las pólizas de seguro en favor de la esposa del perpetrador, así que Francisco Paula Gonzáles llegó a su muerte sin saber si su esposa resultó beneficiada como el quería.<br />
<br />
<br />
A raíz de eso, las autoridades de aviación tomaron medidas para que esto no se volviese a repetir, de hecho, la Federal Aviation Administration, antes de estos eventos, ya había dado una directiva que protegía a los pilotos de eventualidades así, pero, por alguna razón, jamás se aplicaron en las aerolíneas de ese entonces.<br />
<br />
<br />
Para la familia del capitán Clark, para sus tres hijas, el crecer sin su padre fue terrible, pero una de ellas, Julie Clark, se negó a darse por vencida, privada de su padre a los 15 años, creció y estudió para convertirse ella misma en piloto de la entonces Northwest Airlines (actualmente fusionada con Delta Airlines), y no solo eso, también se hizo piloto acróbata, y de las mejores del mundo, se sabe que se ha retirado desde Octubre de 2019 y ahora vive en amable retiro en su rancho en California.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1W-yHrq06y-OkxpnLqAnaCpuFAiby7HtKp8lsbWcVh3aZbEvncn4c3wfYP3gAisyZtwYf-lFU09tAc6sjn5vSMyXQHTtdS2UgHcpmamOgC4NrGGpMa3MEJnwVTDUaQIT4qma-ZUrJJ1Dr/s1600/800px-Julie_Clark_headshot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1147" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1W-yHrq06y-OkxpnLqAnaCpuFAiby7HtKp8lsbWcVh3aZbEvncn4c3wfYP3gAisyZtwYf-lFU09tAc6sjn5vSMyXQHTtdS2UgHcpmamOgC4NrGGpMa3MEJnwVTDUaQIT4qma-ZUrJJ1Dr/s640/800px-Julie_Clark_headshot.jpg" width="446" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Julie Clark en su cabina de su avión de acrobacias (Wikipedia en inglés).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5-NAtH3mAzckspBR3cv7CipkdxyIjDNygRrmiZaTtOJeZiQGA8R3H1GNthzVluj3l29VSfggKriyxcMcfeN_L8b_9d_mRqNnyV6ekzT2VWYRZ-qfU9lwDHSTNQBRci9TTmRYpUZE5wjB6/s1600/T-34_Mentor__Free_Spirit__of_Julie_Clark.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="776" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5-NAtH3mAzckspBR3cv7CipkdxyIjDNygRrmiZaTtOJeZiQGA8R3H1GNthzVluj3l29VSfggKriyxcMcfeN_L8b_9d_mRqNnyV6ekzT2VWYRZ-qfU9lwDHSTNQBRci9TTmRYpUZE5wjB6/s640/T-34_Mentor__Free_Spirit__of_Julie_Clark.jpg" width="598" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Su T-34 "Free Spirit" en pleno vuelo (Wikipedia en inglés).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
El capitán Clark no murió en vano, su hija también conoció lo que es estar el aire... y de qué forma.<br />
<br />
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<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Check-Six.com</i><br />
<br />
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ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-21427554639556244102019-11-07T20:20:00.000-08:002019-11-08T20:20:41.987-08:00CON TODO DESCARO: EL ATREVIDO ROBO DE UN BOEING 727 DEL AEROPUERTO DE ANGOLA DE 2003.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwjdzfeta1fdFTnzWiqeLr2feTXk9isgi1b1WsNrUQvjegfJm2Lf9NYW9MTcp1dlJZsTUG9CgrZnvha-buoXuIrRTy8llSLJDLKbbI-8MA_NNlb1bVswiHoAdgq1dctjBEmF-t70rtggB2/s1600/38187_1151351739.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="677" data-original-width="1024" height="423" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwjdzfeta1fdFTnzWiqeLr2feTXk9isgi1b1WsNrUQvjegfJm2Lf9NYW9MTcp1dlJZsTUG9CgrZnvha-buoXuIrRTy8llSLJDLKbbI-8MA_NNlb1bVswiHoAdgq1dctjBEmF-t70rtggB2/s640/38187_1151351739.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>La que podría ser su última fotografía del aparato perdido en el aeropuerto de Opa-Locka, en Florida, Estados Unidos.,<br />
en el 2001 (JetPhotos.net).</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
Que suceda un robo de una aeronave grande es un suceso que no diario se ve...<br />
<br />
<br />
Hoy quiero hablarles de uno que sucedió relativamente hace poco, en el 2003 para ser un poco mas específico, en donde un par de hombres se colaron a las instalaciones del aeropuerto principal de Luanda, en Angola, y se robaron en las narices de quienes se suponía resguardaba ese lugar un aparato Boeing 727, y no solo eso, durante su vuelo de huida algo grave les pasó que, hasta la fecha, no se sabe en dónde pueden estar esos dos hombres, ni la aeronave.<br />
<br />
<br />
Aeropuerto internacional Quatro de Fevreiro, ubicado en la parte sur de Luanda, la capital de la República de Angola, es el 25 de Mayo de 2003, las operaciones dentro de ese aeropuerto son las de costumbre, no se esperan sorpresas ni nada de qué preocuparse, todo, absolutamente todo es normal... hasta cierto punto.<br />
<br />
<br />
Dos hombres, un estadounidense, Ben Charles Padilla, el otro, un congoleño llamado John M. Mutantu, se meten como si tal cosa a las instalaciones de aeropuerto, no se sabe si lo hicieron juntos o por separado, pero ambos traían algo en mente: iban a robarse un avión, pero no cualquier avión, <i>iba a ser un Boeing 727</i>.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjad5gi6SoBBQncekHGmoPsnpKJNJG2LIN-wFeIye1a5L1RUEkbupXcvaHz4trrInh6dtbILbQUmGa9ePg7a5ni5OsMkcVyMEOsX-ECSR3pjUdxgPa65-Hgk2D3_JYJmk6NsZNXL-Msur6T/s1600/Padilla-e1513622038186.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="347" height="631" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjad5gi6SoBBQncekHGmoPsnpKJNJG2LIN-wFeIye1a5L1RUEkbupXcvaHz4trrInh6dtbILbQUmGa9ePg7a5ni5OsMkcVyMEOsX-ECSR3pjUdxgPa65-Hgk2D3_JYJmk6NsZNXL-Msur6T/s640/Padilla-e1513622038186.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Ficha de búsqueda de Ben Padilla (www.airliners.net).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
El aparato que tomarían no era cualquier aparato, era uno que ya arrastraba problemas financieros, pero antes vamos a hacer algo de historia con este aparato en especial, su matrícula era la N844AA, era un Boeing 727-223, se fabricó en 1975 y se entregó nuevo de paquete a la American Airlines que lo operó durante 25 buenos años antes de retirarlo en favor de aparatos nuevos y mas eficientes y que requiriesen menos costos de mantenimiento, luego de eso no se sabe mucho sobre quién lo pudiese estar operando y en calidad de qué, solo se sabe que su último operador y dueño era una empresa de Miami, Florida., en los Estados Unidos llamada Aerospace Sales & Leasing, quien lo arrendó a Angola para que lo trabajaran bajo el nombre de TAAG Linhas Aéreas de Angola EP.<br />
<br />
<br />
El problema surgió cuando por alguna razón nada clara, esa aeronave estuvo tirada en el aeropuerto de Angola durante 14 meses, y estaba en proceso de ser reconvertido para aeronave de carga, para eso se habían contratado los servicios de una empresa de Nigeria llamada IRS Airlines, con sede en Abuja, capital de Nigeria, pero mientras ese tiempo pasaba ya había acumulado una buena deuda de $4,000,000 de dólares solo al aeropuerto en donde estaba, y no se sabía exactamente cuánto se le debía a Aerospace Sales & Leasing que era dueño del aparato ni a IRS Airlines, <i>estamos hablando pues de tres deudas, la de los dueños, la del hecho de estar tirado en Angola sin pagar los derechos de parqueo del aeropuerto, y de lo que se estaba gastando en su reconversión a carguero</i>. <br />
<br />
<br />
Pues bien, de alguna forma, esos dos hombres se metieron a la cabina de mandos de ese 727, y de alguna forma lo hicieron entrar en marcha y ponerlo en movimiento para sorpresa de quienes miraban aquello, alguien habló a torre de control mencionando que la aeronave se movía en pistas, y desde torre sus operadores vieron que la aeronave se movía de forma desmañada, sin luces de posición ni de despegue, y sin que nadie desde cabina pidiera ningún tipo de permiso para siquiera hacerlo arrancar.<br />
<br />
<br />
Desde torre se exigió una y otra vez a quien estuviera al comando de la aeronave que hablara, manifestara sus intenciones y que desistiese de su empeño de volar, nadie desde cabina respondió, la aeronave literalmente se posesionó de la primera pista a la que entró, aceleró sus tres motores Pratt & Whitney JT8D, corrió por ella y despegó tomando rumbo al suroeste, directamente al Océano Atlántico, desde torre de control quienes miraban aquello lo vieron perderse poco a poco a la distancia... y jamás se le volvió a ver.<br />
<br />
<br />
Ahora bien, aquí vienen preguntas que no tienen respuesta, una de ellas es: ¿por qué solo dos hombres si para volar un 727 se requieren tres en cabina?, la razón de ser tres pilotos en cabina es para que dos estén al frente de los mandos, o sea capitán y primer oficial, y atrás va el ingeniero de vuelo que monitorea lo relativo a gasto de combustible, presión de líquidos hidráulicos y voltaje en el que operan los sistemas eléctricos, entre otras funciones.<br />
<br />
<br />
¿Tenía suficiente combustible el aparato antes de ese raro vuelo?, parece ser que si, pues investigaciones hechas apenas se supo del incidente revelaron que antes de todo eso al aparato le despacharon 53 toneladas de combustible, suficientes para que el aparato rindiera unas 1500 millas (2400 kilómetros) con un buen plan de vuelo que permitiera al aparato tener ese rango en lo que llega a otro aeropuerto para repostar.<br />
<br />
<br />
Otra pregunta es: ¿al menos el piloto estadounidense Padilla fue enviado por Aerospace Sales & Leasing para recuperar el avión ante la falta de pago?, podría ser, según la BBC esa teoría podría ser, pero no hay mucho al respecto, sin embargo suena interesante por algo que involucra al presidente de la empresa arrendadora, un tipo llamado Maury Joseph, quien fue investigado por autoridades federales norteamericanas por el hecho de que posiblemente el robo del 727 pudiera ser parte de un intento de sacar jugo a un seguro que el aparato tenía, entre otras teorías.<br />
<br />
<br />
Lo serio de esto es que Joseph estuvo de acuerdo a una teoría que lanzó la hermana del piloto desaparecido, Benita Padilla-Kirkland, quien dijo que temía que Ben C. Padilla estuviese retenido en contra de su voluntad en alguna cárcel africana, pues mas o menos en la época del robo, su hermano desapareció de la vida de su familia sin decir nada, y desde entonces sospechaba que posiblemente era el quien podría estar volando esa aeronave.<br />
<br />
<br />
Pues bien, a Maury Joseph se le vinculó con posible fraude, y ahora, metiéndonos un poco mas en Ben Charles Padilla, si podía volara aviones, había un inconveniente, ni el ni el ayudante congoleño que le acompañó en el robo tenían certificación para volar un 727, ¿cómo entonces lograron volar uno?.<br />
<br />
<br />
El gobierno de los Estados Unidos temía que pudiesen estar usando esa aeronave para futuros ataques terroristas, pues aún estaba fresco en el imaginario mundial los horribles ataques del 9/11, y empezaron las pesquisas para saber en dónde exactamente estaba la aeronave, la FBI norteamericana lo describe como <i>aparato grande con tres motores montados a la sección de cola, pintado de cromado con una línea azul y blanca a todo lo largo del fuselaje</i>.<br />
<br />
<br />
A dos meses de su desaparición, llegó una pista, se le habría visto en Conakry, capital de la República de Guinea., hasta allí se desplazaron peritos a averiguar, pero no hubo nada concluyente, así que esa pista no sirvió.<br />
<br />
<br />
Se sabe que igual se le buscó en Sri Lanka, sin resultados, y que el Departamento de Estados Norteamericano destacó personal en varios aeropuerto de Nigeria para saber si, de alguna manera, apareciera allí ese aparato, pero las mismas autoridades nigerianas dijeron que esa eventualidad sería poco menos que imposible dada la configuración especial del 727 que lo hace destacar de entre las aeronaves que aterrizan en ese país que por lo general son de tipo regional o reactores de fabricación soviético-rusa, y puede que hasta tengan razón en ese sentido, un 727 llamaría demasiado la atención, así lo manifestaron los agentes del Departamento de Estado.<br />
<br />
<br />
La revista <i>Air & Space</i> realizó en 2010 un extenso reportaje en donde hicieron preguntas a todos los que de alguna manera quedaron involucrados en esos hechos, pero no se pudo llegar a ninguna conclusión de dónde puedan estar estos dos pilotos ni el aparato robado.<br />
<br />
<br />
Solo queda la teoría de que, de alguna forma, habrían caído en la mitad del Océano Atlántico... pero no hay restos, y la pregunta sigue flotando, ¿en dónde están Ben Charles Padilla, John M. Mutantu y el Boeing 727?. <br />
<br />
<br />
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<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en inglés.<br />
<br />
---BBC News.<br />
<br />
---The Charley Project.<br />
<br />
---abc.net<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Modo Charlie.</i><br />
<br />
<br />
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ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-16887126329685471732019-09-02T19:22:00.000-07:002019-09-03T19:22:44.053-07:00TRAGEDIA AL LLEGAR: LOS ERRORES QUE DESTRUYERON AL VUELO 9268 DE RED WINGS AIRLINES.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZKvU9xn3B367sxMTycKA1tVpP7X4U2CDhl5x1izy-wG4RAvu7rjRehW8YSJLCjkxhmI12rUKIfWw5WPb3hj99d86VcMcE5rTOlQJzlJNYdOzQj27e4ZAVIa3gIHPnowEVPQnEw_qTsi5T/s1600/avcr_59094.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="697" data-original-width="1024" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZKvU9xn3B367sxMTycKA1tVpP7X4U2CDhl5x1izy-wG4RAvu7rjRehW8YSJLCjkxhmI12rUKIfWw5WPb3hj99d86VcMcE5rTOlQJzlJNYdOzQj27e4ZAVIa3gIHPnowEVPQnEw_qTsi5T/s640/avcr_59094.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (AviacionCR.net).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Estar concentrado en el momento de hacer un aterrizaje siempre es crucial, especialmente cuando se está haciendo llegada a un aeropuerto que en el momento tienen clima adverso, con vientos de cola incluído.<br />
<br />
<br />
Esto conlleva a verificar que todos y cada uno de los sistemas que procuran un aterrizaje seguro se hallen operativos al 100%, no puede dejarse pasar nada por alto.<br />
<br />
<br />
Y justo en ese tipo de situación es cuando debe estar al máximo la Gestión de Recursos, que requiere supervisión mutua de todo lo que se hace en cabina de mandos.<br />
<br />
<br />
En este caso nada de esto ocurrió durante un aterrizaje de un vuelo de reposicionamiento, y llevó a la muerte a cinco de ocho tripulantes, veamos los detalles de cómo el vuelo 9568 de Red Wings Airlines se estrelló al llegar.<br />
<br />
<br />
Antes, un poco de historia, Red Wings Airlines se fundó en 1999 sin precisar fecha exacta, su objetivo principal es el servicio de pasajeros y carga aérea, durante la época de su fundación se llamó VARZ-400 por las siglas en ruso de Vnukovo Avia Repair Factory, en 2001 tuvo un cambio de nombre y pasó a conocerse como Airlines 400, para 2007 es que pasa a llamarse Red Wings Airlines con sus distintivas aeronaves en rojo y blanco, su base principal es en aeropuerto internacional de Vnukovo, uno de los cuatro que sirven a Moscú, capital de la Federación Rusa.<br />
<br />
<br />
Luego de esto nos dirigimos ahora a la República Checa, concrétamente en la ciudad de Pardubice, en cuyo aeropuerto del mismo nombre se asienta una base aérea militar que también tiene usos civiles para vuelos de tipo <i>charter</i> durante la temporada veraniega trayendo turistas rusos a la Republica Checa, almismo tiempo sirve como terminal para vuelos cargueros.<br />
<br />
<br />
La fecha es el 29 de Diciembre de 2012, en sus rampas de abordaje se halla una aeronave de fabricación rusa, de hecho la aerolínea también es rusa, se trata de un bimotor a reacción Tupolev Tu-204-100V de la aerolínea Red Wings Airlines, su matrícula es la RA-64047, ha cubierto uno de tantos vuelos programados a Pardubice y ahora se dispone a regresar, pero lo hará sin pasajeros, va a realizar un vuelo tipo <i>ferry</i> o de reposicionamiento, debe regresar a Moscú para tomar ruta regular, así que únicamente volarán los tripulantes.<br />
<br />
<br />
Estos tripulantes son:<br />
<br />
<br />
---Capitán Gennady Szmieliew.<br />
<br />
---Primer oficial Yevgeny Astashienkov.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Igor Fisienko.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Evgenia Żigalina.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Tatiana Pienkina.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Christina Baranowa.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Dmitrij Winokurov.<br />
<br />
---Asistente de vuelo Alexei Izosimov.<br />
<br />
<br />
El capitán Szmieliew junto a su primer oficial Astashienkov ya han recibido el parte meteorológico de la ruta a seguir, y ya tienen número de vuelo, tendrán el número 9268 con rumbo al aeropuerto internacional de Vnukovo, base principal de la aerolínea, así que se preparan con los listados previos al despegue mientras los demás tripulantes se ajustan los cinturones, el aparato rueda a pistas y llegado el momento se da la orden de despegue, los pilotos echan adelante los aceleradores y sus motores gemelos Soloviev PS-90A generan la potencia necesaria para levantar las 105 toneladas que pesa la aeronave.<br />
<br />
<br />
Durante su etapa de rodaje <i>taxi</i> alguien le tomó un vídeo de ese momento, desde su salida de rampas hasta su hermoso despegue, y mientras sobrevolaba los cielos de Polonia, otro fotógrafo le hizo una bella toma con telefoto de alto poder, mostrando el vientre del bimotor dejando tras de si una vistosa estela de vapor, aquí les dejo estas imagenes que, al menos para mí, solo de verlas me da escalofrío, porque ninguna de esas dos personas sabía que estaban viendo a una aeronave condenada de antemano.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz76moqnUElOI92tLziTY94aKQmyy55SAxh5a2-rMk9O_ZdS7uBsqFX4h5HuWNjBUEYqQI0rxJEmACJvlPpVQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifAH8sgK7KfKgLDTaFF4Pla01_o7bS8O_Jav9SUCDgbDMfW7rHRYGg-YmMtZ4XbLr_0epHl6uk1XhMQkwUaJjCNhkUNuLmti4kasRuYwypv203gAn7TlnB1ptz60laTQB5d-yl-AHjbnTh/s1600/RA-64047.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="1024" height="451" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifAH8sgK7KfKgLDTaFF4Pla01_o7bS8O_Jav9SUCDgbDMfW7rHRYGg-YmMtZ4XbLr_0epHl6uk1XhMQkwUaJjCNhkUNuLmti4kasRuYwypv203gAn7TlnB1ptz60laTQB5d-yl-AHjbnTh/s640/RA-64047.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El último vuelo del RA-64047 mientras cruzaba Polonia (Wikipedia en inglés).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
El aparato lleva un vuelo tranquilo gracias a las manos de sus pilotos mientras el resto de sus tripulantes descansan, llegan al alcance de control terrestre de Moscú, se les instruye para hacer aproximación a pista 19 ya que el acercamiento se hacía desde el norte, los pilotos configuran la nave poniendo los <i>flaps</i> a -37° y los <i>slats</i> a -23°, con una altura de decisión de unos 60 metros, su velocidad final iba a ser de unos 113 nudos (210 Kph), el enfoque final sería sin la asistencia de los aceleradores automáticos, o sea, en modo manual, se acercan al umbral de pista, <i>pero algo no está bien</i>.<br />
<br />
<br />
Las velocidades establecidas de enfoque final no se cumplen, se acercan mas rápido de lo establecido, el enfoque final se hizo a unos 138 nudos (255 Kph), a unos 15 metros de altura (unos 50 pies) ya sobre el umbral de pista experimentó un aumento de velocidad, ahora estaba en 140 nudos (260 Kph), al posar el aparato en pista los pilotos no notaron que , dada la velocidad de desplazamiento, se habían pasado desde el umbral de pista entre 900 y 1000 metros (la pista en que aterrizaban tenía unos 3060 metros de largo), los aceleradores se retrajeron a ralentí, y el aparato para entonces estaba corriendo a 124 nudos (230 Kph), la forma en que se posó el aparato fue desde el tren principal izquierdo primero con viento de 11.5 metros por segundo, luego el tren delantero se posa, pero aún no caía el tren principal derecho, el aparato había caído de lado, es entonces que el capitán Szmieliew, quien llevaba el comando del aterrizaje, ordenó que los reversores se pusieran en potencia máxima, pero algo andaba mal, los reversores no responden al comando de las palancas.<br />
<br />
<br />
Se esperaba que los frenos aerodinámicos y los <i>spoilers</i> se activaran automáticamente al momento en que los trenes se posaran en tierra, no sucedió, el aparato seguía corriendo, los pilotos estaban sorprendidos, puesto que al pedir potencia máxima a los reversores, en lugar de frenarse, se aceleraron, de pronto vieron incremento de velocidad al 90%, pasando de unos 111 nudos (205 Kph) a 130 nudos (240 Kph), como los trenes principales no tocaron tierra de forma simultánea, los <i>struts</i> o amortiguadores de esos trenes no bloquearon lo suficiente para permitir que todos los sistemas de frenado (reversores, frenos hidráulicos, frenos aerodinámicos y <i>spoilers</i>) se pudiesen activar.<br />
<br />
<br />
Pasaban los segundos, los pilotos seguían luchando por parar esa bala sin control en que se había convertido su aeronave, los reversores fueron desactivados dada su inutilidad, pero cinco segundos mas tarde fue el ingeniero de vuelo Fisienko quien ordena se activen de nuevo, pero otra vez no sucede nada, mas de 30 segundos después de iniciar la carrera loca, el capitán Szmieliew ordena apagar de forma directa los motores, al ser apagados, los trenes de aterrizaje se pudieron comprimir lo suficiente para provocar el desbloqueo de los tan necesarios sistemas de frenado que los pilotos buscaban activar, pero ya era demasiado tarde.<br />
<br />
<br />
La pista se les acabó, del final de ésta hasta el terraplén de la Carretera M3 había únicamente una distancia de 320 metros, y, para empeorar las cosas, había una especie de barranco entre la pista y el terraplén que tenía una profundidad de entre 10 y casi 40 metros, el aparato seguía corriendo a 103 nudos (190 Kph) cuando cayó pesadamente partiéndose en tres, golpea el terraplén, y grandes pedazos de avión cayeron sobre al menos dos automóviles que transitaban sobre la Carretera M3, uno de ellos llevaba una de esas <i>dash cam</i> o cámara de vídeo que en Rusia se han hecho muy populares para captar las incidencias del camino, se alcanza a ver del lado derecho cómo el aparato se desvanece bajo el terraplén, los pedazos vuelan, y una rueda de tren de aterrizaje impacta a un auto que va por delante del que lleva la <i>dash cam</i>, su conductor resiste el golpe pero debe detenerse, el otro vehículo no puede evitar pasar sobre algunos de esos escombros y también se detiene.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dykxT-zNoXFd1eO6nhONEVtP-5CfAP61N798AmOXYJZd3Ald5mbnVEUyc1-bBkY-YfgWczUeAaxZib93jFF1g' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
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<br />
Los servicios de emergencia tanto aeroportuarios como los bomberos moscovitas se hacen presentes, hay malas noticias, los tres hombres de cabina y una de las aeromozas han muerto, es Evgenia Żigalina, encuentran a los otros cuatro muy graves, se les lleva de inmediato a los hospitales mas cercanos, por desgracia al día siguiente la aeromoza Tatiana Pienkina no resiste sus heridas y fallece, quedando únicamente tres supervivientes, entre tanto en la carretera, el conductor que fue golpeado por la rueda de tren de aterrizaje tiene heridas sustanciales que lo obligan a ser trasladado a un hospital, su auto quedó inutilizable.<br />
<br />
<br />
Las investigaciones inician por parte de las autoridades rusas que dominan el tema, se rescatan los grabadores CVR y FDR, durante esas investigaciones se determinó que el coeficiente de fricción de la pista era lo suficientemente bueno para permitir el aterrizaje dado que hora y media antes del fatal aterrizaje y dado que había estado nevando, se despacharon vehículos de limpieza para despejar la pista, de modo que otras aeronaves pudieron aterrizar antes del Red Wings, así que, por ese lado, las cosas estaban bien.<br />
<br />
<br />
En la revisión del grabador FDR es donde los investigadores se hallaron con la situación de la velocidad de aproximación, se habían hallado los documentos que ese vuelo tenía y en donde estaban asentados los datos de todo el vuelo, incluyendo velocidades finales y altitud de decisión, allí notaron que el aparato estaba yendo más rápido de lo estimado, y por eso, al momento de posar los trenes, éstos no tocaron tierra de forma pareja, de modo que no hubo compresión suficiente para que de forma automática se activasen todos los sistemas de frenado.<br />
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<br />
Según lo investigado, el punto de primer contacto del vuelo 9268 con la pista estaba a algo así como 950 metros después del punto original de contacto que es un poco después del umbral de la pista, como tenían exceso de velocidad (casi 50 Kph), el avión literalmente <i>flotó</i> sobre la pista haciendo que su primer contacto a tierra fuese leve y con un solo tren, como todos los <i>struts</i> de los trenes de aterrizaje deben sentir compresión de peso, al no haberla, no se lograron activar los sistemas de frenado y tampoco permitieron que los pilotos pudiesen activar los reversores de los motores.<br />
<br />
<br />
En ese punto, los investigadores encontraron algo crucial, no existía un sensor que indicase que los <i>struts</i> ya tenían el peso suficientemente captado para permitir la activación de los sistemas de frenado, según el fabricante de la aeronave, para que los sistemas se activasen, se necesita que cada <i>strut</i> reciba una carga de 5.5 toneladas, como ninguno de esos <i>struts</i> obtuvo esa cifra, no permitió la activación automática de los sistemas, pero eso hubiera sido posible de verificar si en cabina de mandos exsistiese algún tipo de aviso o sensor que así lo indicase, <i>sensor con el que, trágicamente, no contaba</i>.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim29zGo1sF3N06VfsGI_4xQUpQH8XlKlde_Q9IaQQGx_wYBPUeZgod1k6SIllHjUFh7f_fYIJcx0pdW6GUN4CYe4PkWsG94SEL6q9FAYHPhhfegVlNrvH0dSlfEp-3__yE8H3zX6eD-oV3/s1600/20121229-0-C-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="553" data-original-width="800" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim29zGo1sF3N06VfsGI_4xQUpQH8XlKlde_Q9IaQQGx_wYBPUeZgod1k6SIllHjUFh7f_fYIJcx0pdW6GUN4CYe4PkWsG94SEL6q9FAYHPhhfegVlNrvH0dSlfEp-3__yE8H3zX6eD-oV3/s640/20121229-0-C-3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhRHhhEI4kQe-jlPrg0NH_Svwz1CLQ3XkjRcuOT94STNhO8t3wNqxK0SNPwCls_QQVjqAz9Z6a82eewDcMmtzKZ7ckdiiQSPPrTQj0DVVZ64yAQz63g76vK5CGvggcuohKougQLWRXNcfz/s1600/20121229-0-C-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="553" data-original-width="800" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhRHhhEI4kQe-jlPrg0NH_Svwz1CLQ3XkjRcuOT94STNhO8t3wNqxK0SNPwCls_QQVjqAz9Z6a82eewDcMmtzKZ7ckdiiQSPPrTQj0DVVZ64yAQz63g76vK5CGvggcuohKougQLWRXNcfz/s640/20121229-0-C-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghU9qJg-mTkR-4YurT6YHHCExr0dTVImBAor92FSw4JiFEZc04lKPMrOYjz6FrbB55rO0geWGxmIfRqyqnMxCV-J17KG4KH3Zv-C9QLpA9jSi2N40WLwZk2UpGqUCCQTyw-XulyxXSR534/s1600/20121229-0-C-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="553" data-original-width="800" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghU9qJg-mTkR-4YurT6YHHCExr0dTVImBAor92FSw4JiFEZc04lKPMrOYjz6FrbB55rO0geWGxmIfRqyqnMxCV-J17KG4KH3Zv-C9QLpA9jSi2N40WLwZk2UpGqUCCQTyw-XulyxXSR534/s640/20121229-0-C-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Ahora bien, los <i>spoilers</i> y los <i>speed brakes</i> no se abrieron de forma automática según esperaban los pilotos, pero se podían abrir de forma manual, la pregunta es: ¿por qué los pilotos no lo hicieron?, ¿se dejaron llevar por el pánico?, según los investigadores, no se hizo de este modo en razón de que quien llevaba el aterrizaje, el capitán Szmieliew, era quien estaba dando todas las ordenes que debían cumplirse, y en medio de ese cáos pasó por alto que, si los sistemas automatizados fallasen, debían el y sus hombres activarlos de forma manual, ese es otro grave error.<br />
<br />
<br />
Otro punto a considerar era el hecho de que los reversores no respondieron de forma automática, pero igual se podían abrir de forma manual, el error de los pilotos consistió en que abrieron las palancas de reversa de forma brusca pidiendo potencia máxima de motores, en lugar de poner potencia media, abrir las reversas, y verificar que se hayan abierto de forma correcta, como todo se hizo de forma brusca, el sistema, de alguna forma, se protegió evitando abrir las reversas cuando se detectó potencia máxima de motores.<br />
<br />
<br />
Y en el grabador de voces CVR, los investigadores hallaron algo escandaloso, el capitán profería obscenidades, como si algo que hicieran sus hombres (o el mismo) no lo dejase satisfecho, al mismo tiempo parecía que cada uno de sus copilotos estuviese haciendo todo por su cuenta en vez de coordinarse, ahí se notó falta de Manejo de Recursos.<br />
<br />
<br />
Con todo eso sobre la mesa. las autoridades rusas de aviación debían dar un veredicto, y, ante todo ese cúmulo de pruebas acusatorias, solo hubo uno, Error de Piloto, qué mas se podía esperar.<br />
<br />
<br />
Luego de esto, hubo una revocación de licencia para Red Wings Airlines, esto para permitir las investigaciones acerca de cómo se llevaban los procedimientos de mantenimiento físico de las aeronaves, luego de un tiempo se logró otra licencia pero solo para operar vuelos de carga, posteriormente, bajo otra administración, se logró obtener otra licencia mas amplia para poder operar vuelos de pasajeros <i>charter</i> y de carga.<br />
<br />
<br />
Para el modelo Tupolev Tu-204, ese fue el segundo accidente con pérdida total de equipo, y el primero en que parte de una tripulación murió.<br />
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<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en español, inglés y ruso.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---BBC News.<br />
<br />
---The Aviation Herald.<br />
<br />
---France Presse.<br />
<br />
<br />
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Videos:<br />
<br />
---Youtube.com</i><br />
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<br />ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-19893691527966626212019-07-26T20:33:00.000-07:002019-07-27T20:38:34.040-07:00SIN SABER QUÉ HACER: EL TERRIBLE INTENTO DE ATERRIZAJE DEL VUELO 1906 DE AVIASTAR-TU.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxr1lD3gBwQXuHtYrz1fUD1q3xfRhqySH0cKbc8pcaZ07DfKR4GoW03DmDm8PTDUqc_iEyQxWmS7soceNZZNX23LSj1gB1EHjtsflvi31CXBrF6a1quQVRrty9HAlBfFaH6kPgOBmuJCw8/s1600/3968727821_fa2ceb1d70_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="439" data-original-width="640" height="439" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxr1lD3gBwQXuHtYrz1fUD1q3xfRhqySH0cKbc8pcaZ07DfKR4GoW03DmDm8PTDUqc_iEyQxWmS7soceNZZNX23LSj1gB1EHjtsflvi31CXBrF6a1quQVRrty9HAlBfFaH6kPgOBmuJCw8/s640/3968727821_fa2ceb1d70_z.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada vista durante un aterrizaje (Flickr).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Los pilotos de cualquier tipo de aeronave deben estar certificados al 100% para poder volar la aeronave que en un momento dado tienen entre manos, no pueden, bajo ninguna circunstancia, improvisar ni implantar algún sistema externo para poder volar, al mismo tiempo, deben tener confianza entre unos y otros pilotos para saber exactamente qué está pasando en cabina y poder corregir errores, esto último es lo que se conoce como Gestión de Recursos.<br />
<br />
<br />
Aquí, en este caso, veremos cómo fallaron estos pasos y una tripulación llevó a su aeronave a su destrucción durante un intento de aterrizaje, veamos el caso del vuelo 1906 de Aviastar-TU.<br />
<br />
<br />
Aviastar-TU fue fundada en 2004, y entonces tenía licencia para operar vuelos de pasajeros tanto de línea regular como vuelos <i>charter</i>, y ya había tenido ciertos incidentes que fueron corregidos, pero de tanto en tanto ocurría algo, aún así siguió operando vuelos de pasajeros.<br />
<br />
<br />
Hoy nos vamos a situar en la fecha 22 de Marzo de 2010, el lugar es el aeropuerto internacional de Domodedovo, cercano a Moscú, en Rusia., se espera la legada de un aparato de fabricación rusa que únicamente tiene a los tripulantes, no trae pasajeros.<br />
<br />
<br />
Se trata del vuelo de reposicionamiento o <i>ferry</i> número 1906 de Aviastar-TU, procedente del aeropuerto internacional de Hurghada, en Hurghada, Egipto., llega a Domodedovo para ser preparado y puesto a punto para un vuelo que tiene pendiente, la aeronave es un bimotor Tupolev Tu-204-214 cuya matrícula es la RA-64011.<br />
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<br />
Como ya se mencionó, únicamente trae a la tripulación a bordo, ellos son:<br />
<br />
<br />
---Capitán Alexander Y. Kosyakov, de 32 años, ha trabajado en Aviastar-Tu durante 2 años y 9 meses, tiene experiencia previa volando aparatos tales como el tristemente célebre Ilyushin Il-62 y el trimotor Tupolev Tu-154, llegó a ser capitán de Tu-204 desde el 2008, en este tipo de aparato en especial tiene experiencia de 1868 horas.<br />
<br />
---El primer oficial es Alexey Anatolyevich Mikhailovsky de 35 años, su estadía en Aviastar-Tu es de 1 año y 10 meses, cuenta con experiencia en volar helicópteros grandes tales como el multimodal Mi-8, el Kamov Ka-27, el Kamov Ka-32 y avionetas monomotor Myasishchev M-101T, lleva de copiloto en el Tu-204 desde el 2008 con un total en horas de experiencia en este tipo de aeronave de unas 979 horas.<br />
<br />
---El ingeniero de vuelo es Sergey Goryachev, de 46 años, trabaja en Aviastar-Tu desde hace 6 años, antes había sido ingeniero de vuelo de los Tupolev Tu-154, cuando descontinuaron este tipo de aeronaves siguió un curso de actualización y así es como llegó a ser ingeniero de vuelo de los Tu-204, llegando aquí a acumular experiencia de 5402 horas.<br />
<br />
---El técnico en aviación es Alexey Katasonov, de 22 años.<br />
<br />
<br />
Con ellos viajan los 4 asistentes de vuelo, ellos son:<br />
<br />
<br />
---Alexei Monin.<br />
<br />
---Marina Kudryashova.<br />
<br />
---Irina Lapkina.<br />
<br />
---Julia Soboleva.<br />
<br />
<br />
Es de noche en Domodedovo, hay niebla, el control terrestre instruye al vuelo 1906 a tomar la pista 14L, las noticias meteorológicas no pintan bien, pues les informan que al inicio de la pista tienen visibilidad de unos 1300 metros al frente, al medio de la pista se reduce a 600 metros y a casi finalizar pasa a 550 metros, el viento gira a 170° con velocidad de 2 metros por segundo y la visibilidad vertical es pobre, solo tienen 60 metros.<br />
<br />
<br />
A los pilotos no les hace gracia escuchar eso, pero piden instrucciones de llegada, las instrucciones indican que se hallaban desviados de 1000 a 2000 metros a la izquierda de la pista, entonces llega otra advertencia, ahora es del sistema GPWS, avisando en su alerta de voz que se hallan demasiado bajos en senda de planeo (TOO LOW TERRAIN, GLIDE SLOPE).<br />
<br />
<br />
Esto confunde a los pilotos, quienes tratan de seguir en lo que creen es la senda correcta, no lo logran, en el ATC (Control de Tráfico Aéreo) Domodedovo miran en sus radares que el vuelo 1906 sigue desviado a un lado con respecto a su ángulo de llegada y significativamente van por debajo de la senda de planeo, se van a estrellar, y peor aún, los pilotos no mencionan que tengan algún tipo de problema... que sí los tenían.<br />
<br />
<br />
Los minutos pasan, en el ATC no saben qué les pasa a los del vuelo 1906, los ven descender mas y mas y entonces...<br />
<br />
<br />
<i>Impacto</i>, la aeronave de pronto cae en un bosque de abedules cercano a Domodedovo y erran la pista por al menos 1500 metros y con un desvío de 150 metros a la derecha, no estaban ni siquiera cerca de llegar a alguna parte, ciegos como estaban a causa de la niebla.<br />
<br />
<br />
Los servicios de emergencia acuden al lugar del desplome, afortunadamente no se produce incendio a pesar de que se supo la aeronave contaba con 9 toneladas de combustible, pero se tardaron en llegar casi media hora debido en parte a la zona boscosa en la que cayeron, aún así no murió nadie, y si bien los pilotos sufren graves heridas, no son mortales, sobrevivirán, y eso era importante porque tenían qué dar muchas explicaciones.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJxAavkUrMhhInX2C4c66g0lkMJmN3Kg9jh7kHh-SaJPlaCPlbbeEL2mbsXWnQNyqNQecLPOxgHj7sPwqhUY9CDZJlqiumuVKoItWzeYWw2-86en0fQyBKosQ_zpgfDW63xBWw3ZOU050V/s1600/RA-64011-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJxAavkUrMhhInX2C4c66g0lkMJmN3Kg9jh7kHh-SaJPlaCPlbbeEL2mbsXWnQNyqNQecLPOxgHj7sPwqhUY9CDZJlqiumuVKoItWzeYWw2-86en0fQyBKosQ_zpgfDW63xBWw3ZOU050V/s640/RA-64011-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeaU1JU4zmtGO6hoS9Pl_1oORDEd4ohLzx6xmgXRoBjLaJ_4BtTjz2FHPiuB_W6B1efSBhBAAhOPT7fSgJY3Xi88yJEM4pYoyp4pLuCdcwenPgJVdrLEpgFOoYRRoIS03oLP8u4EmWJuAJ/s1600/RA-64011-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeaU1JU4zmtGO6hoS9Pl_1oORDEd4ohLzx6xmgXRoBjLaJ_4BtTjz2FHPiuB_W6B1efSBhBAAhOPT7fSgJY3Xi88yJEM4pYoyp4pLuCdcwenPgJVdrLEpgFOoYRRoIS03oLP8u4EmWJuAJ/s640/RA-64011-12.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDs_yw9U-yHqQnwuMnMjS4hRae0neMTEPE7R-omlteA7uHU9SsBd0FSWxAFHsZu_SCfPOXDI5QS2k04TsWEPrF7EJFJwlNCRjeffcYdqU2CWJaNA8iGUi79HvTHgQMx7N97pEH27XfXXel/s1600/RA-64011-32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDs_yw9U-yHqQnwuMnMjS4hRae0neMTEPE7R-omlteA7uHU9SsBd0FSWxAFHsZu_SCfPOXDI5QS2k04TsWEPrF7EJFJwlNCRjeffcYdqU2CWJaNA8iGUi79HvTHgQMx7N97pEH27XfXXel/s640/RA-64011-32.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa.acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
Las investigaciones dan inicio y se concentran ante todo en el rescate de los grabadores de voces de cabina CVR y de datos de vuelo FDR, ambas son halladas y analizadas para saber exactamente qué hicieron los pilotos antes y durante la crisis que los hizo caer a tierra completamente desviados, mientras eso sucedía, un grupo de investigadores llegó a los pilotos heridos quienes ya se hallaban en condiciones de hablar, pero durante su interrogatorio mencionaron que no supieron cómo es que les pasó lo que les pasó, según ellos, todo sucedió demasiado rápido, debido a ello, ahora tenían qué confiar en lo que los grabadores y las evidencias del sitio del accidente pudieran ofrecer.<br />
<br />
<br />
Una de las primeras pistas salió del mismo sitio del desplome, pues se hallaron que entre los restos de la cabina de mandos los investigadores encontraron un soporte para dispositivo portátil GPS, de esos que se usan para los automóviles, pero el dispositivo GPS no fue hallado, la pregunta era si ese dispositivo se perdió en el accidente o, como creen los investigadores, de alguna forma los pilotos sobrevivientes convenientemente lo destruyeron.<br />
<br />
<br />
Cuando los grabadores de voces y de datos fueron descrifrados los investigadores se dispusieron a saber qué pasó con ese vuelo <i>ferry</i>, allí hallaron que, según el grabador FDR, el sistema de piloto automático se desactivó al llegar a los 5400 metros debido a un fallo en el radioaltímetro, esto provoca que los pilotos usen modo manual para seguir el descenso, pero nunca dijeron nada al ATC.<br />
<br />
<br />
Siguen analizando el patrón de descenso, y otra falla, a los 4200 metros ahora lo que se desactiva es la Computadora de Control de Vuelo, causando que el capitán Kosyakov se soltara gritando maldiciones, pues no podía corregir la falla, luego pidió a sus dos hombres esto: <i>Caballeros, tenemos problemas, quiero que miren bien el terreno</i>, los investigadores se sorprendieron, el capitán Kosyakov bien pudo haber efectuado un TOGA (motor y al aire) y pedir aeropuerto alterno mientras mejoraban las condiciones en Domodedovo, pero no lo hizo, siguió el descenso, mal como ya iban.<br />
<br />
<br />
En el grabador de voces se escucha algo revelador, el ATC preguntó al capitán Kosyakov si estaba cestificado para descender con un mínimo de 30 mts. de visibilidad vertical, a lo que contestó que si, lo cual era mentira, podía hacer descensos con mínimos de hasta 60 metros, menos de eso ya era literalmente un suicidio intentar posar una aeronave tan grande como el Tu-204. <br />
<br />
<br />
Siguen las sorpresas, el capitán menciona que estaban haciendo descenso ILS (descenso por instrumentos), otra mentira, en el FDR se hallaron que el sistema de intercepción de frecuencia ILS de la aeronave estaba desactivado, ¿razón?, los pilotos no creyeron que estuviera operativo el ILS de Domodedovo, pero de alguna forma lo olvidaron, y es que el sistema ILS de la aeronave (en realidad de todas las aeronaves que lo poseen) se muestra con aguja al medio cuando no se halla activado, esto podría haberles levado a creer que se hallaban en la senda correcta, cuando realmente no lo estaban, y según el grabador CVR, se alcanza a escuchar una discusión entre los pilotos que, entre otras cosas, mencionaban que <i>debían corregir el desvío lateral para llegar a pistas</i>, nunca se acordaron que también tenían que mirar a qué altitud se hallaban.<br />
<br />
<br />
Con todo esto, los investigadores rusos llegaron a una, y solo una causa del accidente, fue un CFIT por errores de pilotaje, no se podía pensar en otra cosa.<br />
<br />
<br />
Y es que, semanas antes, al capitán Kosyakov lo había sancionado porque durante una etapa de descenso temprano en otro vuelo activó los <i>spoilers</i> (frenos aerodinámicos de las alas) teniendo los <i>flaps</i> en posición baja, esto pudo llevar a una tragedia dela que se salvó por muy poco, esto habla de su poca competitividad como piloto.<br />
<br />
<br />
En su informe final, las autoridades rusas mencionaron esto:<br />
<br />
<br />
---Fallos de sistemas de aterrizaje automatizado y nula comunicación al ATC sobre esto.<br />
<br />
---Pobre (o nula) Gestión de Recursos.<br />
<br />
---Mala capacitación para aterrizar en malas condiciones meteorológicas.<br />
<br />
---No efectuar un TOGA ni pedir desvío a un aeropuerto alterno.<br />
<br />
<br />
Al final, en Marzo de 2011 tanto al capitán Kosyakov como al primer oficial Mikhailovsky se les dio sentencia de un año y pérdida de sus licencias de vuelo, para el Tu-204 significó la primera pérdida total del modelo, pero no fue la única, de eso les hablaré mas adelante.<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en inglés y ruso.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Flight Global.<br />
<br />
---Russia Today RT.</i> <br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-53809193234683261122019-07-17T15:49:00.000-07:002019-07-18T15:59:47.352-07:00NEGLIGENCIA FATÁL: EL CASO DEL VUELO 764 DE SURINAM AIRWAYS.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQr-uMDsF8yN-vtOzOK2vNnZ2R9eV1vKn3Z0ufvEq1DpoHvepmmz2-1Yhngd457J2E-x2rvjP_Rw9TZRo8GE6Y1tWkIs5jNdCh5PFA-0bOG3FysLSZb4YRzUbFkAXh47s2PzlQ5LLu1-Ak/s1600/11910459873_64c88179ff_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQr-uMDsF8yN-vtOzOK2vNnZ2R9eV1vKn3Z0ufvEq1DpoHvepmmz2-1Yhngd457J2E-x2rvjP_Rw9TZRo8GE6Y1tWkIs5jNdCh5PFA-0bOG3FysLSZb4YRzUbFkAXh47s2PzlQ5LLu1-Ak/s640/11910459873_64c88179ff_b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (www.flickr.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Independientemente de qué tantos instrumentos tenga de equipamiento una aeronave, o qué tantas recomendaciones haga el control de tierra, siempre el criterio de un capitán es el que acaba perdurando, pues es él quien lleva el mando inmediato de la aeronave a su cargo y de quienes lo ayudan a pilotearlo, desgraciadamente sucede que errores de juicio pueden llevar a la muerte a quienes van a bordo.<br />
<br />
<br />
Esto que veremos ennegreció al fútbol soccer internacional, cuando una aeronave se estrelló durante las maniobras de aproximación final y aterrizaje, y matando a todo un equipo de jóvenes promesas de ese deporte, veamos las causas del desastre del vuelo 764 de Surinam Airways.<br />
<br />
<br />
Surinam Airways es la aerolínea de bandera de República de Surinam, país de habla holandesa ubicado cerca de Guyana, Guayana Francesa y Brasil, es el país mas pequeño del Continente Americano.<br />
<br />
<br />
Entremos en tema, es el 7 de Junio de 1989, estamos en el aeropuerto internacional Johan Adolf Penge, en Paramaribo, capital de Surinam., se acerca un aparato tetrarreactor algo anticuado para la época, es un DC-8-62 de la aerolínea locál Surinam Airways.<br />
<br />
<br />
Está por concluír el vuelo 764 procedente del aeropuerto internacional de Schiphol, en Amsterdam, Países Bajos., ha sido un vuelo largo, a los mandos de la aeronave matriculada con la serie N1809E y bautizado como <i>Anthony Nesty</i> iba una dotación norteamericana, estos eran:<br />
<br />
<br />
---Capitán Wilbert "Will" S. Rogers, hombre de muchas millas voladas y con 66 años de edád, muy viejo según las normas de la Federal Aviation Administration para hacer vuelos largos.<br />
<br />
---Primer Oficial Glyn Tobias, de 44 años.<br />
<br />
---Ingeniero de Vuelo Warren Rose, otro veterano de 65 años.<br />
<br />
<br />
Con ellos viajaban seis asistentes de vuelo que atendieron a los 178 pasajeros que iban a bordo, entre los cuales se hallaban varios jugadores de fútbol soccer que integraban un equipo especial conocido como <i>Los 11 Coloridos</i>, todos ellos eran neerlandeses con orígenes en Surinam, y que militaban en el fútbol neerlandés profesional, viajaban a Surinam a un partido amistoso contra un seleccionado locál de jugadores surinamenses conformada por jugadores de equipos tales como el SV Robin Hood, y el SV Transvaal, para disputar el Torneo Boxel Kleurrijk de 1988. <br />
<br />
<br />
En cabina, el capitán Rogers y sus hombres se estaban preparando a configurar al aparato fabricado hacía ya 20 años a aterrizar, se ponen al habla con la torre de Paramaribo para recibir instrucciones finales con el primer oficial Tobias dirigiendo las comunicaciones.<br />
<br />
<br />
Esto es parte de lo que se dijo entre el vuelo 764 y la torre de Paramaribo y lo que se dijeron entre los pilotos:<br />
<br />
<br />
---<i>Capitán Rogers: Avísame a qué radial estamos.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Justo ahora a 30°, está bien... tómalo a 30°.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose: 2000 rápido.<br />
<br />
---Capitán Rogers: ¿Eh?.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: 2000, 2000...<br />
<br />
---Capitán Rogers: De acuerdo... quieres decir que me atravesé, bueno, volvamos.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Solo por el radial Uno Cero Tres.<br />
<br />
---Capitán Rogers: Ahora...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Estamos fuera de nivel por 10° del nivel correcto, pero ahora estarás bien... está en el Uno Cero Tres justo en el VOR.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose: Es el Uno Cero Tres inbound.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Uno Cero Tres.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose atajando al primer oficial: O Uno Cero Cuatro...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Uno Cero Tres, lo siento, es Uno Cero Cuatro.<br />
<br />
---Capitán Rogers: De acuerdo...<br />
<br />
---Primero oficial Tobias reiterando el dato: Uno Cero Cuatro.<br />
<br />
---Capitán Rogers: ¿Qué tan lejos estamos?.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Lo tenemos.<br />
<br />
---Capitán Rogers: ¿Que qué tan lejos estamos?.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Déjame volver al DME.<br />
<br />
---Capitán Rogers: De acuerdo.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: la pista es 12 30.<br />
<br />
---Capitán Rogers: Ok... (sonido de alerta de altitud)... ah carajo... justo ahora estoy en el localizador.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: 13 DME, la pista a las 12 en punto (justo al frente)... ok... 12 DME.<br />
<br />
---Capitán Rogers: Muy bien.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: No te entendí...<br />
<br />
---Torre de Paramaribo: Surinam 764, viento en calma, autorizado a aterrizar.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias respondiendo a la torre: 764 despejados y listos para aterrizar... sobre el localizador.<br />
<br />
---Torre de Paramaribo: 764, ¿tiene las luces de pista a la vista?.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Afirmativo.<br />
<br />
---Torre de Paramaribo: Roger.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Veo un poco de niebla... bien, abajo y a la derecha está la pista... la veo... justo en la senda de planeo... senda de planeo lista... <br />
<br />
---Capitán Rogers: Trenes abajo.<br />
<br />
---De acuerdo a los grabadores CVR y FDR se capta que los trenes bajan de forma correcta.<br />
<br />
---Capitán Rogers en tono frustrado: No puedo mantener (en senda de planeo) a este hijo de puta...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: No puedo tenerlo...<br />
<br />
---Capitán Rogers: Si...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Ok...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose: Altímetros, alerones y flaps están ajustados.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Alerones en 23°.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose: Tren de aterrizaje, tengo tres verdes (descendió de forma correcta).<br />
<br />
---Capitán Rogers: 35...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose: Palanca de spoilers armada, sistemas listos...<br />
<br />
---Capitán Rogers: 35...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose: Flaps listos Wil...<br />
<br />
---Capitán Rogers: Ok viejo...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Tenemos ligera desviación a la izquierda... ese ILS está apagado en ese indicador...<br />
<br />
---El grabador CVR capta la alerta del estabilizador en movimiento.<br />
<br />
---Primer oficial: Estamos un poco a la izquierda de la pista.<br />
<br />
---Capitán Rogers: Si logro posarlo aquí (en la senda que marca el ILS) seré el hombre mas feliz de la tierra.<br />
<br />
---Primer oficias Tobias: Senda de planeo justo arriba (de nosotros).<br />
<br />
---Capitán Rogers: No consigo captarlo.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: No lo sé, no confío en ese ILS.<br />
<br />
---Capitán Rogers: Ahí está...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Creo que si, pero parece que vas un poco alto.<br />
<br />
---Capitán Rogers: Ya está mejor...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Aún vas a la izquierda...<br />
<br />
---Capitán Rogers: Ok...<br />
<br />
---El Grabador CVR capta al sistema GPWS emitir alerta sonora GLIDE SLOPE.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: 500 pies...<br />
<br />
---El sistema GPWS alerta dos veces GLIDE SLOPE, y lo estaría repitiendo cada cierto tiempo hasta el finalCapit+an .<br />
<br />
---Capitán Rogers: Pide que enciendan las luces de pista.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: ¿Qué luces?.<br />
<br />
---Capitán Rogers: Las brillantes...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: Torre, por favor pongan las luces brillantes.<br />
<br />
---Torre de Paramaribo: Listo...<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: 300 pies... 200 pies...<br />
<br />
---Capitán Rogers: Ok, MDA (altitud mínima de descenso), lo voy a nivelar aquí mismo.<br />
<br />
---Primer oficial Tobias: 150 pies...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose de forma brusca: ¡Levántalo!...<br />
<br />
---Se capta un primer impacto y momentáneamente se corta la energía del CVR, al mismo tiempo el stick shaker se activa y queda así hasta el final.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Rose completamente alterado: ¡Levántalo!, ¡es todo, ya estoy muerto!...<br />
<br />
---Impacto final, se han estrellado.</i><br />
<br />
<br />
Los servicios de emergencia se aprestan al lugar del choque, no quedó mucho, la aeronave se invirtió luego de haber golpeado un árbol en su alocado descenso, no hubo mucha posibilidad de supervivencia para quienes estaban a bordo, en medio de todo esto, se logró el rescate de 11 de los pasajeros, el resto junto con toda la tripulación murieron, eran 176 personas.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihIrlPgmJbXyuIsL9Y8jxqmTRj1R1BKtAdswnLu_aR6o_dGRIvMpoPXsV18kiCoicbKD1FSC4EwVdMTlMz6XPX9zPYzQ0cPtL5arw8-UoE9ZLG9xfdFEPULAmbP0yYnr7iEM-njmMzPgme/s1600/19890607-2-C-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="800" height="493" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihIrlPgmJbXyuIsL9Y8jxqmTRj1R1BKtAdswnLu_aR6o_dGRIvMpoPXsV18kiCoicbKD1FSC4EwVdMTlMz6XPX9zPYzQ0cPtL5arw8-UoE9ZLG9xfdFEPULAmbP0yYnr7iEM-njmMzPgme/s640/19890607-2-C-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCK6M-kVxfxTS24SS8u57373OB93pZj9MeRvXs5NodCoey1EOANrk5I2S2ZRzUouLe5S664kyjw1yxp78K1gyfk8TzpXIywvtsy4U4zgeeFuBsqlpuwZAZYUmq4pFE5xBB4gUA37LgPiVu/s1600/19890607-2-C-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="800" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCK6M-kVxfxTS24SS8u57373OB93pZj9MeRvXs5NodCoey1EOANrk5I2S2ZRzUouLe5S664kyjw1yxp78K1gyfk8TzpXIywvtsy4U4zgeeFuBsqlpuwZAZYUmq4pFE5xBB4gUA37LgPiVu/s640/19890607-2-C-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network. </b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih3wqBUfP8M-sMf6vxSElOTYZojuAkSzvDAEoMuBhOwT4a_mU55425ZZmOoKyb-Rm36XGKOcsEwSX9D0w5rH6Xnme0t_c93WyYDo1JBOewhqMco1Sdw1lmVPnB2fa9PomGUQj1dzlhuT_p/s1600/19890607-2-C-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="800" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih3wqBUfP8M-sMf6vxSElOTYZojuAkSzvDAEoMuBhOwT4a_mU55425ZZmOoKyb-Rm36XGKOcsEwSX9D0w5rH6Xnme0t_c93WyYDo1JBOewhqMco1Sdw1lmVPnB2fa9PomGUQj1dzlhuT_p/s640/19890607-2-C-3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Netwok.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
Las investigaciones se inician y el Gobierno de Surinam establece una comisión que, junto a la FAA y la NTSB de los Estados Unidos (el aparato era de fabricación norteamericana) buscan llegar al fondo de todo esto, y la primera gran sorpresa la dio el mismo capitán Wilbert Rogers, ante todo porque tenía 66 años al momento de estar a los mandos de una aeronave tan grande como el DC-8 que tenía ese día, de acuerdo a las regulaciones de aeronáutica de Surinam, un piloto, al cumplir los 60 años, queda inhabilitado para seguir en servicio para vuelos comerciales.<br />
<br />
<br />
Y la investigación seguía sacando mas ropa sucia de Rogers, resultó que, como no iba a obtener una revalidación de su licencia de piloto comercial por razones de edad, hizo trampa, se consiguió otra licencia válida, pero no para volar DC-8, sino un Gulfstream American GA-7 Cougar, ¡una avioneta bimotor de turbohélice!.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifh2-N9NwMe23Is0BaIsrLdRKMiGVp0IF4TsLSFhNPVlMJ010BogFBxBnv9t5QfuqxbhENUuHeExypFt8TcpaR-SpQeb6WkPdDoqoJLdoIb0OmqzJLhYAj4nrqyPAjUDbKRa1jORVywet6/s1600/Grumman_American_GA-7_Cougar_%2528VH-OMG%2529_taxiing_at_Temora_Airport.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifh2-N9NwMe23Is0BaIsrLdRKMiGVp0IF4TsLSFhNPVlMJ010BogFBxBnv9t5QfuqxbhENUuHeExypFt8TcpaR-SpQeb6WkPdDoqoJLdoIb0OmqzJLhYAj4nrqyPAjUDbKRa1jORVywet6/s640/Grumman_American_GA-7_Cougar_%2528VH-OMG%2529_taxiing_at_Temora_Airport.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Gulfstream American GA-7 Cougar como el que usó el capitán Wilbert Rogers para obtener<br />
licencia y seguir volando (Wikimedia Commons).</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
Con la treta de la licencia válida, Rogers obtuvo permiso para seguir volando aviones grandes, otro punto a tratar es que la aproximación a Paramaribo debía realizarse según VOR/DME a la pista 10, en lugar de eso, se guiaron por un sistema ILS que era poco confiable, y seguían apareciendo detalles, según el reporte previo que les enviaron desde Paramaribo, debían esperar condiciones meteorológicas favorables con visibilidad de 6 Kms., pero durante la aproximación les llegó otro reporte mas actualizado, ahora el clima estaba en el orden de los 900 metros al frente, tal noticia los sacó por completo de balance, no iban a poder aterrizar según lo estipulado, iban a usar el ILS... que no funcionaba bien.<br />
<br />
<br />
En la escucha de lo que el grabador de voces CVR les ofrecía se hallaron con detalles, uno era que no se les escuchaba seguros de lo que estaban haciendo para hacer un buen aterrizaje, esos comentarios del capitán Rogers acerca de <i>si logro captar la senda sería muy feliz</i>, al igual que el primer oficial Tobias decía sobre <i>no me parece que el ILS funcione bien</i> hablaban de que no se sentían cómodos haciendo esa llegada.<br />
<br />
<br />
Pero un detalle alarmó a los investigadores, ya se mencionó que los pilotos y el resto de los tripulantes eran estadounidenses, pues bien, como Surinam Airways no poseía pilotos propios, los consiguió por medio de una agencia norteamericana que entonces se llamaba Air Crew International o ACI, ellos dotaron a la aerolínea surinamense de los tripulantes necesarios, se suponía que la certificación de la FAA de los pilotos debía ser verificada por la ACI, en lugar de esto, la misma ACI permitió que los pilotos buscaran su propia certificación de la FAA, <i>y fue justo allí en donde Wilbert Rogers vio su oportunidad</i>, pues sabedor que por cuestión de edad la FAA no lo certificaría para volar grandes aeronaves, buscó licencia de nave pequeña, la consigue, mete esos papeles a ACI, y por un afortunado error de verificación del personal administrativo de ACI, Rogers quedó nuevamente en lista de selección para volar en cualquier lugar del mundo a donde lo enviaran, así es como terminó en Surinam Airways.<br />
<br />
<br />
Y fue una negligencia que costó la vida de Rogers, de todos sus tripulantes y de 167 pasajeros inocentes. <br />
<br />
<br />
El fútbol de Surinam quedó conmovido, pues en la aeronave toda una camada de jugadores surinamenses que jugaban en la liga profesional de Holanda estaba a bordo y pretendían hacer un partido de exhibición en Paramaribo contra un combinado local, así quedó la lista de jugadores que murieron:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNsWo3fuU8wjs2hudQNOF2nSTuaEBQvTn4o5g5WRwZWO6sanz7gDf-44KE4-7afSDtY7J3BkehU2BRFLyCltvQjSnXHUPhx8KccSZvSEs6OIjZ_p5IUKPXUkSF-eImDcjCC8PTBDNBA46z/s1600/Rudy_degenaar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="279" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNsWo3fuU8wjs2hudQNOF2nSTuaEBQvTn4o5g5WRwZWO6sanz7gDf-44KE4-7afSDtY7J3BkehU2BRFLyCltvQjSnXHUPhx8KccSZvSEs6OIjZ_p5IUKPXUkSF-eImDcjCC8PTBDNBA46z/s640/Rudy_degenaar.jpg" width="499" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Ruud Degenaar , de 25 años, jugaba para el Heracles Almelo de Almelo en la posición de defensa.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqVYWKAfhiG31iPaxtt7AvjlzmdwI8vSTbLntP9BllJ5rUDce-gTEbLGLibEd65T_HQXYUe0Hx7JvWC6pnSAE_MdA0JSt6tRQqbzwIwXo7P7v2cKiH-Rd3HYcEy5wJ_pJEAg22LEQWdVv4/s1600/Lloyd_Doesburg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="353" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqVYWKAfhiG31iPaxtt7AvjlzmdwI8vSTbLntP9BllJ5rUDce-gTEbLGLibEd65T_HQXYUe0Hx7JvWC6pnSAE_MdA0JSt6tRQqbzwIwXo7P7v2cKiH-Rd3HYcEy5wJ_pJEAg22LEQWdVv4/s640/Lloyd_Doesburg.jpg" width="555" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Lloyd Doesburg , 29 años, fue guardameta del afamado club AFC Ajax.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB4-wic9qi3KMdM2apCKhfwZiX4yxYNxYUPwtBtbSaBxuk2T2QiWEeTigzVdsFVGGIrBqJ8p3qwvk8zJ2VcE-wIsNpaFkTWp0P8F7RaynxFRLo7SiBDyQcJZV1cUEENRVHdarLlbe_hnXC/s1600/Steve_van_dorpel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="257" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB4-wic9qi3KMdM2apCKhfwZiX4yxYNxYUPwtBtbSaBxuk2T2QiWEeTigzVdsFVGGIrBqJ8p3qwvk8zJ2VcE-wIsNpaFkTWp0P8F7RaynxFRLo7SiBDyQcJZV1cUEENRVHdarLlbe_hnXC/s640/Steve_van_dorpel.jpg" width="426" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Steve van Dorpel , tenía 23 años, era delantero del FC Volendam.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZKgeaAQ2GMdZUYNE9jWoYh5au76UFtARvWziz_DAoJsf-K3wK6d4zjCshyG0etuDc2SRBthG4lYYNdS7bXkrCtIhTapdn33SfzQXtte2C8I8gvc5gaHEisa1KCdxW9U4ekKCCX7iS8rXw/s1600/Wendel_fraser.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="169" data-original-width="150" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZKgeaAQ2GMdZUYNE9jWoYh5au76UFtARvWziz_DAoJsf-K3wK6d4zjCshyG0etuDc2SRBthG4lYYNdS7bXkrCtIhTapdn33SfzQXtte2C8I8gvc5gaHEisa1KCdxW9U4ekKCCX7iS8rXw/s640/Wendel_fraser.jpg" width="568" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Wendel Fräser , 22 años, jugaba como delantero para el RBC Roosendaal.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXaQeQmxQkfhnIi5ROv1p_VhCe-S1x3Zl-HkHjg0T0GpSY48TxqXX_Q0YXmpRhVo0CyuRPphyizNT1ZaqHrlNN-hmLlwzVYfE7vc-XC5b0QPVBjSLXx1UFbYOP1UCLyGghjC8svcloBFnV/s1600/Frits_goodings.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="351" data-original-width="283" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXaQeQmxQkfhnIi5ROv1p_VhCe-S1x3Zl-HkHjg0T0GpSY48TxqXX_Q0YXmpRhVo0CyuRPphyizNT1ZaqHrlNN-hmLlwzVYfE7vc-XC5b0QPVBjSLXx1UFbYOP1UCLyGghjC8svcloBFnV/s640/Frits_goodings.jpg" width="516" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Frits Goodings , edad 25 años, jugaba para el FC Wageningen (no se sabe en qué posición).<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmfEmFSna2WLGN8exYCX4ggDUPBPkh8PCMP-OdIydM2F_YvdXOE18MY9Qyic1ZDasz-vNQiOSTVHwRmXSgidMnflujnceKs4tbHFEWSXHYxKrys7obyECcEHlH8Rw4ePJ3wndEWkjt7wxX/s1600/Jerry_haatrecht.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="277" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmfEmFSna2WLGN8exYCX4ggDUPBPkh8PCMP-OdIydM2F_YvdXOE18MY9Qyic1ZDasz-vNQiOSTVHwRmXSgidMnflujnceKs4tbHFEWSXHYxKrys7obyECcEHlH8Rw4ePJ3wndEWkjt7wxX/s640/Jerry_haatrecht.jpg" width="494" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Jerry Haatrecht , de 25 años, jugaba para el Neerlandia, lo de este hombre es una pequeña historia de ironías del destino, no él iba a venir en este vuelo, el elegido era su hermano Winston Haatrecht que entonces jugaba para el SC Heerenveen, por compromisos con ese equipo Winston no pudo viajar, dejando su espacio a su hermano quien trágicamente murió.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOuFJAbbsdNOSjQL2-n0IN9dFAosjBecJA2K153w6hyphenhyphenmsTN-Jv8jE9ebgtIpw86odgyBoQuxYKiPl9XT1-puwJlHsX-C58jXWSHHU7_8FdRazcs6ZYA2uBT5xUzHiT6Sq8Mwk-6yNtZkyW/s1600/Joemankhan1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="256" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOuFJAbbsdNOSjQL2-n0IN9dFAosjBecJA2K153w6hyphenhyphenmsTN-Jv8jE9ebgtIpw86odgyBoQuxYKiPl9XT1-puwJlHsX-C58jXWSHHU7_8FdRazcs6ZYA2uBT5xUzHiT6Sq8Mwk-6yNtZkyW/s640/Joemankhan1.jpg" width="421" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Virgall Joemankhan , muy joven, tenía 20 años, jugó para el Cercle Brugge.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdak7JMFfooLFgF4bBbKQoOBsQP8Sp4QQweWZCvfflPoZ_TWKk4D-oQyzlaRi4KWve29x_NnQEeYVQ4oZYSCQeeMfA3p1FYQQXYiVNIQI8eGKx5kyzfbKZKSac-7d6OBLgOsTX10yI4qt8/s1600/Andro_knel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="267" data-original-width="200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdak7JMFfooLFgF4bBbKQoOBsQP8Sp4QQweWZCvfflPoZ_TWKk4D-oQyzlaRi4KWve29x_NnQEeYVQ4oZYSCQeeMfA3p1FYQQXYiVNIQI8eGKx5kyzfbKZKSac-7d6OBLgOsTX10yI4qt8/s640/Andro_knel.jpg" width="479" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Andro Knel , de 21 años, era mediocampista atacante del NAC Breda.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgYLoKkyDLdJsm6bKvQLK7oo3GxPW0vmCYBo9cZOxgzie7fG_9b2o6toi_CvAzeB6aeK9mER8BKKvdrYYtS3Dg0mPXpfgQrK5uwVl4pxGCoaZzbLJGjhywDeYKLwiSldTg87_myK-JvJmq/s1600/Ruben_kogeldans.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="220" data-original-width="167" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgYLoKkyDLdJsm6bKvQLK7oo3GxPW0vmCYBo9cZOxgzie7fG_9b2o6toi_CvAzeB6aeK9mER8BKKvdrYYtS3Dg0mPXpfgQrK5uwVl4pxGCoaZzbLJGjhywDeYKLwiSldTg87_myK-JvJmq/s640/Ruben_kogeldans.jpg" width="486" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Ruben Kogeldans , 22 años, era defensa del Willem II Tilburg.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSSYQ8cb36deI_YY0KB3pqqvunjQnGYogZVC8OZcTbCTlRpjzS9OGqgbwB5uIdmhRuZSD5uIMof_zdI3pyDF3_5UL8JyThBTf1n-c-ViHIMfMhUMsbr8HDJygTMI9MdpppS717yv93JrUW/s1600/Ortwin_linger.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="262" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSSYQ8cb36deI_YY0KB3pqqvunjQnGYogZVC8OZcTbCTlRpjzS9OGqgbwB5uIdmhRuZSD5uIMof_zdI3pyDF3_5UL8JyThBTf1n-c-ViHIMfMhUMsbr8HDJygTMI9MdpppS717yv93JrUW/s640/Ortwin_linger.jpg" width="441" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Ortwin Linger , de 21 años, jugaba de zaguero derecho para el HFC Haarlem, fue uno de los pocos en sobrevivir al impacto, estaba muy grave, y luego de tres días de intensa agonía fallece en un hospital de Paramaribo. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggpH7n9S0Eqx0MRzZGPDh6DWcYJcWzLUGp3_aWXj8IRqAR90mVkj9fN76gsZzQYnflggYX5M8DAGqBWOytnCi8ajBZZ5qtocSK6WJ88AhgiSf-OxJijlu8Rx6egiLsmqYhq6X4ZvuE_64V/s1600/Fred_patrick.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="235" data-original-width="220" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggpH7n9S0Eqx0MRzZGPDh6DWcYJcWzLUGp3_aWXj8IRqAR90mVkj9fN76gsZzQYnflggYX5M8DAGqBWOytnCi8ajBZZ5qtocSK6WJ88AhgiSf-OxJijlu8Rx6egiLsmqYhq6X4ZvuE_64V/s640/Fred_patrick.jpg" width="599" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Frederik "Fred" Patrick , 23 años, mediocampista atacante, jugaba para el PEC Zwolle.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscK1LYJcqNijhWc6yPhd3wA_ae0rhYKcaSL8ef7-KsewdHlfymsp1zLgK7uI7RFoNnbL8QVOvHU9i31BZMmpj9dlbKNWCfMK1BeLYnj51vG3AThVPi2x-sxQVrGuaEpX-xP2RnFh1NZbN/s1600/Andy_scharmin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="269" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscK1LYJcqNijhWc6yPhd3wA_ae0rhYKcaSL8ef7-KsewdHlfymsp1zLgK7uI7RFoNnbL8QVOvHU9i31BZMmpj9dlbKNWCfMK1BeLYnj51vG3AThVPi2x-sxQVrGuaEpX-xP2RnFh1NZbN/s640/Andy_scharmin.jpg" width="464" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Andy Scharmin , 21 años, era zaguero izquierdo en el FC Twente.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNCT_pwAlKmNZb78iWp7KCQES7DaG1mWH1y0DNJh4IlaznptMbAY_nEfPih61tTXrMCEcULukKIrA5lM6vlhJEiwvLmNkgEBufgvZsHSG3yTXJ_h1a6T1DMW6SF4EfwroVchN62Fq177NZ/s1600/Elfried_veldman.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="357" data-original-width="278" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNCT_pwAlKmNZb78iWp7KCQES7DaG1mWH1y0DNJh4IlaznptMbAY_nEfPih61tTXrMCEcULukKIrA5lM6vlhJEiwvLmNkgEBufgvZsHSG3yTXJ_h1a6T1DMW6SF4EfwroVchN62Fq177NZ/s640/Elfried_veldman.jpg" width="498" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Elfried Veldman , 23 años, jugaba dos posiciones, era extremo derecho y delantero en el De Graafschap.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt97R0Eb3Y04VLcppmU_YQlwlXmRRRdc0KVI01OmA3VEl6nOzNT9ZTx-aivFsl1Ba98_Aw-cGWXN3RX4aovdb_tydgkNCIWBNBvBbncubvytyDKRvC5akYGTTh7WrDkK8UncRcWqiYPlLj/s1600/Florian_vijent.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="431" data-original-width="231" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt97R0Eb3Y04VLcppmU_YQlwlXmRRRdc0KVI01OmA3VEl6nOzNT9ZTx-aivFsl1Ba98_Aw-cGWXN3RX4aovdb_tydgkNCIWBNBvBbncubvytyDKRvC5akYGTTh7WrDkK8UncRcWqiYPlLj/s640/Florian_vijent.jpg" width="343" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Florian Vijent , 27 años, era guardameta del Telstar.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw4nP4K7XdC03sSJjiXiRGCM6rhzJYdRz9zX7ZVT98qkyK8U91scCnYhJi_074BoEe-gqHscDOEi2T7Wz3Mje-kN94AqzFWZ2K_ImOG7awzwPF_xdi2yU-FYHnrFRdC4G-_u27mcsXvHVd/s1600/Nick_stienstra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="266" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw4nP4K7XdC03sSJjiXiRGCM6rhzJYdRz9zX7ZVT98qkyK8U91scCnYhJi_074BoEe-gqHscDOEi2T7Wz3Mje-kN94AqzFWZ2K_ImOG7awzwPF_xdi2yU-FYHnrFRdC4G-_u27mcsXvHVd/s640/Nick_stienstra.jpg" width="454" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Nick Stienstra, 33 años, era el entrenador del RC Heemstede y venía como el entrenador de este equipo invitado a Surinam.<br />
<br />
<br />
Hubieron solo tres del equipo que sobrevivieron a la tragedia, ellos son:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA7BHujMQzFfO_vB-tXaROyTi9wCnTos69N7dR9G09C-b1ucw9E5SO3cW8gskaZDFhqynmIVDgsM8IkVaumM6ZCzh2FB8RrzrUxLmaK4eSwSy1MTUQOOqrYST6Cx6lROU5GJNPH1eydJbs/s1600/130.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="228" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA7BHujMQzFfO_vB-tXaROyTi9wCnTos69N7dR9G09C-b1ucw9E5SO3cW8gskaZDFhqynmIVDgsM8IkVaumM6ZCzh2FB8RrzrUxLmaK4eSwSy1MTUQOOqrYST6Cx6lROU5GJNPH1eydJbs/s640/130.jpg" width="486" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>LastSticker.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Sigi Lens, entonces de 25 años, jugaba de delantero para el Fortuna Sittard, debido a una complicada fractura pélvica jamás volvió a jugar.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzzGRDxR8maBKbOH1y4Tx2Zf3SgUek2VutJUv3-UZkTj-MH0bsVmz5P8BeAMfU-i6iv7IkaQjiBzU_H8guDoENxUvT7xyBJrZ6vtGy0MZ6bp3gHuuPML7IdGdnn8TU_zxz44GifplIh9gE/s1600/juni2014_028-edunandlal3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="689" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzzGRDxR8maBKbOH1y4Tx2Zf3SgUek2VutJUv3-UZkTj-MH0bsVmz5P8BeAMfU-i6iv7IkaQjiBzU_H8guDoENxUvT7xyBJrZ6vtGy0MZ6bp3gHuuPML7IdGdnn8TU_zxz44GifplIh9gE/s640/juni2014_028-edunandlal3.jpg" width="490" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Nieous030.nl</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Edu Nandlal , entonces de 25 años, jugaba para el Vitesse, sufrió una seria lesión en la médula espinal, logró recuperarse a la larga pero le quedó secuela, camina con cojera.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXr_UbBGcp3pq8FRCV7mB_PGPqqaWQPd_dzrgrVRu2N3n858oXZZb3gWZuVFCV4Q9vHqHsagal2_0IE0MdaW1Vc5nhqm5gmK1G5ItT6WGE6wFZ9qSDpWe-5FIE8LZYPXcN6vaTcU0XY8_b/s1600/radjin-de-haan-9656aa1c-f1eb-49cc-b89a-489012be808-resize-750.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="470" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXr_UbBGcp3pq8FRCV7mB_PGPqqaWQPd_dzrgrVRu2N3n858oXZZb3gWZuVFCV4Q9vHqHsagal2_0IE0MdaW1Vc5nhqm5gmK1G5ItT6WGE6wFZ9qSDpWe-5FIE8LZYPXcN6vaTcU0XY8_b/s640/radjin-de-haan-9656aa1c-f1eb-49cc-b89a-489012be808-resize-750.jpeg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Alchetron.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Radjin de Haan , era el mas joven del equipo con 19 años en ese tiempo, jugaba de atacante para el Telstar, lograría la recuperación pero como la lesión que sufrió en una vértebra le afectó su desempeño en la cancha debió retirarse antes de tiempo.<br />
<br />
<br />
Y bueno, la investigación final de la tragedia de este equipo perdido junto a las demás víctimas fatales llega a una conclusión lógica e inapelable: el accidente fue un CFIT o Vuelo Controlado a Terreno por Error de Piloto, qué otra cosa podría ser.<br />
<br />
<br />
Entre los datos en el informe final destacan:<br />
<br />
<br />
---El hecho de que el capitán Rogers no debía estar al frente de los mandos por cuestión de edad.<br />
<br />
---Por la misma razón, el capitán Rogers usó una licencia de vuelo no válida para volar un DC-8, sino de una avioneta pequeña.<br />
<br />
---El hecho de que insistieran en aterrizar usando un sistema ILS de poca fiabilidad en vez de seguir la aproximación final mediante VOR/DME.<br />
<br />
---El estar mal ubicados con respecto a la senda de planeo fijada para aterrizar en Paramaribo.<br />
<br />
---El haber ignorado de forma reiterada las alertas de GLIDE SLOPE dictadas por el sistema GWPS.<br />
<br />
---El que la compañía ACI que era la que proporcionó a la tripulación siniestrada no verificara el papeleo de cómo sus pilotos debían certificarse.<br />
<br />
<br />
La vida sigue, en el Cementerio de Rusthof en Paramaribo se levantaron cuatro estelas con los nombres de todas las víctimas, incluyendo los jugadores, tripulantes y resto de los pasajeros, lo curioso y a la vez irónico es que para su elaboración usaron como remates de estas estelas unas cubiertas de motor aéreo que simulan las cubiertas de los motores Pratt & Whitney JT3D-7 que impulsaban a este avejentado DC-8 de la tragedia... como para ponerse a pensarlo un poco.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMVV8IVMTCOB3onlD7q1BqHI1p93CCitBN99Yf3G0tYCA9T_yKZj1o_i-rx2V74Yzm27rwm2ShyphenhyphenpLXkam_ehQ8afXBCYx4jqNzM-HRMKd1KPJq-wowmI5BG6pdfRuPvTAiM4YNjbCZ1GQj/s1600/3504.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMVV8IVMTCOB3onlD7q1BqHI1p93CCitBN99Yf3G0tYCA9T_yKZj1o_i-rx2V74Yzm27rwm2ShyphenhyphenpLXkam_ehQ8afXBCYx4jqNzM-HRMKd1KPJq-wowmI5BG6pdfRuPvTAiM4YNjbCZ1GQj/s640/3504.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>The Guardian.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Se dice que los restos de la aeronave fueron enterrados ahí mismo donde cayó, y que cada cuando aparecen a flor de tierra algunos restos de ese avión, y siguen apareciendo...<br />
<br />
<br />
También se dice que la clave del vuelo siniestrado (era el PY764) era, según creencia de los surinamenses, algo premonitorio, pues según la cosa va así:<br />
<br />
<br />
---PY fue interpretado como Pilot Yankee en alusión a que eran pilotos estadounidenses quienes llevaban ese vuelo.<br />
<br />
---Los dos primeros dígitos del vuelo son 76, o sea que de alguna forma mostraba que el vuelo estaba destinado a destruirse, ya que el 7 simbolizaba el día 7 y el 6 representaba el mes de Junio, 7 de Junio, o visto desde esta óptica el 7 del mes 6.<br />
<br />
---El último dígito del vuelo era el 4, y el aparato se estrelló a las 4 de la madrugada hora de Surinam.<br />
<br />
<br />
¿El Destino tuvo algo qué ver en esto?, nunca lo sabremos...<br />
<br />
<br />
A todos los que perecieron en esta tragedia que sigue siendo la peor tragedia aérea de la historia de Surinam se les dedica un sentido responso: descansen todos en paz.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en español e inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Tail Strike.<br />
<br />
---The Guardian:<br />
<br />
---The New York Times.</i><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-30265756884250134022019-06-28T19:05:00.000-07:002019-06-29T19:06:04.438-07:00EL CASO DEL IL-76 RA-76840 DE 2016.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjjelQocdUg6422yFFr98JH4d3q3stQpz2X_1DUQavpwL6rQNtQ5NY6Orl2dckdbMnW_bvBqz3Rk9PSAhIVHMyvwu11GM9WnpWUfq3OJUzUNcN2Owxx1f7q73nWQKXvEltIG4HzpDZNS0M/s1600/16816883640_1d2625bd82_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="729" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjjelQocdUg6422yFFr98JH4d3q3stQpz2X_1DUQavpwL6rQNtQ5NY6Orl2dckdbMnW_bvBqz3Rk9PSAhIVHMyvwu11GM9WnpWUfq3OJUzUNcN2Owxx1f7q73nWQKXvEltIG4HzpDZNS0M/s640/16816883640_1d2625bd82_b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (hiveminer.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Combatir incendios forestales es peligroso, muchos factores intervienen para que un incendio así dure varias semanas, se dedican muchas horas, hombres y equipo para poder combatirlos, y parte de ese equipo es aéreo.<br />
<br />
<br />
Hoy vamos a ver cómo un equipo osado de tripulantes aéreos pereció durante un incendio en Rusia, se trata de la conocida como Tragedia de Rybny Uyan por la población cercana a los hechos, veamos.<br />
<br />
<br />
1 de julio de 2016, mas de 45 míl hectáreas (oficialmente hablando, se menciona que eran mas) se están quemando cerca de Irkutsk, en el medio de la lejana Siberia, en Rusia., muchos hombres y equipos se han destacado para combatirlo, y entre todo ese equipo hay un aparato tetramotor a reacción.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAEvlpsrQsWLKpFVEfbL4uTukbZrcRbgFFNGg1XL_EYgtdChxMMkiyrhGnp3TcXS0X0a07kcL6dbsD5vUQhtJuV_mRTEZrzBZuowOirEHNvjVcKMCeU_QYBaF7AwX6HRSsBaUsfXSAD2Ke/s1600/Mchs_russia.svg.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="435" data-original-width="330" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAEvlpsrQsWLKpFVEfbL4uTukbZrcRbgFFNGg1XL_EYgtdChxMMkiyrhGnp3TcXS0X0a07kcL6dbsD5vUQhtJuV_mRTEZrzBZuowOirEHNvjVcKMCeU_QYBaF7AwX6HRSsBaUsfXSAD2Ke/s640/Mchs_russia.svg.png" width="486" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Escudo de armas de EMERCOM (Wikipedia en inglés).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Es un muy militar Ilyushin Il-76TD, pertenece a EMERCOM (Ministerio de la Federación Rusa de Defensa Civil, Emergencias y Socorro en Casos de Desastres), su matrícula es la RA-76840, ha estado allí haciendo vuelos de extinción de incendio usando tanto agua como una combinación de químicos retardantes del fuego, lleva a una tripulación experimentada de 10 personas, estas son:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tv7todR8EMOasNcbEARiK8HubTNGyQ62cbXtqjtyqmtYD1vtp1P9By2ErX45cAOt2fLiP7FE3DXIV1_q7Z38WI9FUEPVGtttO3_K4FS06OgWU7ZeJqYVxlihz6Kw1scw-ukoMiayrBpR/s1600/FILIN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1580" data-original-width="1185" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tv7todR8EMOasNcbEARiK8HubTNGyQ62cbXtqjtyqmtYD1vtp1P9By2ErX45cAOt2fLiP7FE3DXIV1_q7Z38WI9FUEPVGtttO3_K4FS06OgWU7ZeJqYVxlihz6Kw1scw-ukoMiayrBpR/s640/FILIN.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
--- Comandante de vuelo Leonid Semyonovich Filin, de 64 años, con 11200 horas de vuelo en su haber y 21 años en EMERCOM, condecorado dos veces con la Medalla al Valor en 1997 y 1998 y otra por Mérito Militar.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1U7gHGe08JyIzJQ_2e_jcqZZXnqBVWLSlbUDxFii0rUleQUn0kCWoBo5nhsanEVScnGdn1jL_FEWCWa_G0MA-SlJ41MXf6tmmazxWtg4DvHUVyKzFgmwPuw86_vk1_vz9SZLXt3pDRm0n/s1600/lebedev.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1083" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1U7gHGe08JyIzJQ_2e_jcqZZXnqBVWLSlbUDxFii0rUleQUn0kCWoBo5nhsanEVScnGdn1jL_FEWCWa_G0MA-SlJ41MXf6tmmazxWtg4DvHUVyKzFgmwPuw86_vk1_vz9SZLXt3pDRm0n/s640/lebedev.jpg" width="433" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Primer Oficial Alexey Alekseevich Lebedev, de 41 años, lleva 9 años en EMERCOM, experiencia de 5580 horas previas.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicGMmPP0QRZ6a3lnw1z5Hf3NmuP_sa4cUklzKsj9S2vxJ7zK3MhDN5-b20um5d5u8kx8tKqA1UvMcdarxxNOalnugFEEFYP1hKeZFtWuFjgmjJaKjBu33fHhVxRbmyGzidUlAPbVs_ACVB/s1600/petrov.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicGMmPP0QRZ6a3lnw1z5Hf3NmuP_sa4cUklzKsj9S2vxJ7zK3MhDN5-b20um5d5u8kx8tKqA1UvMcdarxxNOalnugFEEFYP1hKeZFtWuFjgmjJaKjBu33fHhVxRbmyGzidUlAPbVs_ACVB/s640/petrov.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Navegante Georgy Lavrentevich Petrov, de 47 años, lleva en EMERCOM 6 años y experiencia previa de 7050 horas de vuelo.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRbqeCgNfhC7CEKL6tE8s6HrVIBPZOO_8wc0gXWACh9qPINktgSIeWKmFT3Qh9qu7HkFcoIa-J8ex1NGsrCfM58IXTVAU3fLXVQzRyVjsWGPgvKR_0aMXrwfJtupRukb-Hpn5oOprisowU/s1600/kuznecov.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1193" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRbqeCgNfhC7CEKL6tE8s6HrVIBPZOO_8wc0gXWACh9qPINktgSIeWKmFT3Qh9qu7HkFcoIa-J8ex1NGsrCfM58IXTVAU3fLXVQzRyVjsWGPgvKR_0aMXrwfJtupRukb-Hpn5oOprisowU/s640/kuznecov.jpg" width="477" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>EMERCOM.</i></b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Ingeniero de Vuelo Viktor Nikolayevich Kuznetsov, de 58 años, lleva 20 años en EMERCOM, condecorado con la Medalla al Rescate de Víctimas y la Medalla Nesterov, tiene 12460 horas de vuelo en su hoja de servicios.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN30GVihBBamn4pknv1B8AGdAHYdmDdhGPwjEABihKKB41G_oidqNdgkDSTs93QU5shmp1MYpCFMElz1U0tMor2sD1ECu_3G8U-LW1Ql-jA0Eh5FnnE-wro84sg1GWnl7dEm0YJwIXKS1M/s1600/murahin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1158" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN30GVihBBamn4pknv1B8AGdAHYdmDdhGPwjEABihKKB41G_oidqNdgkDSTs93QU5shmp1MYpCFMElz1U0tMor2sD1ECu_3G8U-LW1Ql-jA0Eh5FnnE-wro84sg1GWnl7dEm0YJwIXKS1M/s640/murahin.jpg" width="463" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Radiofonista Igor E. Murahin, 56 años de edad, en EMERCOM desde hace 5 años, tiene experiencia de vuelo de 12550 horas.<br />
<br />
<br />
<br />
Y ahora el equipo operativo de los tanques del IL-76TD, ellos son:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6kLQ9sHOvi6wqb22w-U4cYixLkxRsHRFi1eQ_p6fIalgaCgS300sP8s2OVuYHqAa8oczAn36OE_3vaDhXp_I-d3lZ7vF9vTHtL5B3jNt34kbyjynGEv40mY1Y8CkU1MMxRXEvAfiMFR5u/s1600/susov.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1059" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6kLQ9sHOvi6wqb22w-U4cYixLkxRsHRFi1eQ_p6fIalgaCgS300sP8s2OVuYHqAa8oczAn36OE_3vaDhXp_I-d3lZ7vF9vTHtL5B3jNt34kbyjynGEv40mY1Y8CkU1MMxRXEvAfiMFR5u/s640/susov.jpg" width="424" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Sergey Anatolyevich Susov, de 43 años, en EMERCOM desde hace 6 años, con experiencia de 7385 horas.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCL1hxLgiHQmtN2v820GYFfLi3XJT9Ipp3NhuU_E9di8EDZrp6XGLVY1uCel4bU8IGCJ7zPQMj72HA7A1TMt4zwftOPBSjfX45s1Wc3FLeJHGlcvkhDIXK4VYaeAPUgM-glwNOLw2JPM9B/s1600/makarov.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1183" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCL1hxLgiHQmtN2v820GYFfLi3XJT9Ipp3NhuU_E9di8EDZrp6XGLVY1uCel4bU8IGCJ7zPQMj72HA7A1TMt4zwftOPBSjfX45s1Wc3FLeJHGlcvkhDIXK4VYaeAPUgM-glwNOLw2JPM9B/s640/makarov.jpg" width="473" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Sergey Arkadyevich Makarov de 47 años de edad, en EMERCOM desde hace 5 años, experiencia previa de 6460 horas.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTHWEugsfFXdwIVoX-cFIAu9hGCTi1YtE2LQ02Vmm9M3znDk48g5KcKRGZ_gxj3wHYtWlMhNDJRZMP7u-xXXPQfUbF1aXzyEB7wLvm23SyL41tPo4_8obU6zkdRpfgRqGPPFod3n08KTQl/s1600/hadaev.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1596" data-original-width="1128" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTHWEugsfFXdwIVoX-cFIAu9hGCTi1YtE2LQ02Vmm9M3znDk48g5KcKRGZ_gxj3wHYtWlMhNDJRZMP7u-xXXPQfUbF1aXzyEB7wLvm23SyL41tPo4_8obU6zkdRpfgRqGPPFod3n08KTQl/s640/hadaev.jpg" width="452" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Marat Marklenovich Hadaev de 51 años, en EMERCOM desde hace 4 años, 8150 horas de vuelo.<br />
<br />
<br />
<br />
Y dos técnicos en aviación, estos son:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ0hT099Zm_X-rvuMQ5rCSAxAIwSjqBaXbAhWSCVbkpVOXyisyfVCtnJWPzzqjdrWcBnDctNMTZDh0Q8onLwAVD4BA7fozNBuJ5kME1rimmg1vpREC2Mpfv2gWbpdQ7ksgF5JxqoT2h9mX/s1600/gdanov+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1167" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ0hT099Zm_X-rvuMQ5rCSAxAIwSjqBaXbAhWSCVbkpVOXyisyfVCtnJWPzzqjdrWcBnDctNMTZDh0Q8onLwAVD4BA7fozNBuJ5kME1rimmg1vpREC2Mpfv2gWbpdQ7ksgF5JxqoT2h9mX/s640/gdanov+%25281%2529.jpg" width="467" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Vadim Georgievich Zhdanov, de 53 años, con 5 años en EMERCOM.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfek3mLkqmhTkUxI8VhdJ-Iko3OmjvYKk_Dvm5wK3QcltUB2xTD3xt44ocPj6obtS0ZTbuGLMU7RYDrMgsGv2KMrTIKsTKPST5JaZNNjX6qXCisiKzDVwMtNwbXILaxHbXKQogg4HbPi49/s1600/mahsn.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="943" data-original-width="752" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfek3mLkqmhTkUxI8VhdJ-Iko3OmjvYKk_Dvm5wK3QcltUB2xTD3xt44ocPj6obtS0ZTbuGLMU7RYDrMgsGv2KMrTIKsTKPST5JaZNNjX6qXCisiKzDVwMtNwbXILaxHbXKQogg4HbPi49/s640/mahsn.jpg" width="510" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>EMERCOM.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---Andrei Mikhailovich Mashninov, de 50 años, desde hace 6 años en EMERCOM.<br />
<br />
<br />
Todos se hallan en esta aeronave bautizada como <i>Nikolay Kamanin</i> en honor de un piloto histórico ruso, la aeronave se halla embasada en el aeropuerto de Irkutsk, allí se abastecían, para luego regresar a reabastecimiento y vuelta al aire, llevaban ya 33 vuelos previos atacando ese incendio, ese día llevarían a cabo el vuelo 34, <i>solo que...</i><br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9zRScDAwKZ9tcfhXS8LNNDLuWDAJWuIXhnvepAS-QFntlTLxEDSnE2GHWZc1owXiyv6fY8_Culk5Okt3G72d-v14jDQnQUcRElWjw4rORKEfRcMOKEIP78q49QMuD_8__uXqhMbeAVnWk/s1600/007127.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="1024" height="377" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9zRScDAwKZ9tcfhXS8LNNDLuWDAJWuIXhnvepAS-QFntlTLxEDSnE2GHWZc1owXiyv6fY8_Culk5Okt3G72d-v14jDQnQUcRElWjw4rORKEfRcMOKEIP78q49QMuD_8__uXqhMbeAVnWk/s640/007127.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>La aeronave siniestrada en una bella toma mientras ataca un incendio forestal (RussianPlanes.net).</i></b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
Para ese vuelo estaban llevando un a altitud constante de 1000 pies (casi 305 mts de altitud si tomamos en cuenta que <i>podría volar en terreno plano, lo cual no era el caso.</i>), se sabe que las alertas de terreno bajo estaban sonando de forma constante en cabina de mandos, pero los tripulantes ya estaban habituados a esto, solo tenían que ver sus cartas de navegación del terreno que estaban atacando para evitar cualquier situación riesgosa, como estarían volando en medio de corrientes violentas ascendentes a causa de los incendios debían los tripulantes de cabina de mandos vigilar el desempeño de los cuatro motores Soloviev D-30KP para mantener un curso lo menos expuesto a turbulencias posibles y así poder llevar a cabalidad su trabajo.<br />
<br />
<br />
Según los testimonios de ese día, todo estaba saliendo según lo planeado, el enorme aparato estaba soltando su carga anti-incendios cuando de súbito se pierde, eran las 11:13 hora locál cuando el radar que los seguía los pierde y las comunicaciones radiales se cortan de tajo, casi de inmediato quienes vigilaban los movimientos en radar de la aeronave supieron que algo salió terriblemente mal y solicitan todos los medios disponibles para hallar a la aeronave y a sus hombres.<br />
<br />
<br />
La respuesta fue abrumadora, 600 personas, algunos <i>drones</i> y 17 aeronaves diversas entre helicópteros y aviones se dieron a la tarea de hallar al gigante perdido, la misma EMERCOM proporcionó otros 495 elementos y 11 aeronaves mas, se cubrieron 2500 kilómetros cuadrados de terreno, los equipos terrestres hallaban dificultades dado que el terreno donde se combatía el incendio es muy agreste, parece cruel ironía, pero cuando el Il-76 se estrelló ocasionó otro incendio, así pasaron los días 1 y 2 de Julio sin saberse nada, el día 3 llegó el golpe que todos temían, desde el aire se detectaron los restos despedazados y humeantes del <i>Nikolay Kamanin</i>, no cupo dudas, todos los tripulantes murieron.<br />
<br />
<br />
De hecho, un día antes del hallazgo de los restos, o sea, el día 2, el Comité Interestatal de Aviación de Rusia ya se había instalado en el lugar de los hechos y dio inicio a las investigaciones, tomaron en cuenta los factores del mismo incendio que pudieron haber provocado alguna interferencia en el accionar de los tripulantes, pero sin dejar de lado un posible fallo humano, cuando el día 3 se lograron ubicar los restos se pudo guiar de forma efectiva a los equipos terrestres quienes se dedicaron a la penosa tarea de hallar los restos mortales de sus camaradas caídos en acción, mientras que otro grupo se puso a buscar los grabadores de voces CVR y de datos de vuelo FDR, los cuales fueron hallados dañados, pero con la posibilidad de poder saber qué guardan se envían a Moscú para que los expertos del Comité Interestatal de Aviación los descifraran y así saber sus secretos.<br />
<br />
<br />
Entre lo que se logró rescatar se halla el revelados hecho de que, luego de hacer una pasada, el Il-76 hizo un giro de 180° para hacer una especie de retorno, manteniendo una altitud constante de 1000 pies, pero, de algún modo, <i>no pudieron ver que se aproximaban a una colina</i>, sin embargo, siete minutos antes del desastre, se pudieron escuchar las advertencias del sistema GWPS (Ground Proximity Warning System o Sistema de Alerta de Proximidad a Terreno) con que la aeronave contaba, hay alertas que anunciaban TERRAIN AHEAD, despues sonó otra, aún mas ominosa, anunciando PULL UP, PULL UP, para luego...<br />
<br />
<br />
Las condiciones del terreno al que esos equipos iban eran, a decir del gobernador en ese entonces de la región de Irkutsk, Sergey Levchenko, <i>de condiciones muy duras, con altitudes que varían entre los 0 a 1000 metros, si para la hora en que oscurezca no logramos ver nada los equipos de búsqueda se quedarán en la zona, nosotros les proporcionaremos todo lo necesario.</i><br />
<br />
<br />
Cuando los equipos de rescate llegaron, no pudieron hallar gran cosa del aparato desaparecido, literalmente <i>desapareció</i> dejando un montón de restos humeantes, y, como dijera uno de los elementos de rescate: <i>solo se puede reconocer la cola, solo eso quedó,</i> vino entonces el cruel momento en que entendieron que únicamente iban a recuperar cadáveres, se logran recuperar los cuerpos de los malogrados tripulantes para después, luego de las identificaciones pertinentes, entregarlos a los desolados familiares y así poderles dar sepultura, pero antes, les iban a hacer un sentido homenaje.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqZve9mPmt2M2pnXSA-5MyGARxiRtQReW_io0CMiw2SHyhgE9i4vjrKCUxNPUkQKw4OnIy_zQ_LbDbbYN6QwJaPH5tZbRaEwloz7dpeF8Ozapeo_gVNOXH0M1ZQCOtO48fa7Le3WrcvV6a/s1600/RA-76840-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqZve9mPmt2M2pnXSA-5MyGARxiRtQReW_io0CMiw2SHyhgE9i4vjrKCUxNPUkQKw4OnIy_zQ_LbDbbYN6QwJaPH5tZbRaEwloz7dpeF8Ozapeo_gVNOXH0M1ZQCOtO48fa7Le3WrcvV6a/s640/RA-76840-3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La cola es lo único reconocible entre los restos (www.baaa-acro.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Las autoridades rusas deciden hacerles un reconocimiento a esos héroes caídos, trajeron los cuerpos a Moscú en donde se reunieron los familiares y amigos de la tripulación perdida, aquí algunas imágenes:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj41sZT0dd38qGsKZT45TCp5oKFhLeBL2ltjtjH6be_D8AFKfJQEWS6BjUhNVc1Kj7iO5qOZaL1_DHhX6Qw-n3QJEcd7Wh1OJ93qz5PNf3OJWBYLZRbQN-e6hGAko4nwRQYmtduINRGDnT6/s1600/tild3836-3434-4330-a662-396466396430_a4a7bebnv5go5xodrsij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj41sZT0dd38qGsKZT45TCp5oKFhLeBL2ltjtjH6be_D8AFKfJQEWS6BjUhNVc1Kj7iO5qOZaL1_DHhX6Qw-n3QJEcd7Wh1OJ93qz5PNf3OJWBYLZRbQN-e6hGAko4nwRQYmtduINRGDnT6/s640/tild3836-3434-4330-a662-396466396430_a4a7bebnv5go5xodrsij.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Guardia de honor en la base aérea de Ramenskoye, cerca de Moscú (ircity.ru).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP4yUCQrs2okSwUlAi7DnbE6kMwHHKVkXGTlM8n_0Y4DwHwBjNwkAyC9FizlykOd1xuzR3u34wBTJblCn_2hkXSn1c1u8ywmhE_47zYC6K9CMB0anxxN5QOAysAmOQwm0_f5F59BKLYz2h/s1600/GAX29D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="975" data-original-width="1300" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP4yUCQrs2okSwUlAi7DnbE6kMwHHKVkXGTlM8n_0Y4DwHwBjNwkAyC9FizlykOd1xuzR3u34wBTJblCn_2hkXSn1c1u8ywmhE_47zYC6K9CMB0anxxN5QOAysAmOQwm0_f5F59BKLYz2h/s640/GAX29D.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="font-style: italic;">Un oficial de EMERCOM sostiene una fotografía del capitán Leonid Filin (alamy).</b><i><b> </b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBAZWcc-tM1nSUutwg-vBqX4E2UDhAC16pydT9a2hRT8Y3Dl-ff-c5GPx1Dgf-wi-_mvvUJH9imTHV4vmGAjWxZJksADTy3ZUuWz-aPbxcoB1MDlcK1ZP_CyuxGz0KMY3EyTwnX9-bUQxr/s1600/GAX26G.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="983" data-original-width="1300" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBAZWcc-tM1nSUutwg-vBqX4E2UDhAC16pydT9a2hRT8Y3Dl-ff-c5GPx1Dgf-wi-_mvvUJH9imTHV4vmGAjWxZJksADTy3ZUuWz-aPbxcoB1MDlcK1ZP_CyuxGz0KMY3EyTwnX9-bUQxr/s640/GAX26G.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La dolida y solitaria viuda del primer oficial Alexey Levedev monta guardia junto a su féretro (alamy).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguI7NKsNX39I2UEd_mO-yMKW0I1MF0UkqdIJbAi6d_MdrR3-PFKbhwerf7nLaLk4TIzHuCM5W8l6bGpywaBJwUtlsXOLGJRlVAzGjDW1gywAUp0YLvBmSrHC3Gzyok7AQIoiN9VbosdHGd/s1600/GAX29E.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="955" data-original-width="1300" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguI7NKsNX39I2UEd_mO-yMKW0I1MF0UkqdIJbAi6d_MdrR3-PFKbhwerf7nLaLk4TIzHuCM5W8l6bGpywaBJwUtlsXOLGJRlVAzGjDW1gywAUp0YLvBmSrHC3Gzyok7AQIoiN9VbosdHGd/s640/GAX29E.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Elementos de EMERCOM llevan los féretros a su última morada (alamy).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<i><b>LA SIGUIENTE INFORMACIÓN SE HALLA EN PROCESO DE INVESTIGACIÓN:</b></i><br />
<br />
<br />
Como el accidente es relativamente reciente, los ministerios de transporte de Rusia, al igual que autoridades policíacas del distrito de Irkutsk quienes abrieron una investigación criminal para determinar causas, han ido dando a conocer casi a cuentagotas la información, hay un acuerdo en que al menos hay tres causas probables a saber:<br />
<br />
<br />
---Error de piloto.<br />
<br />
---Las condiciones mismas en que ese vuelo se desarrolló.<br />
<br />
---Fallas mecánicas.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWorF35kED5Ss-y2tyfC_bxGSJhBF5gGvUCy-FYC45ZA5GB6jSOAfB0wP3qk5vV0vJcyTuktdw4Rnr6pwQ-jikOFntbvVKD6xwBRiJTN90TESZnm8A966UX1hkmiWkmjo9LgRDUHg6a8sl/s1600/20160701-0-G-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="1000" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWorF35kED5Ss-y2tyfC_bxGSJhBF5gGvUCy-FYC45ZA5GB6jSOAfB0wP3qk5vV0vJcyTuktdw4Rnr6pwQ-jikOFntbvVKD6xwBRiJTN90TESZnm8A966UX1hkmiWkmjo9LgRDUHg6a8sl/s640/20160701-0-G-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Patrón de vuelo del RA-76840 (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
No hay un consenso que de certeza a qué exactamente ocurrió con el vuelo, pero se puede llegar a pensar en que mas de un investigador ha mencionado que la naturaleza misma de los incendios forestales que esos tripulantes combatían pudo jugar en contra, veamos.<br />
<br />
<br />
En un incendio, del tipo que sea, pero sobre todo los forestales, se crean violentas corrientes en chorro que pueden llegar a girar sin control, en ocasiones pueden llegar a crear corrientes ascendentes muy duras, como las de un huracán, se ha llegado a pensar que la aeronave entró en una de esas corrientes ascendentes, y la habría atravesado, como la aeronave es impulsada por motores a reacción, es muy probable que, al cruzar esas corrientes de aire extremadamente calientes, hayan privado del oxígeno necesario a los motores, provocando un decremento exponencial en su rendimiento, y puesto que volaban a una altitud muy baja, igualmente es probable que los pilotos, al detectar esto, hayan tratado de reactivas esos motores, pero en esas condiciones era imposible, ellos por desgracia lo sabían, corrieron el riesgo, aunque, dicho sea de paso, no fue culpa de ellos, solo estaban ahí, cumpliendo órdenes, salvaron vidas, si, pero sacrificaron las suyas... <br />
<br />
<br />
Y eso es todo lo que se sabe hasta ahora, pues, como mencioné antes, la información fluye lentamente, pero sea como sea, los pilotos y sus tripulantes han sido homenajeados <i>post mortem</i>, a sus parientes vivos les ha sido conferida la Orden de La Valentía de Rusia, en la región de Irkutsk las banderas fueron izadas a media asta durante tres días , al igual que en Moscú, en memoria de los oficiales caídos, en la zona de desastre se erigieron dos cruces, una de ellas el día 9 de Julio, allí, un grupo de rescatistas usando lo que tenían a mano crearon esa cruz de 12 metros de alto, en cuyo remate pusieron uno de los restos mas reconocibles del aparato, el número de cola 76840, como podrán ver en la fotografía:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWRIbRQjhlGDhgu8nbqBKHBOYN4e5BUh0wYr4JnxWVejONS_pZc3OUIq5E6kPhOUHVmXrCYu36SA1vZFl4idFkS6wprpCt3Ie1p57SEdyEngukqZknzjXQM7G6m_mEvyShzgOeu2Zsr3Hf/s1600/bhHSeH7QVq-big-reduce460.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="460" height="625" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWRIbRQjhlGDhgu8nbqBKHBOYN4e5BUh0wYr4JnxWVejONS_pZc3OUIq5E6kPhOUHVmXrCYu36SA1vZFl4idFkS6wprpCt3Ie1p57SEdyEngukqZknzjXQM7G6m_mEvyShzgOeu2Zsr3Hf/s640/bhHSeH7QVq-big-reduce460.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Rescatistas erigiendo su cruz de homenaje a sus camaradas caídos (EMERCOM).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
Y el día 11 se consagró otra cruz, esta ahora es de la religión cristiana ortodoxa de Oriente, se colocó junto a la Cruz de los Rescatistas, dirigió la ceremonia el Padre Yevgeny junto a un grupo de rescatistas que fueron al servicio en memoria de sus compañeros.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieUo-szVN9gs45HCIAQRcoIov0ttNPcrgsdha62PN_wcuu505GxKY3Hk3fILF3wA90KMhUpWbvI1sKtY-hpULrQCInI60PFwVR-jLUY5VDTdQsTl3Ldw_2Nk7rTN7YX3rG9PgiB-TnUNwp/s1600/tild6265-3136-4433-a566-363464613035_vEDLlWRWOg1000x1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="1000" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieUo-szVN9gs45HCIAQRcoIov0ttNPcrgsdha62PN_wcuu505GxKY3Hk3fILF3wA90KMhUpWbvI1sKtY-hpULrQCInI60PFwVR-jLUY5VDTdQsTl3Ldw_2Nk7rTN7YX3rG9PgiB-TnUNwp/s640/tild6265-3136-4433-a566-363464613035_vEDLlWRWOg1000x1000.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La Cruz Ortodoxa junto a la de los Rescatistas, oficia el Padre Yevgeny (ircity.ru).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
Un sentido responso a los valerosos tripulantes del RA-76840, quienes ese día hicieron la ofrenda máxima en aras de proteger a sus compatriotas, descansen en paz...<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia, versiones en inglés, alemán y ruso.<br />
<br />
---Agencia TASS.<br />
<br />
---EMERCON.<br />
<br />
---ircity.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.</i><br />
<br />
<br />
<br />ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-31428971013024541642019-06-18T18:38:00.000-07:002019-06-19T18:38:45.982-07:00DESTREZA EN ACCIÓN: EL ATERRIZAJE SIN TRENES DEL VUELO 103 DE MYANMAR NATIONAL AIRLINES.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinlBjjDd6r3K8jY3bjKuAuATrxefm4r5Rzk52KWjXVkUs32OCLkh1iZXoaIHB3AJUl0FSbSl7HIvGtR4Lq481ZjGkTjLnJJgZde_KBVjQI4Qv8VPExz78xMs5XakPOmuox10w27AQiYOkb/s1600/58410220_862717240749570_682603016309089145_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="1080" height="359" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinlBjjDd6r3K8jY3bjKuAuATrxefm4r5Rzk52KWjXVkUs32OCLkh1iZXoaIHB3AJUl0FSbSl7HIvGtR4Lq481ZjGkTjLnJJgZde_KBVjQI4Qv8VPExz78xMs5XakPOmuox10w27AQiYOkb/s640/58410220_862717240749570_682603016309089145_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave del evento (Gramha).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
La pericia es algo que debe ir aparejado con el carácter y la sangre fría que un piloto debe tener cuando se presenta una situación inesperada, como la que a continuación veremos.<br />
<br />
<br />
Este caso rápido ocurrió en la República de Unión de Myanmar, o Myanmar, por llamarla por su nombre corto, la fecha es 12 de Mayo de 2019, el sitio donde todo inicia es el aeropuerto internacional de Yangón, ubicado cerca de Yangón, que igual se le conoce como aeropuerto de Mingaladón, allí en sus rampas de abordaje se halla un aparato para vuelos regionales de corto a mediano alcance.<br />
<br />
<br />
Es un moderno Embraer ERJ-L190LR de la aerolínea nacional birmana Myanmar National Airlines, su matrícula es la XY-AGQ, hay 82 pasajeros que abordan y son recibidos por cuatro asistentes de vuelo, en cabina se hallan:<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWZV4IL_yhKFucMK1Swkcss0LWzra5CScgMXfseT13-jjMUQ0JnTM0Mymku2UBCjfJ6vdjV9SQxAfKEQidIkdQwqYSyv_ExpPprGW3sE4uBuXBPPacz4GlHZFh3n77LymJ6mnKlAmGDkxT/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="243" data-original-width="208" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWZV4IL_yhKFucMK1Swkcss0LWzra5CScgMXfseT13-jjMUQ0JnTM0Mymku2UBCjfJ6vdjV9SQxAfKEQidIkdQwqYSyv_ExpPprGW3sE4uBuXBPPacz4GlHZFh3n77LymJ6mnKlAmGDkxT/s640/images.jpg" width="548" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Global New Light Of Myanmar.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
---El capitán Myat Moe Aung, a quien vemos en la imágen.<br />
<br />
---Primer oficial Myo Thiha Aung.<br />
<br />
---Primer oficial Kaung Set Lwin.<br />
<br />
<br />
Se hacen las revisiones pertinentes para hacer el vuelo 103 con destino al aeropuerto internacional de Mandalay, el vuelo es doméstico.<br />
<br />
<br />
El despegue se lleva a cabo en tiempo y forma, el aparato cobra altitud gracias a sus motores gemelos General Electric CF34-10E, el aparato vuela tranquilamente a Mandalay, al estar al alcance de control terrestre de Mandalay reciben instrucciones para hacer enfoque a la pista 17, los pilotos se dan por enterados, comienzan a configurar al aparato para la llegada, se encienden los avisos de ajustarse los cinturones, las asistentes de vuelo verifican que los pasajeros se hallen en sus asientos y con sus cinturones colocados, y en cabina, justo cuando los pilotos hacen descender los trenes de aterrizaje...<br />
<br />
<br />
El panel de control muestra <i>dos verdes y un rojo</i>, el rojo significa que el tren delantero no ha bajado, en cabina, el capitán Moe Aung se tensa, sus otros pilotos ya notaron que algo anda mal, empiezan a tratar de que el tren delantero baje, avisan a torre que no pueden hacer descender ese tren, torre autoriza a los pilotos hacer todo lo que sea necesario y mientras tanto se avisa a servicios de emergencia por si las cosas se complican.<br />
<br />
<br />
Durante varios minutos se hacen todos los movimientos necesarios para que el tren delantero baje, nada funciona, para entonces el capitán Moe Aung ya sabe que debe aplicar otro protocolo, hacer quema controlada de combustible por si tiene que aterrizar de naríz, así que el aparato empieza a hacer patrón de espera mientras quema todo el combustible posible.<br />
<br />
<br />
Llegado el momento, servicios de emergencia ha tendido espuma retardante en la pista donde el vuelo 103 debe posarse, en cabina, los pilotos avisan a torre que ya les queda poco carburante y a su vez avisan a los pasajeros que se preparen para aterrizaje forzoso, todos asumen su posición, es el momento...<br />
<br />
<br />
Una serie de imágenes de vídeo muestran cómo el aparato se posa suavemente en la pista mientras los pilotos mantienen el morro elevado todo el tiempo posible en un intento de minimizar el daño al aparato y a los pasajeros, cuando pierden impulso el aparato cae de naríz y se desliza varios metros hasta detenerse, las puertas se abren en modo de evacuación de emergencia permitiendo que los toboganes se desplieguen, todos los pasajeros salen del aparato y se alejan de el mientras los servicios de rescate se hacen cargo de cualquier indicio de incendio que pudiera suscitarse, al final de la jornada todo es alivio y alegría, las 89 personas a bordo, tanto pasajeros como tripulación, salieron sin un rasguño.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVGZWPXAGQV8ocMljl7ACeuLFLMEF_iOpzIKRak4tkTEQz9qXDdydl2CpdavkawRg18DGwgm7ZWm1MTkhjbnqsJFfmFJH05M-ixEpvaQs1W_JK8eucO1dDVPOrdgOaNPwgtmEeW6UpCY_9/s1600/D6VqUYKUIAADoY-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVGZWPXAGQV8ocMljl7ACeuLFLMEF_iOpzIKRak4tkTEQz9qXDdydl2CpdavkawRg18DGwgm7ZWm1MTkhjbnqsJFfmFJH05M-ixEpvaQs1W_JK8eucO1dDVPOrdgOaNPwgtmEeW6UpCY_9/s640/D6VqUYKUIAADoY-.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Twiter.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En una fotografía que circula en Twitter aparece el capitán Moe Aung estrechando manos con el ministro en jefe de Mandalay, quien lo felicita por haber tenido un gran aterrizaje dadas las circunstancias, todos los pasajeros han sido revisados y ninguno acusa lesión alguna.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZG1sMLPX52vEuVC8UneoexWZB-ZFWjIqDiQvZh35JYpz9K_sOZ6Egt9Evo5gPbIXWDNDdH-vxZC3e-7T8Yyf3cWZ3xsTapMrwK6Ia2ZTe9rhBUOeJfH7kAkrBB1oHkuZ6VLTavEf6O98A/s1600/D6WCZusUEAQkC6r.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZG1sMLPX52vEuVC8UneoexWZB-ZFWjIqDiQvZh35JYpz9K_sOZ6Egt9Evo5gPbIXWDNDdH-vxZC3e-7T8Yyf3cWZ3xsTapMrwK6Ia2ZTe9rhBUOeJfH7kAkrBB1oHkuZ6VLTavEf6O98A/s640/D6WCZusUEAQkC6r.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Twitter.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Las investigaciones se concentran en la vertiente de que puso ser un fallo de sistemas hidráulicos que impidió que el tren descendiera, aún no se sabe qué pueda suceder con la nave, que acusa daños sustanciales, pero se espera que pueda ser reparada, sería una pena que pase a desguace.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhixtf_1R-1lBqMYq2cxvfkY_4x2jTZ6Z76J5yJ8l2HpIDhhROoEjViSofx-uEPYrT7SvubeIOAp73uUVUzW_EfPTumUwbLmYI3CdeanVHghw5_L87wVuXf1gWDaH15aZwmJShh4UhfpRff/s1600/59924568_2383800838523269_1490814759400898560_n_1170.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="1170" height="361" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhixtf_1R-1lBqMYq2cxvfkY_4x2jTZ6Z76J5yJ8l2HpIDhhROoEjViSofx-uEPYrT7SvubeIOAp73uUVUzW_EfPTumUwbLmYI3CdeanVHghw5_L87wVuXf1gWDaH15aZwmJShh4UhfpRff/s640/59924568_2383800838523269_1490814759400898560_n_1170.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>los daños del aparato (Australian Aviation).</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Y en una última fotografía vemos a la valerosa tripulación que hizo posible que este evento que pintaba mal terminara de forma venturosa.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRj8-iw2iaMU-noDnqhOkuCBXGF8m1fAL4-xB9DA_YVGmZ844Kl-xPFoHRnBt85HaIlPUVgZqGTXZmfCjaZtEWA0QugiEtaB-6Pf2IeVcOLRLVj0XKJj-G226AgK6V4DBpUAFf4iSC6Qi2/s1600/D6WFYdgV4AUfl5E.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRj8-iw2iaMU-noDnqhOkuCBXGF8m1fAL4-xB9DA_YVGmZ844Kl-xPFoHRnBt85HaIlPUVgZqGTXZmfCjaZtEWA0QugiEtaB-6Pf2IeVcOLRLVj0XKJj-G226AgK6V4DBpUAFf4iSC6Qi2/s640/D6WFYdgV4AUfl5E.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Twitter.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---The Aviation Herald.<br />
<br />
---The Straits Times.<br />
<br />
---Australian Aviation.<br />
<br />
---Transpoder 1200.<br />
<br />
<br />
Video:<br />
<br />
---Momento del aterrizaje sin tren delantero, tomado de Youtube.com </i><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxKp8ZyUFEIb1EvYw9nof6iMavYlnSCcO4HofP4t0LxHvUpBuSWX7zEBCSHzXWs2oXuGYOIH2Eztwtq_W9nZw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<br />ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-71871069915301523802019-05-03T19:37:00.000-07:002019-07-18T12:00:21.439-07:00NEGLIGENCIA CRIMINAL EN EL CASO DEL VUELO 101 DE FINE AIR.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmCOiL6yV10W7YCYoxqbwaAIBgLEz2iN5XO5ofP5Crj787F9-TZDBJoprgZem38BeTfw5HYPhKWqRlPpYKfT7Td72ra1oCkvBqfeIVw8ELEcVy1G9Lhv5TzUI0EW6LGRw3Jinbyc0zuIpN/s1600/5985773080_92f3214bc5_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="1024" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmCOiL6yV10W7YCYoxqbwaAIBgLEz2iN5XO5ofP5Crj787F9-TZDBJoprgZem38BeTfw5HYPhKWqRlPpYKfT7Td72ra1oCkvBqfeIVw8ELEcVy1G9Lhv5TzUI0EW6LGRw3Jinbyc0zuIpN/s640/5985773080_92f3214bc5_b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (Flickr).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Los procedimientos de carga de un avión carguero siempre se deben observar al pié de la letra, especial cuidado se debe tener en cuando al control del centro de gravedad del avión concierne, pero también en la forma en que la carga aérea se afianza dentro de un avión configurado para carga, todo, absolutamente todo debe estar en su sitio y debidamente asegurado.<br />
<br />
<br />
Aquí tenemos un caso que solo se puede etiquetar como criminal, dado que personal terrestre asignado a carga aérea no siguió los protocolos de seguridad y provocó que una aeronave se estrellase apenas a poco de haber despegado, veamos el por qué de la tragedia del vuelo 101 de Fine Air.<br />
<br />
<br />
Hoy nos situaremos en la festiva y siempre soleada Miami, Florida, en los Estados Unidos., es el 7 de Agosto de 1997, en el aeropuerto internacional de Miami se ve un aparato clásico de la primera era del jet a reacción, es un llamativo DC-8-61F (originalmente era un DC-8-61 antes de su conversión a serie F o carguera), ya tiene 29 años bajo sus alas, lo opera la aerolínea de carga Fine Air, su matrícula es la N27UA.<br />
<br />
<br />
Luego de haber sido cargado con tarimas o <i>palets</i> que contenían prendas de vestir de mezclilla o <i>denim</i>, los pilotos toman la responsabilidad de la aeronave, hoy viajan:<br />
<br />
<br />
---El capitán Dale Patrick Thompson, a quien apodan "Pat", de 42 años, lleva 4 años en la aerolínea y tiene experiencia previa de 12100 horas de vuelo, unas 2520 de ellas en DC-8.<br />
<br />
---El primer oficial es Steven Petrosky, muy jóven, de 26 años, está por cumplir 3 años en la compañía y tiene en su haber 2640 horas de las cuales unas 1600 son en DC-8.<br />
<br />
---Y el ingeniero de vuelo es Glen Millington, de 35 años, tiene un año en la compañía, experiencia previa de 1570 horas de vuelo, de las que unas 690 corresponden a DC-8.<br />
<br />
<br />
Y hoy llevan a otro pasajero, es un guardia de seguridad, se llama Enrique Soto, tiene 32 años.<br />
<br />
<br />
Van a cubrir el vuelo 101 con destino al aeropuerto internacional Las Américas, en Santo Domingo, República Dominicana., y va retrasado, pues se suponía que debieron salir a las 09:15 hora local, usando otro DC-8-61F matriculado como N30UA, pero resultó que la aeronave designada para el viaje se retrasó en su llegada a Miami, entonces Fine Air pidió a la tripulación que usara otro DC-8 para el vuelo a República Dominicana, así es como aparece en escena el N27UA procedente de Puerto Rico, se reaprovisiona de combustible y se le cargan los <i>palets</i> de ropa, quedando listo para el vuelo 101, así es como estos cuatro personajes aparecen en esta trama de final horrible.<br />
<br />
<br />
<br />
Son las 12:34 del medio día de Miami, torre de control autoriza a los pilotos hacer despegue desde la pista 27R, seleccionan la potencia nominal y liberan la potencia de los tetrarreactores Pratt & Whitney JT3D-3B, la aeronave empieza a despegar, pero entonces...<br />
<br />
<br />
Luego de haber subido el morro, la aeronave pareció quedarse en pérdida, se recuperó, pero vuelve a pérdida, y entonces cae de cola primero y de panza después, estallando en un terrible incendio, la aeronave cayó y atravesó una avenida perimetral, la 72nd Avenue, que en ese momento estaba llena de gente, el caos era enorme, había llamas por todas partes, varios automóviles fueron alcanzados por las llamas y a su vez también explotaron, la cabina de mandos quedó a solo uno o dos metros de un centro comercial grande.<br />
<br />
<br />
Los servicios de bomberos de Miami, apoyados por los servicios aeroportuarios se volcaron en masa a combatir el infierno.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKkn-SWuom0dvMEdZwiBshQI7we5hrW0wNW5erHonerbsBsiHXO31WO4Fz3azwfhEhdEC4ATcSqBadZB0nkI1tUYAB7w7Hb2oUZ5XXn7ANlRd4DPHqsoRvKZSX3Mo3WY32lk4eDmCk2Ixy/s1600/miami_florida_crash_8-7-1997_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="233" data-original-width="400" height="373" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKkn-SWuom0dvMEdZwiBshQI7we5hrW0wNW5erHonerbsBsiHXO31WO4Fz3azwfhEhdEC4ATcSqBadZB0nkI1tUYAB7w7Hb2oUZ5XXn7ANlRd4DPHqsoRvKZSX3Mo3WY32lk4eDmCk2Ixy/s640/miami_florida_crash_8-7-1997_2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>GenDisasters.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3F_lUIBx5IQ_EvLyhm7Kf-WzRjxgz0MPj75xiCAcs5PHkBADCJIgsBAKeEsPrg4ra_BjOA0ce_CCL8skSExKTmEVRszGl1eq-yFZneFS9oIrVsMOE1b4qwyQAR2X_V8lyNnam6J7pLicE/s1600/miami_florida_crash_8-7-1997_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="287" data-original-width="248" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3F_lUIBx5IQ_EvLyhm7Kf-WzRjxgz0MPj75xiCAcs5PHkBADCJIgsBAKeEsPrg4ra_BjOA0ce_CCL8skSExKTmEVRszGl1eq-yFZneFS9oIrVsMOE1b4qwyQAR2X_V8lyNnam6J7pLicE/s640/miami_florida_crash_8-7-1997_3.jpg" width="553" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>GenDisasters.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-PJTxeOyCmUHR0RBa94paXi6fzRztoel_myY7lTdNOTbZPDRjfIEKB6UaIZspBsIzoSSy2AHGvLiXAKVMiYi4ZJY-4Oe916mbPVKZbHPcC6OrZO2chMLFKT0C4O8sES2dSaPk94Ch6aX/s1600/miami_florida_crash_8-7-1997_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="326" data-original-width="300" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-PJTxeOyCmUHR0RBa94paXi6fzRztoel_myY7lTdNOTbZPDRjfIEKB6UaIZspBsIzoSSy2AHGvLiXAKVMiYi4ZJY-4Oe916mbPVKZbHPcC6OrZO2chMLFKT0C4O8sES2dSaPk94Ch6aX/s640/miami_florida_crash_8-7-1997_4.jpg" width="589" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>GenDisasters.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUkch-p8cdAIAIKr9esW7AVB_fN2AW_RgmqIsoZETbbjHzePHGKi6v117PEm71QpMf0fm8eAmZse9s7_c2PPR_xm8YwnxsSAjsmDfnNg92LfTjy2byH0IbmMDRsrctnYlwStnDRsrKqmIp/s1600/miami_florida_crash_8-7-1997_1_tn.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="138" data-original-width="200" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUkch-p8cdAIAIKr9esW7AVB_fN2AW_RgmqIsoZETbbjHzePHGKi6v117PEm71QpMf0fm8eAmZse9s7_c2PPR_xm8YwnxsSAjsmDfnNg92LfTjy2byH0IbmMDRsrctnYlwStnDRsrKqmIp/s640/miami_florida_crash_8-7-1997_1_tn.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>GenDisasters.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Los servicios de rescate confirman los peores temores, los cuatro ocupantes de la aeronave murieron, y en la remoción de escombros se hallaron con otra víctima mortal, era un automovilista llamado Renato Álvarez, tenía 24 años, acababa de comprar su almuerzo y había estacionado para ir a su negocio personal, no supo en qué momento la Muerte le cayó del cielo y por la espalda.<br />
<br />
<br />
Las autoridades locales, junto con investigadores federales encabezados por la NTSB (National Transportation Safety Board) inician sus trabajos para saber en qué momento los pilotos perdieron el control de la aeronave, significativo es el hecho de que hallaron una serie de fotografías que mostraron los últimos segundos en el aire del DC-8.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj49Unzh4BDDfttv7iCaWIZ7wYg3ex_bDB8tMgQGM30G3L1kf4oPwIlPV-WCDtC7lJ9jrvcMiOxMWC3_uDH1bvdGu8glWXYbOEoN_rHouD95qRZ1DnDoAFiyPGbMNTLBEol-ocnorA8djgv/s1600/19970807-0-C-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="332" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj49Unzh4BDDfttv7iCaWIZ7wYg3ex_bDB8tMgQGM30G3L1kf4oPwIlPV-WCDtC7lJ9jrvcMiOxMWC3_uDH1bvdGu8glWXYbOEoN_rHouD95qRZ1DnDoAFiyPGbMNTLBEol-ocnorA8djgv/s640/19970807-0-C-1.jpg" width="506" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpkTeatRQCeeR3lL-qkjfdBNSEpgS7zvUmXUlxMZ8_jkA0_sKw7WERBOaer5ap4VP9-Ux0Vg1fQy8FTo2g5qZMQ8BX2vwjmkVRnfYOozyLBuV-Be08xBIJx2GNwBw5nr8k4HjnTK2vGR19/s1600/19970807-0-C-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="332" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpkTeatRQCeeR3lL-qkjfdBNSEpgS7zvUmXUlxMZ8_jkA0_sKw7WERBOaer5ap4VP9-Ux0Vg1fQy8FTo2g5qZMQ8BX2vwjmkVRnfYOozyLBuV-Be08xBIJx2GNwBw5nr8k4HjnTK2vGR19/s640/19970807-0-C-2.jpg" width="506" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6e0ZNUET4-IOPcBP_Pu9RuJ7EAahPhHeLAZpQfm_ZGO5rRgUdRxmEJv0h3Z5S78-09aAxusTtBLxBtYiD0w4gXxqwU13kWE9KUgl9jifPuyGN9WzN51Cg761QJ-56QaW1g51r7W97KyXr/s1600/19970807-0-C-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="332" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6e0ZNUET4-IOPcBP_Pu9RuJ7EAahPhHeLAZpQfm_ZGO5rRgUdRxmEJv0h3Z5S78-09aAxusTtBLxBtYiD0w4gXxqwU13kWE9KUgl9jifPuyGN9WzN51Cg761QJ-56QaW1g51r7W97KyXr/s640/19970807-0-C-3.jpg" width="506" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir3C_4m077UPlnSM7j1V9hGiMjMOsDZG9-dOpwH6xSjslCd5a2tGA8w8REqA_-hUWKbwW8gaa_BeHtZnm-uS4xSn2AoKd5D97XAdC4p62BEkp66TqpSEs0OPaVRP-3nHwzksRayn9X6Gw-/s1600/tn19970807-0-C-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="100" data-original-width="150" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir3C_4m077UPlnSM7j1V9hGiMjMOsDZG9-dOpwH6xSjslCd5a2tGA8w8REqA_-hUWKbwW8gaa_BeHtZnm-uS4xSn2AoKd5D97XAdC4p62BEkp66TqpSEs0OPaVRP-3nHwzksRayn9X6Gw-/s640/tn19970807-0-C-4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Safety Network.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Con la evidencia de cómo cayó la aeronave los investigadores empiezan a preguntar sobre la forma de cargar la aeronave, una compañía de carga que operaba en el aeropuerto y que se llamaba Aeromar era la encargada de hacer ese trabajo, y lo que hallaron fue realmente escandaloso, los operarios únicamente aseguraron la carga con unos seguros que estaban a los lados de la aeronave, no usaron para afianzarlos mejor unos ganchos que se hallaban en el piso, estos estaban en posición retraída según lo hallado en el lugar del siniestro cuando parte del piso del DC-8 fue hallado intacto <i>y mostraba que los ganchos del piso estaban retraídos</i>.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh40frs6TFGVUFoV5IJDLyJ6e3-NtE-wAJBMVzfoFldgi_u6cKByxKlBP1kuLsCkSq9QjJ0FfrO3f-hRCkZNK_FK7ldBoERKhAt9G_GxRTet7ARqPWIjvCb_MAxuaR9oCCarXZw7uCSRu23/s1600/unlocked_pallet_lock.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="225" data-original-width="300" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh40frs6TFGVUFoV5IJDLyJ6e3-NtE-wAJBMVzfoFldgi_u6cKByxKlBP1kuLsCkSq9QjJ0FfrO3f-hRCkZNK_FK7ldBoERKhAt9G_GxRTet7ARqPWIjvCb_MAxuaR9oCCarXZw7uCSRu23/s640/unlocked_pallet_lock.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Los ganchos en posición retraída (Federal Aviation Administration).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Aquello era escalofriante, ¿por qué estaban retraídos esos seguros de piso para los <i>palets</i>?, los investigadores tomaron fotografías de esta evidencia, luego se concentraron en rescatar los vitales grabadores de datos de vuelo FDR y de voces de cabina de mandos CVR, a la larga ambos dispositivos son rescatados y se disponen a revelar sus secretos.<br />
<br />
<br />
Aquí parte de lo que se logró rescatar de los diálogos entre pilotos y control terrestre:<br />
<br />
<br />
---<i>Durante los minutos previos al despegue se escucha a los pilotos hacer las rutinas esperadas antes de cada decolaje, todo marcha de acuerdo a los planes estipulados.<br />
<br />
---Se escucha a operador de torre autorizar salida al vuelo 101.<br />
<br />
---Según el grabador FDR los aceleradores dan potencia para despegue.<br />
<br />
---Primer oficial Petrosky: Potencia a tope.<br />
<br />
---Capitán Thompson: Igual que en un auto...<br />
<br />
---Primer oficial Petrosky: Si... velocidad del aire es la correcta.<br />
<br />
---Capitán Thompson: Bien, aumentando a sesenta nudos... ochenta, tienes la dirección de los timones.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Millington: Ok, el (motor) cuatro parece estar calentándose un poco...<br />
<br />
---Capitán Thompson: V1... rotación... calma,calma,calma,calma... V2... ascenso positivo...<br />
<br />
---Primer oficial Petrosky: Trenes arriba... <br />
<br />
---De acuerdo al FDR hay ascenso muy pronunciado.<br />
<br />
---Primer oficial Petrosky: ¡Oh!, ¿qué pasa?.<br />
<br />
---Capitán Thompson: ¡Ah carajos!... ¡carajos!...<br />
<br />
---Tanto el FDR como el CVR captan la activación del "stick shaker" como advertencia de que algo grave pasa, están por perder sustentación.<br />
<br />
---Capitán Thompson: ¡Oh no, no!... ¡no, no no!... ¡carajos!.<br />
<br />
---Tanto el FDR como el CVR captan que el "stick shaker" se detiene.<br />
<br />
---Se escucha la alerta de voz STALL, STALL.<br />
<br />
----El sistema GPWS advierte TOO LOW TERRAIN, TOO LOW TERRAIN.<br />
<br />
---Se capta un aumento en la potencia de los motores.<br />
<br />
---El sistema GPWS advierte WHOOP WHOOP PULL UP, WHOOP WHOOP PULL UP.<br />
<br />
---Primer oficial Petrosky: ¡Algo está pasando!... ¡no, nooo!...<br />
<br />
---Ambos grabadores se detienen, se han estrellado. </i> <br />
<br />
<br />
Con lo hallado en los grabadores, y ahora, con la evidencia de que los seguros de piso no estaban en la posición de enganche, los investigadores centran su atención a qué se hizo durante las maniobras de carga de la aeronave, y ahí se hallaron con la primera sorpresa, el avión siniestrado no era el avión designado para hacer ese vuelo.<br />
<br />
<br />
Se enteraron que el aparato original tenía por matrícula el N30UA, pero no llegó a tiempo para la ruta que tenía prevista, así que esperaron a la próxima aeronave disponible de Fine Air, resultando ser la N27UA, ¿acaso aquello no era mas que un caso de mala suerte?.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSOLoL7t1oO597AzOWBmLAFsAO0uILcOJ_g0N8yYmXt53oIFCdOptG8MdB0slYFSFxVt8ppJazR9L59WOWZjbrJNOaSUi6RmcWTVDF8kR9hJTC3EkMBrzFvSa-H-E9GgOyvktFJWvVRSRH/s1600/23918707661_fd79a854d6_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSOLoL7t1oO597AzOWBmLAFsAO0uILcOJ_g0N8yYmXt53oIFCdOptG8MdB0slYFSFxVt8ppJazR9L59WOWZjbrJNOaSUi6RmcWTVDF8kR9hJTC3EkMBrzFvSa-H-E9GgOyvktFJWvVRSRH/s640/23918707661_fd79a854d6_b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El N30UA que no llegó a tiempo para su vuelo (Flickr).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Si bien ambas aeronaves eran de serie DC-8-61F, ambas tenían ciertas diferencias que las hacían suceptibles de tener sus propias especificaciones de cómo acomodar la carga en su interior, los investigadores se enteraron que existía un papeleo para el N30UA, y según sus especificaciones debía llevar una cantidad plenamente indicada de peso, centro de gravedad y ajuste de despegue, todo lo cual no encajaba para el N27UA siniestrado, <i>se tenía que hacer un cálculo nuevo y un nuevo papeleo, pero no se hizo así</i>.<br />
<br />
<br />
Lo que sí se supo es que hubo un reacomodo de algunas posiciones de los <i>palets</i>, esto afectó al final al centro de gravedad de la aeronave, para la labor de carga se emplearon a tres personas de una empresa llamada Aeromar, se suponía que esas personas debían estar capacitadas en el manejo de cargas aéreas, pero investigando mas a fondo se hallaron que ese personal realmente no estaba recibiendo capacitación en un aula, sino que una vez contratados se les metía a trabajar directo en las aeronaves vigilados (se supone) por un trabajador mas experimentado y al mismo tiempo dirigidos por el personal de seguridad de cada avión quien es el que llevaba el plano de cómo se debía cargar cada aeronave de acuerdo al plan del día.<br />
<br />
<br />
Para ese vuelo siniestrado estaban programados 18 <i>palets</i>, y se necesitaron a 5 del personal de carga de Aeromar, un supervisor de carga y el guardia de seguridad, 7 en total, mas un empleado de Fine Air pero era quien estaba a cargo del aparato montacargas, de acuerdo a lo que se supo, un <i>palet</i> se colocó hasta la cola, ocupando la que en el plano era la posición 18, la posición que le precedía quedó vacía, y a partir de allí los demás <i>palets</i> deberían ir colocados según el plan, <i>y todos los seguros deberían irse cerrando en las orillas de esos palets</i>, pero resultó que, de alguna forma, los <i>palets</i> no se colocaron de modo que se pudieran cerrar los cerrojos de piso de seguridad.<br />
<br />
<br />
Entonces se empezaron a hacer una serie de movimientos que se suponía eran para que los seguros trabaran esos <i>palets</i> en su sitio, pero se supo que unas posiciones que estaban vacantes se ocuparon y otros <i>palets</i> que debían girarse unos 180° solo se giraron 90°, y todo gracias a una larga serie de mal entendidos entre los trabajadores de Aeromar, el empleado de Fine Air y el guardia de seguridad, como resultado de esto, no se respetó la plantilla de colocación de <i>palets</i> del vuelo siniestrado, peor aún, ni siquiera se parecía al del avión que originalmente llevaría ese vuelo si hubiese arribado a tiempo, literalmente se hizo lo que esas personas quisieron <br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6iLiCdE-KWi9z3CKEgSN7QK9klc_ehljVN2NL09ibeLlp0yvqY80VjonWt38X_yXUc7Rng0MH0f5UwYWpWJiXfNTmrfUjCp0v4NxWfBzTgQDYpbPqwVJNQe2EZQbbyCg689s8jMdWrcrG/s1600/CG_load_normal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="147" data-original-width="748" height="126" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6iLiCdE-KWi9z3CKEgSN7QK9klc_ehljVN2NL09ibeLlp0yvqY80VjonWt38X_yXUc7Rng0MH0f5UwYWpWJiXfNTmrfUjCp0v4NxWfBzTgQDYpbPqwVJNQe2EZQbbyCg689s8jMdWrcrG/s640/CG_load_normal.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Plano de posiciones de los "palets" de carga (Federal Aviation Administration).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
Sin saber nada de esto, los pilotos hicieron sus cálculos para despegue según los datos que tenían acerca de dónde estaría el centro de gravedad para poder poner ángulo correcto de los elevadores de cola al momento del arranque definitivo, mientras que, en la sección de carga aérea, todas esas personas se afanaban en dejar los <i>palets</i> acomodados, y como no pudieron asegurar a casi todos, decidieron poner mas correas en las laterales del avión para asegurar que ninguno se moviera, y los que sí se pudieron asegurar al piso quedaron expuestos al empuje de los otros <i>palets</i> que estaban relativamente sueltos, por eso, al momento de hacer ascenso, toda la carga se desplazó hacia atrás, y no hubo forma de evitar la tragedia.<br />
<br />
<br />
Un escenario que los investigadores hallaron fue deleznable, supieron de un intento deliberado tanto de Fine Air Como de Aeromar de destruir toda la documentación concerniente al vuelo 101, se logró hallar toda esa palelería a medio destruir, gracias a ello se pudieron obtener pruebas, ademas de lo que se logró saber de las labores de interrogación, y de hecho esta conducta abrió una investigación de índole policíaca, Fine Air y Aeromar acabarían por recibir una sanción de 5 millones de dólares de esa época. <br />
<br />
<br />
Tras las investigaciones, la NTSB exculpó a los pilotos, no hubo forma de probar ninguna responsabilidad en ellos, mas bien los pilotos pusieron toda su confianza en el personal terrestre que se suponía tendría la capacitación adecuada, y esto, a la hora de repartir las culpas fue devastador, todo el personal administrativo de Aeromar así como el operativo que se involucró con el manejo de las plantillas de carga aérea fue sancionado, se marcaron los parámetros para que en el futuro todas las empresas que manejan carga aérea tuviesen la debida capacitación para poder manejar cargas y cómo colocarlas en cada avión, se esperaba que una sutuación así jamás se habría de repetir.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
<br />
---Wikipedia en inglés.<br />
<br />
---Federal Aviation Administration.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Tailstrike.com<br />
<br />
---GenDisasters.com<br />
<br />
---www.rocousa.com</i><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-85557780398352537662019-02-25T15:54:00.000-08:002019-02-26T15:56:05.457-08:00SIN IDEA DE NADA: EL DESASTROSO INTENTO DE DESPEGUE DEL VUELO 863 DE TRANS INTERNATIONAL AIRLINES.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRxnVOvANJmwycuZpdihInMLA4BYT3Z8PtlsLSSxOQMFQjYm4mYCWW0TnyJRHjos7cPb48yUHu7xbCR2jSdL7fJL4kzajDynQZyazY1JqkWVr29LoI2Enzowb49jZtaiVY1QUxxSqq5WEC/s1600/1337713-large.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRxnVOvANJmwycuZpdihInMLA4BYT3Z8PtlsLSSxOQMFQjYm4mYCWW0TnyJRHjos7cPb48yUHu7xbCR2jSdL7fJL4kzajDynQZyazY1JqkWVr29LoI2Enzowb49jZtaiVY1QUxxSqq5WEC/s640/1337713-large.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (ABPic).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Hoy en día, en todos los aeropuertos a nivel mundial, es importante el renglón de seguridad en pistas, sobre todo en superficies de rodamiento para los aviones, tanto en loa llamados callejones de <i>taxi</i> como en las pistas mismas de despegues y aterrizajes, nada, absolutamente nada que se halle en el suelo, por muy pequeño que sea, debe interferir con los aviones que ruedan, sobre todo si esas aeronaves son de tipo reactor, pues las toberas de salida de los modernos reactores son capaces de levantar del suelo cualquier cosa que allí se halle posado, su potencia solo puede ser equiparada a la de un huracán categoría 5, así se fuerte es el poder de un reactor moderno.<br />
<br />
<br />
Otro renglón a considerar es la distancia entre aviones tanto en el rodaje a pistas como entre despegues y aterrizajes, pues hoy en día ya se sabe de los peligrosos vórtices que las alas generan, especialmente en los despegues, por eso es muy importante que los aparatos actuales no estén tan juntos durante los rodajes.<br />
<br />
<br />
Este caso que hoy veremos tiene que ver ante todo con la ignorancia de esos renglones antes mencionados, pues entonces no se tenía consciencia de lo que podía pasar si dos aparatos reactores rodasen tan juntos durante el <i>taxi way</i>, y las consecuencias de tal ignorancia movió para siempre la norma de seguridad tanto en distancia de aviones como de revisión completa y exhaustiva de pistas en todo momento, recrearemos los detalles de por qué el vuelo 863 de Trans International Airlines se vino abajo apenas despegó.<br />
<br />
<br />
Es el 8 de Septiembre de 1970, nos hallamos en el célebre aeropuerto internacional John F. Kennedy, conocido por sus siglas JFK, en la cosmopolita ciudad de Nueva York, estado de Nueva York, Estados Unidos de Norteamérica., en sus rampas de salida se halla una aeronave clásica de la era, se trata del recordado DC-8-63CF, es un tetramotor a reacción carguero, la aerolínea que lo posee es la Trans International Airlines., se dispone a hacer un vuelo relativamente corto para reposicionamiento, lo que coloquialmente se conoce como <i>ferry flight</i>, en otras palabras, su base oficial de salida se halla en otro aeropuerto, así que debe ir hacia allá y retomar ruta, para eso se hace el vuelo <i>ferry</i> y se le asigna un número igual que cualquier otro vuelo.<br />
<br />
<br />
En este caso se le identifica como <i>ferry</i> 863, con destino al aeropuerto internacional Dulles de Washington, D.C., sus pilotos de cabina están ocupados en las tareas propias de los listados previos al despegue, para hoy en cabina se hallan:<br />
<br />
<br />
---El capitán Joseph John May, de 49 años de edad y 22300 horas de vuelo, de las que unas 7100 son a bordo de DC-8, sus conocidos se referían a él como "Ron".<br />
<br />
---El primer oficial es John Donald Loeffler, de 47 años, experiencia de casi 15800 horas de las cuales unas 4800 horas son en DC-8.<br />
<br />
---Y como ingeniero de vuelo tienen a Donald Kenneth Neely, de 42 años, 10000 hors de experiencia entre las que 3500 son en DC-8.<br />
<br />
<br />
Con ellos van otros 8 auxiliares que van a Washington.<br />
<br />
<br />
Son las 16:04 tiempo de la Costa Este, torre de JFK autoriza despegue del 863, los pilotos reconocen la orden y un minuto después comienzan a moverse luego de liberar la potencia de sus motores Pratt & Whitney JT3D-3B, el aparato corre por la pista, pero algo no se ve bien, se tarda mucho en levantar el morro.<br />
<br />
<br />
Súbitamente la cola del aparato se arrastra por la pista en lo que se conoce como <i>tail strike</i>, desde torre de control miran lo que sucede, la aeronave se eleva de pronto en un ángulo absurdo, giró a la derecha, luego a la izquierda, se clavó a tierra y reventó en llamas, apenas a segundos de haber dejado tierra y sin siquiera dejar los terrenos del JFK.<br />
<br />
<br />
Los servicios de emergencia del aeropuerto son convocados de inmediato, el infierno parece no tener fin, se hace lo posible, pero es tarde, las 11 personas a bordo mueren de forma terrible.<br />
<br />
<br />
Ahora toca a las autoridades llevar a cabo las pericias necesarias para saber por qué la aeronave se cayó a apenas metros del suelo, la NTSB se hace presente en el lugar de los hechos, y solo con ver determinan que el accidente era de los de tipo <i>accidente no sobrevivible</i>, ahora se trata de recopilar de entre los escombros cualquier cosa que ayude a aclarar el misterio, obviamente se recogen los grabadores CVR y FDR, entre otros escombros clave, para ser analizados.<br />
<br />
<br />
Los grabadores son recuperados y sus secretos son revelados, a grandes rasgos aquí se muestra qué pasó:<br />
<br />
<br />
<i>---Se escucha a los pilotos establecer contacto con torre para el despegue luego de recitar sus listados previos a despegue.<br />
<br />
---Queda establecido de acuerdo a lo hallado por los grabadores FDR y CVR que quien llevaba el despegue era el primer oficial Loeffler mientras que el capitán May supervisaba.<br />
<br />
---Se escucha todo lo relativo a velocidades pero según la FDR la aeronave estaba teniendo una lenta elevación del morro o rotación.<br />
<br />
---El grabador CVR capta el tail strike.<br />
<br />
---Capitán May: Vamos... despega...<br />
<br />
---Primer oficial Loeffler: ¡No puedo controlar esto Ron!.<br />
<br />
---El CVR capta algo ominoso, se activan los "stick shakers" de ambas columnas de pilotos.<br />
<br />
---Según el FDR, el DC-8 sube primero a 60°, luego a 90°, estando a apenas unos 150 metros del suelo, luego se giró a la derecha unos 20° para luego girar a la izquierda, apuntar hacia abajo y estrellarse.</i><br />
<br />
<br />
Aquello fue demasiado rápido, ahora los investigadores debían saber si acaso eso era atribuíble a la tripulación o a algún tipo de fallo mecánico, y entre la búsqueda entre los escombros hallaron los estabilizadores y elevadores de cola del aparato, fue en los elevadores del lado derecho que encontraron algo que no esperaban, era una piedra, estaba atorada entre las superficies deslizantes del elevador, lo dejó atorado en posición de ascenso, ¿cómo llegó ahí esa piedra?.<br />
<br />
<br />
En su búsqueda para determinar cómo es que esa piedra llegó ahí, los investigadores se hallaron que, para el momento de la tragedia, en el aeropuerto se estaban llevando a cabo labores de reposición de asfalto, la piedra era del tipo de las que se usan para trabajos de asfaltado, ya tenían entonces la primera causa, pero, ¿cómo es que esa piedra llegó a las superficies deslizantes del elevador de cola?.<br />
<br />
<br />
Según los operadores de torre, justo delante del DC-8 siniestrado rodaba otra aeronave reactor (nunca se supo de qué tipo, pero debió ser grande), y según podría parecer, rodaban muy cerca el uno del otro, si tomamos en cuenta el poder que un reactor tiene (ya hemos visto que son capaces de volcar una furgoneta) entonces hablamos que la aeronave que venía por delante del DC-8 literalmente estaba "limpiando" la pista de escombros sin que ninguna de las dos tripulaciones supiera o tuviese idea que lo que estaba pasando.<br />
<br />
<br />
Con esto en mente, los investigadores de la NTSB se preparan para hacer el informe de lo que creían pasó, pues no pudieron, al menos no en ese tiempo, probar fehacientemente que así fue el accidente, en ese informe plasmaron la teoría que, al rodar el DC-8 muy cerca de otro reactor, una de las piedras sueltas en las labores de reasfaltado fue lanzada por el poder de esos reactores hacia las superficies deslizantes del elevador de cola derecho el DC-8, lo que, posteriormente, durante el despegue, hicieron que ese elevador se atascara y sus pilotos no pudieron hacer nada para recuperar a la aeronave que quedó condenada al desastre.<br />
<br />
<br />
Una de las directivas que se decretaron en ese entonces fue que se debían regular las distancias a las que todo tipo de aviones rodasen para evitar estos incidentes, al igual que hacer que las pistas quedasen limpias de cualquier tipo de escombro, y cuya vigilancia debía ser constante para evitar tragedias como la del vuelo 863. <br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---Informe oficial de la NTSB.</i><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-12957092438328163732019-02-16T17:58:00.003-08:002019-02-26T15:55:52.848-08:00BAJO LA SOMBRA DE LA SOSPECHA: EL CASO DEL VUELO 371 DE TAROM.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgufbZhaQ0LYkkVfE2S0smHT00BN36aoQdn5Tj0lJ7hsCRYcc48uf9Fno__YfKDMQJ09ZUCfsTHR8flJsgxozBbMuAI9f9L5M9IGIEto_gyrX3REoUu98hsdd9PyqdDpNiWcZY-sbiA1eno/s1600/14311366_1281774855168147_2745634160936144647_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="851" data-original-width="1400" height="389" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgufbZhaQ0LYkkVfE2S0smHT00BN36aoQdn5Tj0lJ7hsCRYcc48uf9Fno__YfKDMQJ09ZUCfsTHR8flJsgxozBbMuAI9f9L5M9IGIEto_gyrX3REoUu98hsdd9PyqdDpNiWcZY-sbiA1eno/s640/14311366_1281774855168147_2745634160936144647_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (Boarding pass.ro).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Cuando se conjuntan dos causas de un accidente, una mecánica y la otra humana, a veces es difícil decidir cual de las dos es preponderante, sobre todo cuando una de ellas queda en entredicho, pero a veces pasa.<br />
<br />
<br />
Hoy veremos cómo una súbita incapacitación de un hombre en cabina de mandos se combinó con una falla recurrente de aceleradores provocando un desastre que, de haberse centrado el otro hombre de cabina en lo que estaba pasando, se hubiera evitado, y no tendríamos que contar estar historia, es el trágico despegue del vuelo 371 de TAROM.<br />
<br />
<br />
Compania Nationala de Transporturi Uneriene Române TAROM SA, que es el nombre largo de TAROM Romanian Air Transport y cuya marca comercial es simplemente TAROM es la aerolínea nacional de Rumania, país que pasó por todo un periplo para ser lo que ahora es a nivel socioeconómico, a nivel histórico se halla en la encrucijada de Europa, en lo cultural se sabe que en el antiguo Principado de Valaquia, deesde la Edad Media hasta el Siglo XIX, vio la luz un tal Vlad Drăculea, quien por su crueldad fue conocido como Vlad Țepeș (Vlad el Empalador), por si no lo ubican, es la inspiración del famoso Conde Drácula, pero no es el caso, vamos al tema.<br />
<br />
<br />
Es el 31 de Marzo de 1995, estamos en el aeropuerto internacional Henri Coanda de Bucarest, cercano a Otopeni, en Rumania., en las puertas de abordaje se halla un aparato bimotor <i>wide body</i> pero corto de longitud, es un regordete Airbus A310-324, pertenece a TAROM, está bautizado como <i>Muntenia</i> en honor de una región histórica de Rumania, tiene de matrícula la YR-LCC, se halla en escala de un vuelo largo numerado como 371 y quedan los 49 pasajeros de siete nacionalidades que son atendidos por 11 asistentes de vuelo.<br />
<br />
<br />
En cabina de mandos se hallan:<br />
<br />
<br />
---El capitán Liviu Bătănoiu, tiene 48 años, con mas de 14300 horas de vuelo en su hoja de servicios.<br />
<br />
---El primer oficial es Ionel Stoi, tiene 51 años y un historial de 8990 horas de vuelo.<br />
<br />
<br />
Su destino es el aeropuerto de Bruselas, en Bruselas, Bélgica., es el último tramo de un vuelo que inició en Bangkok, Tailandia., continuando por Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, la mencionada Bucarest y destino final el Bruselas, así que una vez que los pasajeros que debían bajar bajaron y los que debían continuar se quedaron y quienes abordaban ahí subieron piden <i>push back</i> para ir a pistas, y mientras transitan van recitando las listas previas al despegue, todo en orden, llegan a la pista 08R, esperan la orden de despegue, ésta llega y los pilotos echan adelante los aceleradores, los motores gemelos Pratt & Whitney PW4152 ronronean y llegando a la velocidad idónea elevan a la aeronave.<br />
<br />
<br />
De acuerdo a indicaciones de control terrestre y de torre de control, los pilotos deben hacer un giro a la izquierda para proceder a la baliza de Strejnic y de allí directo a Bruselas, pero luego de un rato los operadores terrestres notaron algo inusual, el aparato giró a la izquierda tal como debían, pero en vez de poner rumbo a Bélgica estaban cerrando un círculo, como tratando de regresar, algo andaba mal.<br />
<br />
<br />
Torre de control de Bucarest trata de saber qué está mal con el vuelo, no solo no obtienen respuesta, sino que miran cómo la aeronave de pronto deja de completar el círculo para luego inclinarse demasiado a la izquierda en unos 45°, demasiada inclinación, entonces queda casi invertido y se clava literalmente a tierra.<br />
<br />
<br />
<i>Impacto</i>, la aeronave se pulveriza cerca de la población de Balotesti, matando a todos a bordo y dejando a los operadores de torre pidiendo un código DETRESFA para avión accidentado, los servicios de emergencia llegan al lugar, pero no hay nada qué hacer.<br />
<br />
<br />
Las investigaciones inician en un ambiente de sospecha, pues según algunos testigos que vieron la caída del aparato, éste tenía llamas antes de caer a tierra, como a bordo habían 3 ciudadanos estadounidenses se pide el apoyo de la NTSB y de la FBI, sobre todo esta última agencia por la sospecha de explosivos a bordo, también trabajaron investigadores de la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA o Buró de Averiguaciones y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil), entre otras instancias.<br />
<br />
<br />
Lo que de inicio se sospechaba, una bomba a bordo, pronto fue descartado, los especialistas de la FBI estadounidense no hallaron nada consistente con la teoría, de modo que dejaron la investigación en manos de las instancias antes mencionadas para llegar al fondo de la situación, como el sitio del choque era muy reducido y el aparato al clavarse a tierra dejó un cráter de 6 metros de profundidad era necesario extraer los grabadores de voces CVR y de datos FDR.<br />
<br />
<br />
Ya recuperados ambos grabadores se hacen los análisis necesarios, y según lo hallado en la de voces y la de datos esto es lo que escucharon y vieron los investigadores:<br />
<br />
<br />
---<i>Durante varios segundos antes del despegue se escucha a la tripulación de cabina seguir los procedimientos previos al despegue, según el grabador de datos FDR quien llevaba la responsabilidad de ascender era el primer oficial Stoi, el capitán Bătănoiu estaría supervisando.<br />
<br />
---La aeronave ya ha despegado, quien habla ahora es el capitán Bătănoiu: Trenes arriba... gíralo de a poco...<br />
<br />
---Según el FDR el primer oficial Stoi cumple la orden.<br />
<br />
---Control terrestre: TAROM 371, procedan a Sierra Tango Juliet directo.<br />
<br />
---Primer oficial Stoi: Copiado, procediendo directo a Sierra Tango Juliet, TAROM 371.<br />
<br />
---Durante los siguientes segundos siguen el giro ordenado por control terrestre.<br />
<br />
---Primer oficial Stoi: 250 a la vista (se refería al nivel de altitud)... los flaps arriba<br />
<br />
---Capitán Bătănoiu: Flaps arriba...<br />
<br />
---El FDR registra una inusual asimetría en el poder de aceleración de los motores, el derecho tiene velocidad de despegue, el izquierdo se está ralentizando, como resultado de esto, el piloto automático que hasta entonces llevaba el despegue se desconecta.<br />
<br />
---Capitán Bătănoiu: Me siento mal... (a partir de allí dejó de hablar)<br />
<br />
---Súbitamente se escucha un gemido de dolor, se supone que quien lo profirió es el capitán Bătănoiu.<br />
<br />
---Primer oficial Stoi con acento sorprendido: ¿Estás bien?...<br />
<br />
---Según el FDR el primer oficial hace intentos de reactivar el piloto automático sin éxito, entre tanto el avión sigue girando e inclinándose a la izquierda mas y mas.<br />
<br />
---Según el FDR, el primer oficial, en un intento de controlar la asimetría de inclinación, reduce la potencia del motor derecho creyendo que así recuperaría al avión.<br />
<br />
---El FDR registra inclinación de mas de 45° a la izquierda, entra en pérdida o stall, se clava a tierra y se invierte, el GPWS activa la alerta de voz WHOOP WHOOP PULL UP, TERRAIN TERRAIN.<br />
<br />
---Primer oficial Stoi: ¡Esto ha fallado!... ¡AAAHH!.<br />
<br />
---Los grabadores se detienen súbitamente, se ha estrellado. </i><br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPi1bYOw8aqsnrTXPH8-T8vpaXwsxrPcV9AjGHpxgBgygKl707-FvUx6_jFEITrtxX9_uBigZgjNdCk0etqrchqeb9Ofx3qwIayXJErVWvjuI9If7CSEqjBtL2Yipy_CLGV7GlLODg7J6t/s1600/YR-LCC-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPi1bYOw8aqsnrTXPH8-T8vpaXwsxrPcV9AjGHpxgBgygKl707-FvUx6_jFEITrtxX9_uBigZgjNdCk0etqrchqeb9Ofx3qwIayXJErVWvjuI9If7CSEqjBtL2Yipy_CLGV7GlLODg7J6t/s640/YR-LCC-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpHUijNZBYXJCdG-O-m2xU20Z21e4ZgVMkbsl0q8YIwirF7IAqrkJi8nem5ueDZVCt43Ev6XPbfZxTpgxuWMoXhWg8rwI8tCbiTRvtMg79IcDYMu-ubWiUrcyxUb0FCwCbaesXHhVwEW91/s1600/YR-LCC-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpHUijNZBYXJCdG-O-m2xU20Z21e4ZgVMkbsl0q8YIwirF7IAqrkJi8nem5ueDZVCt43Ev6XPbfZxTpgxuWMoXhWg8rwI8tCbiTRvtMg79IcDYMu-ubWiUrcyxUb0FCwCbaesXHhVwEW91/s640/YR-LCC-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgokxaZ4Akw2xzXuXJ10dLDfwCnI_22PGZTidFhMPI9QXaLC9kVzwYHkP0prd6e83zl8N6qUNsqwuf8_Ji1_OOZdCR4dPa-3yVCVt5T-4Plhuq5wBPg1inmdfgXMfurW2ecwt7FVBtE62b1/s1600/YR-LCC-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1000" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgokxaZ4Akw2xzXuXJ10dLDfwCnI_22PGZTidFhMPI9QXaLC9kVzwYHkP0prd6e83zl8N6qUNsqwuf8_Ji1_OOZdCR4dPa-3yVCVt5T-4Plhuq5wBPg1inmdfgXMfurW2ecwt7FVBtE62b1/s640/YR-LCC-4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>www.baaa-acro.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
<br />
Hallar esto en el grabador de voces acerca de que algo sorpresivo afectó al capitán Bătănoiu fue inesperado para los investigadores, pues siendo él quien llevaba la supervisión del despegue y el primer oficial Stoi llevando a la aeronave al aire los llevó a creer que, al quedarse súbitamente solo, Stoi trató de hacer que su capitán regrese a la consciencia, en medio de esto descuidó los aspectos primordiales del vuelo, se entiende pues que cayó presa de la angustia.<br />
<br />
<br />
Ahora bien, la aeronave había estado antes en dos aerolíneas estadounidenses antes de pasar a manos de TAROM, una fue la desaparecida Pan Am, la otra fue la Delta Airlines que compró parte de la flota de Pan Am después de su quiebra tras el atentado de Lockerbie, y en esa flota se hallaba este aparato en especial.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbqyQDoTQhnz4_3menHnDCGl2VZ58RjW07xolOv9LzJIYGeEVV9kE_TxXVIX8CjYYOKiCc6dsPBZ3u93jtaABz7bZU2lnoRTu6ZLiTcg0yPyB2E4camtYCNQ0dr5gAJrS9Nsk41GX11JRF/s1600/n814pa-pan-american-world-airways-pan-am-airbus-a310-324_PlanespottersNet_756423_a11395eef4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1000" height="437" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbqyQDoTQhnz4_3menHnDCGl2VZ58RjW07xolOv9LzJIYGeEVV9kE_TxXVIX8CjYYOKiCc6dsPBZ3u93jtaABz7bZU2lnoRTu6ZLiTcg0yPyB2E4camtYCNQ0dr5gAJrS9Nsk41GX11JRF/s640/n814pa-pan-american-world-airways-pan-am-airbus-a310-324_PlanespottersNet_756423_a11395eef4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Planespotters.net</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Aquí lo vemos cuando se le entregó nuevo de paquete a la Pan Am en Agosto de 1987, lo matricularon como N814PA y lo bautizaron como <i>Clipper Liberty Bell</i> (Clipper Campana de la Libertad), durante su estadía con Pan Am no llegó a presentar fallas en el sistema ATS.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwqbsm5fxiNi0QSs33G3jfN0M5rpFQqKzATfSL1110_XTark-Se89T2YQdnAQbZAdvlDreJnnAEi5VKzHjij0Na8fF6kiUqh2IrDt-6SVPEOqzt0_M0SJLdASrivsZ1CwqURjKH_uwgEoQ/s1600/n814pa-delta-air-lines-airbus-a310-324_PlanespottersNet_732082_03484c241a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="880" data-original-width="1280" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwqbsm5fxiNi0QSs33G3jfN0M5rpFQqKzATfSL1110_XTark-Se89T2YQdnAQbZAdvlDreJnnAEi5VKzHjij0Na8fF6kiUqh2IrDt-6SVPEOqzt0_M0SJLdASrivsZ1CwqURjKH_uwgEoQ/s640/n814pa-delta-air-lines-airbus-a310-324_PlanespottersNet_732082_03484c241a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Planespotters.net</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
Luego de la estrepitosa caída de Pan Am, Delta Airlines compró parte de sus aeronaves, y aquí luce la librea de sus nuevos dueños aunque conservó la misma matrícula, y fue en esta nueva etapa de su vida útil cuando presentó por primera vez y de forma intermitente la falla de sistema ATS, Delta Airlines supo de esto y lo siguieron trabajando así entre mantenimiento preventivo y manejo manual, no se supo si al cederlo a TAROM en alquiler les informaron que ya traía ese problema.<br />
<br />
<br />
Regresando al caso ahora había que saber por qué la aeronave presentó asimetría de aceleración, descubren que el sistema ATS (por Automatic Throttle System o Sistema de Aceleración Automática) presentaba una falla recurrente que no se pudo corregir, al momento de los despegues era común que el acelerador del lado izquierdo se retrajera a posición de ralentí cuando se suponía que debería estar dando potencia de vuelo luego de dar potencia de despegue, los técnicos trataban de arreglar esto, pero luego de unos pocos vuelos, el sistema ATS volvía a fallar.<br />
<br />
<br />
Entonces la administración de TAROM entregó a sus pilotos una directiva según la cual cuando esa situación se les presentara se debía dirigir el acelerador que fallaba de forma manual, así que en cada despegue de este avión en especial un piloto volaba durante el despegue y el otro mantenía las manos en el acelerador y supervisaba los otros aspectos del despegue, así de simple.<br />
<br />
<br />
De hecho, la Airbus sabía de la existencia de esa falla en sus modelos A310, pero en un error de omisión nunca publicó nada en sus manuales que cubriera esa eventualidad, cosa que tanto TAROM como la entonces Swissair que también tenían modelos A310 que igual tenían fallas en el sistema ATS registraron en sus propios manuales.<br />
<br />
<br />
Al final de la triste jornada, las nacionalidades de quienes perdieron la vida quedaron así:<br />
<br />
<br />
---32 de Bélgica.<br />
<br />
---9 de Rumania.<br />
<br />
---3 de Estados Unidos.<br />
<br />
---2 de España.<br />
<br />
---1 de Francia.<br />
<br />
---1 de Países Bajos.<br />
<br />
---1 de Tailandia.<br />
<br />
<br />
Tras las investigaciones se emiten nuevas directivas de seguridad para que no se volviese a presentar fallos en los sistemas ATS no solo de los modelos A310, sino de todas las aeronaves en el mundo entero.<br />
<br />
<br />
En el sitio del desplome se levanta un sencillo monumento a la memoria de los caídos del vuelo 371 de TAROM, es posible verlo por medio de Google Maps.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBFgh8t45uSJovyX0LeA62o2d7qtwIWqAyYg_PvoVMEVEpajl_dd1uTNA5w32NzK2Ols1GwgfTWh8-lmSTjgAV3POCwH4ceKcxfERS8kfoszktaDzp8fJjk3q5IkY7Xtpy0RichJ3Hw75a/s1600/15244734882_a428c0a2af_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBFgh8t45uSJovyX0LeA62o2d7qtwIWqAyYg_PvoVMEVEpajl_dd1uTNA5w32NzK2Ols1GwgfTWh8-lmSTjgAV3POCwH4ceKcxfERS8kfoszktaDzp8fJjk3q5IkY7Xtpy0RichJ3Hw75a/s640/15244734882_a428c0a2af_z.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Flickr.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Para todos ellos, un responso, descansen en paz...<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en español e inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---www.baaa-acro.com<br />
<br />
---Flight Global.<br />
<br />
---www.adevarul.es</i><br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-72723480074541185552019-02-15T15:32:00.000-08:002019-02-16T16:08:27.372-08:00MANTENIMIENTO MORTÁL: EL DESASTRE DEL VUELO 17 DE EMERY WORLDWIDE.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxiu0Nz7cFQqIiHKEWGsPYbASXT-_XhW2nDLd9jeYN4oh3ksF8gpmN4xSQMaDHUxF0ebOy3aKwT65REHOs3uLd-uP58PMbs19u9jjCbZH1W_EE_e0mKIBTOXv3oZ1XWOvAgtTHJQ-wMG4I/s1600/20000216-0-P-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="1000" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxiu0Nz7cFQqIiHKEWGsPYbASXT-_XhW2nDLd9jeYN4oh3ksF8gpmN4xSQMaDHUxF0ebOy3aKwT65REHOs3uLd-uP58PMbs19u9jjCbZH1W_EE_e0mKIBTOXv3oZ1XWOvAgtTHJQ-wMG4I/s640/20000216-0-P-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La aeronave siniestrada (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Siempre se ha tratado el tema del mantenimiento a aeronaves, un renglón en donde NADA, absolutamente nada debe ser pasado por alto, por muy rutinaria que pueda ser una reparación, siempre se debe estar atento a los detalles, siempre debe haber un estricto control de calidad en el trabajo que a una aeronave se le realice.<br />
<br />
<br />
Por desgracia para una tripulación de una aeronave carguera este renglón fue omitido y no solo ocasionó un desastre, sino la muerte de tres hombres buenos, conozcámos los detalles de por qué el vuelo 17 de Emery Worldwide se vino abajo a solo segundos de haber despegado.<br />
<br />
<br />
Hoy nos hallamos en el aeropuerto internacional y base militar de Reno-Tahoe, cercano a Reno, Nevada, en los Estados Unidos de América., es el 16 de Febrero de 2000, en las pistas se está alineando para despegar una aeronave clásica de las primeras eras del reactor turbopropulsado, es un DC-8-71F que le pertenece a una aerolínea carguera, la Emery Worldwide.<br />
<br />
<br />
A los mandos de la aeronave construída en 1968 y cuya matrícula es la N8079U se hallan:<br />
<br />
<br />
---El capitán Kevin Stables, de 43 años, con mas de 13,300 horas a sus espaldas, y de esas, unas 2100 al mando de aeronaves tipo DC-8.<br />
<br />
---El primer oficial George Land, de 35 años, 4500 horas de experiencia total y casi 2100 volando DC-8.<br />
<br />
---El ingeniero de vuelo Russell Hicks, de 38 años, con caso 9800 horas de experiencia previa y unas 680 volando DC-8.<br />
<br />
<br />
Ya se encuentran en la pista, deben iniciar el vuelo 17 con destino final en el aeropuerto internacional James L. Cox, en Dayton, Ohio., y escala en el aeropuerto y antigua base militar de Sacramento Mather, cercano a Sacramento, en California, el vuelo 17 era doméstico.<br />
<br />
<br />
Luego de sus listados de seguridad la aeronave despega para su primera parte del vuelo con rumbo a Sacramento, en California., ahora, luego de su escala, quedan listos para ir a Dayton, en Ohio., usando para eso la pista 22L.<br />
<br />
<br />
Los tripulantes ya han hecho las listas previas al despegue y esperan la autorización de torre para decolar, llegada la orden aceleran y sus cuatro reactores CFMI CFM56-2C1 echan adelante a la esbelta aeronave para ganar altitud, pero a tan solo a unos segundos del despegue...<br />
<br />
<br />
Súbitamente la aeronave empieza a tener un ángulo de inclinación bastante grave a la izquierda, los pilotos, tomados por sorpresa, trataron con desesperación de nivelar al aparato, en torre de control reciben el llamado <i>mayday</i> de los pilotos de Emery, instruyen para que puedan regresar a Reno, la aeronave no se deja dominar pese a los valientes esfuerzos de los pilotos, giran de forma desmañada a causa del problema de la inclinación progresiva al lado izquierdo, y cuando se estaban empezando a alinear a la pista de su salvación la aeronave cae de forma estruendosa en un lote de automóviles, era de hecho un desgüazadero de autos viejos, se produjo un formidable incendio que acabó no solo con la aeronave sino con decenas de esos automóviles resguardados allí, los tres hombres de cabina perecieron.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUilvBrzh8T-ab-C1OhMFPM8EtEdPPwJk07zP1CUxKbB0S__koqh-Jw2S-BI9-pjsQ4zF8wWC3RlvaToNp1gB4vT8BSMOE6nbi73eTf8KHFFoFay6Crd8AIF0d6gh_H2ornAaCpcKgE3VM/s1600/Emery+17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="500" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUilvBrzh8T-ab-C1OhMFPM8EtEdPPwJk07zP1CUxKbB0S__koqh-Jw2S-BI9-pjsQ4zF8wWC3RlvaToNp1gB4vT8BSMOE6nbi73eTf8KHFFoFay6Crd8AIF0d6gh_H2ornAaCpcKgE3VM/s640/Emery+17.JPG" width="428" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Los restos de la aeronave confundidos con los automóviles<br />
que impactó en su caída (www.tailstrike.com)</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La NTSB se hace presente y junto a autoridades locales empiezan la recolección de piezas fundamentales para saber cómo es que ese aparato cayó a tierra, y aquí vamos a hacer un pequeño paréntesis, veamos la historia de esta aeronave en especial.<br />
<br />
<br />
Como se mencionó líneas arriba, este avión en particular se fabricó en 1968 y se entregó nueva a United Airlines como DC-8-61, estuvo en esta aerolínea desde 1968 hasta 1990, y fue durante ese tiempo de posesión con United Airlines cuando el aparato sufrió un cambio en sus plantas de poder, originalmente traía motores Pratt & Whitney JT3D, en 1983 se les retiraron y se les colocaron los que tuvo hasta el final de sus días, los CFMI CFM56-2C1.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYPYYOPkZ-Eve5MrTPvdCJYFjVxTr0IK2G96Eq8ALIa7KGqSUbUMTNSlj-oQVNQdoGwr5PQGvkzHeQ5SGBCNEGI1ayd0_D6Zc4FH-TCznrHHZibv-nGuivTUyTi-8FKOdvbjAM2qZ0FQXU/s1600/27738_1134473349.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="780" data-original-width="1155" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYPYYOPkZ-Eve5MrTPvdCJYFjVxTr0IK2G96Eq8ALIa7KGqSUbUMTNSlj-oQVNQdoGwr5PQGvkzHeQ5SGBCNEGI1ayd0_D6Zc4FH-TCznrHHZibv-nGuivTUyTi-8FKOdvbjAM2qZ0FQXU/s640/27738_1134473349.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>JetPhotos.net</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4I2QkseWaVp65rCh8SkJQmUpu1eJFdDjCEfYz7o8haKCv_KOPKvcVpKBk2Bf-RemqvxxLwe1vsox7FavQRsx1wIjEQCOYBihwheL5zI_i80myd1LGso-DcSHh7cSJ6PzHcNf38rnJAq6Y/s1600/60060_1176330868.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="1024" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4I2QkseWaVp65rCh8SkJQmUpu1eJFdDjCEfYz7o8haKCv_KOPKvcVpKBk2Bf-RemqvxxLwe1vsox7FavQRsx1wIjEQCOYBihwheL5zI_i80myd1LGso-DcSHh7cSJ6PzHcNf38rnJAq6Y/s640/60060_1176330868.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>JetPhotos.net</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
En las imágenes de arriba veremos el antes y el después del DC-8 cuando lo tuvo United Airlines, de fábrica se les entregó como DC-8-61, sus motores eran los Pratt & Whitney, nótese lo delgados que eran esos motores, en la fotografía de abajo ahora luce los motores con que siguió volando hasta su trágico final, los CFM56-2C1, vean qué amplias son sus tolvas de entrada, luego de serle instalados sus motores nuevos se sometió de acuerdo a regulaciones de la Federal Aviation Administration a una serie de pruebas y se le reclasificó ahora como DC-8-71.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrip23cfOPiX7m5K9myBv_dENa0VhT9M_LIPFoMvIZfdkx5YV-hbMpuzLXtVP3xJMrL-s46txjndg5ht-6Gy5lGvpocmDFD7eGuEtJqIojfps_O1vglLgtQMr5OxxOUZR2d-kkuIDi9UI-/s1600/3730388077_7faae5cd11_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="1024" height="419" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrip23cfOPiX7m5K9myBv_dENa0VhT9M_LIPFoMvIZfdkx5YV-hbMpuzLXtVP3xJMrL-s46txjndg5ht-6Gy5lGvpocmDFD7eGuEtJqIojfps_O1vglLgtQMr5OxxOUZR2d-kkuIDi9UI-/s640/3730388077_7faae5cd11_b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Flickr.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Aquí lo miramos cuando pasó a ser parte de Líneas Aéreas Paraguayas, de Paraguay., en el periodo de 1990 a 1994, luego de estos servicios para pasajeros, y dadas las condiciones de obsolescencia que ya acusaba se le retiró de servicio para sufrir una serie de transformaciones que lo convertirían en DC-8-71F, siendo comprada por Emery Worldwide.<br />
<br />
<br />
Ahora bien, regresando a lo que ahora nos ocupa, los investigadores de la NTSB, junto con las autoridades locales se aprestan a localizar todos los restos de la aeronave siniestrada, pero hay un escollo, como ya sabemos, la aeronave se estrelló en un desgüazadero de autos viejos e inservibles, buscar los restos iba a ser una tarea formidable, ya que estarían confundidos con piezas de automóviles despedazadas, tenían que ser cuidadosos buscando restos separando las autopartes dañadas de las piezas de avión para poder hacer la investigación como debía ser.<br />
<br />
<br />
La primera sospecha era, ante todo, un posible movimiento del centro de gravedad de la aeronave, como se sabía que era un avión carguero, se podría pensar que una mala colocación de las tarimas o <i>palets</i> en donde va colocada la carga hubiese sido la causa, los investigadores supieron que en la escala de Sacramento la aeronave había recibido un cargamento de ropa, y que, de acuerdo a lo averiguado con quienes tuvieron qué ver con las maniobras de carga de ese avión, todo estaba bien, según esos operarios, nada representó problemas al subirlo a bordo, otro equipo de investigadores checó los listados de carga y cuánto peso estarían llevando, pero no hallaron nada concluyente, todo estaba de acuerdo a lo especificado.<br />
<br />
<br />
Se debían hallar las vitales grabadoras de voces de cabina CVR y de datos FDR para dar con las causas exactas de la tragedia, al cabo de mucho escombro y mucha batalla se lograron hallar esos grabadores, y entonces los peritos recurren a alguien que conocía bien a los pilotos, era otro piloto de Emery Worldwide, alguien que había volado con el comandante Stables en el pasado y pasó mucho tiempo con él en cabina, era el piloto John Albright.<br />
<br />
<br />
Para los investigadores, Albright era la opción lógica, pues supieron que, justo ese día, él se hallaba descansando junto a otros tripulantes en el mismo hotel en Salt Lake City, Utah., luego de hacer su vuelo, Albright estaba en su habitación con el televisor encendido y a la vez hablando con su esposa por teléfono, cuando una noticia de última hora interrumpió la programación habitual para informar que se había estrellado una aeronave carguera en Sacramento, cuando se dieron mas detalles, a Albright se le revolvió el estómago, sabía que en esa aeronave debía haber gente que conocía demasiado bien, y eso le produjo un sentimiento muy doloroso.<br />
<br />
<br />
Cuando los investigadores lo llamaron para que escuchase lo que el grabador de voces CVR guardaba, Albright se preparó para el <i>shock</i> emocional, sabía que iba a escuchar las voces de sus camaradas que estaban muertos, el era quien mejor podría reconoces sus voces, y eso era importante para los peritos de la NTSB porque así sabrían exactamente quién dijo qué y en qué momento, al mismo tiempo y gracias a que se había localizado el grabador de datos FDR estarían comparando los tiempos exactos de cómo se manipularon los mandos durante el malhadado despegue.<br />
<br />
<br />
Aquí parte de lo que se rescató de la transcripción de lo ocurrido en la cabina de mandos del vuelo 17:<br />
<br />
<br />
---<i>Durante varios segundos se escucha a los tres tripulantes llevar al pié de la letra las listas previas al despegue.<br />
<br />
---El grabador FDR confirma que, efectivamente, todas las rutinas se llevan a cabo con apego a las listas.<br />
<br />
---Se escucha a la torre de control de Sacramento autorizar el despegue.<br />
<br />
---Los aceleradores son empujados y los frenos liberados.<br />
<br />
---Capitán Stables: Velocidad del aire viva... muy viva aquí... 80 nudos...<br />
<br />
---Primer oficial Land: Ok, 80 nudos...<br />
<br />
---Capitán Stables: V1... rotación...<br />
<br />
---De acuerdo al grabador FDR se registra una súbita elevación de la aeronave al grado de parecer estar a punto de un "tail strike".<br />
<br />
---Capitán Stables: Carajo, cuidado con la cola... V2... ascenso positivo...<br />
<br />
---Según los datos del FDR la aeronave no solo sube repentinamente sino que ahora se va hacia el lado izquierdo de forma pronunciada.<br />
<br />
---Primer oficial Land: Lo tengo...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¿Lo tienes?.<br />
<br />
---Primer oficial Land: Si...<br />
<br />
---Capitán Stables: De acuerdo...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Tenemos que regresar!.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Hicks: ¿Pero qué carajos?, ¡se movió el centro de gravedad!... ¿quieren que retraiga la potencia de los motores?...<br />
<br />
---De acuerdo al grabador FDR se registra decremento en la potencia de los motores y el "stick shaker" comienza a agitar las columnas de mandos de los pilotos, signo de que algo grave pasaba.<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Oh coño!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Vamos, empuja para adelante!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Dios!... ¡Dios!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Aquí el Emery 17 tenemos una emergencia!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Oooh carajo!...<br />
<br />
---Control terrestre de Sacramento: Aquí control terrestre, ¿me repite por favor?...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Dirige tú, yo estoy empujando!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Emery 17 tiene emergencia!...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Hicks: ¡Nos caemos!, ¡muchachos, vamos para abajo!...<br />
<br />
---Control terrestre de Sacramento: Adelante Emery 17...<br />
<br />
---De acuerdo al grabador FDR se registra incremento en la potencia de los motores, al mismo tiempo la alerta de tirar de los timones suena WHOOP WHOOP PULL UP, WHOOP WHOOP PULL UP.<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Potencia!... ¡carajo!...<br />
<br />
---Durante todo el trance la alerta del GPWS no deja de sonar WHOOP WHOOP PULL UP.<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Está bien, está bien!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Empuja!...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Hicks: ¡Ok, entonces vamos de regreso!... ¡vamos allá!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Gira!...<br />
<br />
---Voz no identificada: ¡Gira!... (se escucha un fuerte jadeo, indicativo que alguien está haciendo mucho esfuerzo físico).<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Emery 17, tenemos problemas de centro de gravedad!.<br />
<br />
---Control terrestre de Sacramento: Ok, copiado Emery 17...<br />
<br />
---Se siguen escuchando exhalaciones y bufidos de mucho esfuerzo físico.<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Hicks: ¡Cualquier cosa que pueda hacer chicos!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Que se gire a la derecha!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Ok!... ¡empuja!... ¡empuja para adelante!... ¡aaah!... ¡carajo!... ¡de acuerdo!...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Hicks: ¿Tienes el timón al máximo?...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Potencia!...<br />
<br />
---Ingeniero de vuelo Hicks: ¿Más?...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Si!...<br />
<br />
---El GPWS sigue sonando WHOOP WHOOP PULL UP.<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Vamos a aterrizar muy rápido!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Giremos a la izquierda!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Ok!... ¡trato de hacer que la posición del avión coincida con los ascensores, por eso lo tengo inclinado!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Ok, bien!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Ok!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Vamos a la izquierda!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Vamos a tierra en un intento!...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Gíralo... gíralo!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Dios!...<br />
<br />
---La alerta de "stick shaker" vuelve a vibrar.<br />
<br />
---Se escuchan gruñidos a causa del esfuerzo físico.<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¿Tienes la pista a la vista?...<br />
<br />
---Capitán Stables: ¡Sigue girando!...<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Potencia!... ¡potencia!...<br />
<br />
---El GPWS sigue sonando.<br />
<br />
---Primer oficial Land: ¡Potencia!... ¡oooh carajo!...<br />
<br />
---Se escucha un impacto fuerte en el CVR, al mismo tiempo el FDR deja de funcionar, se han estrellado.</i><br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjswMK_ccQzKeNX2tCK23cyrUNr37QC2GlRZQCKiCoWwB6C7NbEnSdJJwtTNVsaz6H0AdYOo_5JYT7VNKb34POEHIk9Mz9PobyM3ltA47IKOOmqm8kmIon97VZjcjwM6bUQJ2dFXIolwLRu/s1600/20000216-0-G-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="344" data-original-width="550" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjswMK_ccQzKeNX2tCK23cyrUNr37QC2GlRZQCKiCoWwB6C7NbEnSdJJwtTNVsaz6H0AdYOo_5JYT7VNKb34POEHIk9Mz9PobyM3ltA47IKOOmqm8kmIon97VZjcjwM6bUQJ2dFXIolwLRu/s640/20000216-0-G-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La ruta trágica del vuelo 17 (Aviation Safety Network).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH6mg-vi6F5kzzqYKUFXuzxvbkhnZDweWl5sULfYMPlAiffgsECMfphcYqpXd0MT2iajsfRfSJbLW6xsVTrgsM3OlcQnN88PpVlwQkv-T-nEVHLOoMqGLYSInXkR6RG7Vg4rMM0faZ0lrS/s1600/920x920.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="642" data-original-width="920" height="447" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH6mg-vi6F5kzzqYKUFXuzxvbkhnZDweWl5sULfYMPlAiffgsECMfphcYqpXd0MT2iajsfRfSJbLW6xsVTrgsM3OlcQnN88PpVlwQkv-T-nEVHLOoMqGLYSInXkR6RG7Vg4rMM0faZ0lrS/s640/920x920.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El fuego en toda su potencia (www.sfgate.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdCAFZgnq1U6mlNQ9JY8Ze5vCqaIjw1HTfvG7dl4EUfKhoRL9iHJEjru7ngobLvFbbEhfjWjneB2xm7x573H9DxRIvm6I-_yY3zG5qUQmIrddCnBOBVeNNCTyYOb03kqcp1MEa_1X3fwus/s1600/1024x1024+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="1024" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdCAFZgnq1U6mlNQ9JY8Ze5vCqaIjw1HTfvG7dl4EUfKhoRL9iHJEjru7ngobLvFbbEhfjWjneB2xm7x573H9DxRIvm6I-_yY3zG5qUQmIrddCnBOBVeNNCTyYOb03kqcp1MEa_1X3fwus/s640/1024x1024+%25281%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Uno de los automóviles del depósito en llamas (www.sfgate.com).</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA30wkgfLRm0eA1UO63DLH-10Cqm91uPPlAQlLEaYZG9OFg5shLmzm2kIuaPs2hAnl2oJFAcyW7ygH4VjOjNh60HBAuaIwcY7s4l67eJDALFRhe5E91y1bhHNKVWJ7IXx3OEqnk56ciHDM/s1600/1024x1024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="1024" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA30wkgfLRm0eA1UO63DLH-10Cqm91uPPlAQlLEaYZG9OFg5shLmzm2kIuaPs2hAnl2oJFAcyW7ygH4VjOjNh60HBAuaIwcY7s4l67eJDALFRhe5E91y1bhHNKVWJ7IXx3OEqnk56ciHDM/s640/1024x1024.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>La silueta de un bombero se recorta contra el fondo en llamas (www.sfgate.com).</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
Para el piloto John Albright, el tener que haber escuchado las voces de sus camaradas luchando hasta la misma muerte por tratar de llegar sanos y salvos a tierra fue una ordalía, al igual que los investigadores de la NTSB que oyeron todo eso, pero al final de la jornada obtuvieron lo que querían, una imagen en tres dimensiones sobre qué pasó en esos últimos y decisivos momentos del vuelo 17.<br />
<br />
<br />
Parte de la evidencia hallada sobre lo que parecería un catastrófico desbalance de la carga no puede corroborar nada, pues las amarras y los seguros de piso mostraron daños consistentes con un impacto en tierra, así que los investigadores deben buscar en otro lado, algo que podría revelarles algo siniestro: el siempre crucial mantenimiento.<br />
<br />
<br />
Y esa frase del primer oficial Land cuando dijo: <i>¡trato de hacer que la posición del avión coincida con los ascensores, por eso lo tengo inclinado!</i>, era algo revelador, casi estaba dando la pista de que había algo mal en los timones de ascenso de la aeronave.<br />
<br />
<br />
Es entonces que los investigadores se centran en lo que se le hizo a la aeronave en el aspecto mecánico, como la aeronave era muy vieja (se había fabricado en 1968, así que para la hora del desastre ya contaba con sus buenos 32 años) era lógico pensar que debía tener un mantenimiento a fondo, se habían hallado los dos brazos articulados que mueven los ascensores del timón de cola, la pieza izquierda estaba torcida como consecuencia del impacto, pero conservaba las piezas debidamente unidas, no así la del lado derecho, ahí se veía que el brazo no estaba unido a otro brazo que debería elevar una pestaña que, en última instancia, hace que el ángulo de ataque de la aeronave se modifique a voluntad del piloto, se supone que tenía que estar unido a un tornillo que a su vez estaría asegurado a una tuerca que estaría afianzada con un pasador, si esta pieza se partió al momento del impacto debería mostrar daños consistentes, no los tenía, ni siquiera un raspón, algo estaba mal.<br />
<br />
<br />
La documentación del mantenimiento preventivo a esa aeronave arrojó que, tres meses antes de su fatal vuelo, pasó por mantenimiento mayor en el estado de Tenesí, que era a donde la aerolínea mandaba de manera rutinaria a sus aeronaves para revisión mayor, en Tenesí, los técnicos trabajaron justamente con todo el sistema de timones de cola, entre esos trabajos se intercambiaron unos amortiguadores del sistema de ascensores, de acuerdo a lo hallado por la compañía de mantenimiento, todo se llevó a cabo de acuerdo a lo especificado, en teoría la aeronave estaba en condiciones se seguir volando.<br />
<br />
<br />
Pero en una revisión mas a fondo, los investigadores hallaron que el fin de semana previo al accidente, se le hizo otra revisión justamente a la cola del DC-8, en Dayton, Ohio., que es en donde de ordinario la aerolínea envía a sus aviones los fines de semana, unos mecánicos revisaron la cola porque, según ellos, en los trabajos que se le hicieron en Tenesí pusieron mal el sistema de amortiguadores, los colocaron al revés, así que tenían que abrir el sistema de timones, arreglar los amortiguadores, recolocarlos en su sitio y cerrar todo, los investigadores de la NTSB debían saber cómo se hacía ese trabajo de primera mano.<br />
<br />
<br />
Uno de esos investigadores miró cómo un mecánico abría el sistema de elevadores de cola para mostrar la forma de cambiar el amortiguador, vio cómo quitaban la tuerca, el tornillo y el pasador de éste último, para luego recolocarlo todo en su sitio, entonces una idea se formó en la mente del investigador, era probable que algún técnico de los equipos de Tenesí o de Dayton haya podido pasar por alto la colocación del pasador de la tuerca al momento de ajustar el tornillo al brazo articulado que se mueve desde cabina de mandos, ahora había que saber cómo es que ese brazo pudo haber trabado los mandos.<br />
<br />
<br />
El brazo que viene desde cabina solo tiene una oreja, el que sale desde el elevador tiene dos para que el otro brazo ajuste en medio, se le pone el tornillo, se le enrosca la tuerca y se le coloca el pasador, ahora bien, había que saber cómo es que podría ese brazo de cabina se había trabado con el otro brazo, al revisar los datos del grabador FDR notaron un punto en donde justo cuando estaban por aterrizar en Sacramento, ese punto era parte del sistema de elevadores del lado derecho, <i>se notaba como si allí se hubiera soltado algo</i>, como la maniobra era de aterrizaje no se notó mucho y la aeronave llegó a tierra con seguridad, al momento del despegue para ir a Dayton, por la velocidad de despegue, los brazos sueltos se golpeaban sin que se notara en la cabina, y justo al momento de hacer elevación, el brazo desde cabina golpeó con fuerza la horquilla del brazo de cola trabándose con fuerza e inmovilizando en posición de ascenso brusco la pestaña derecha del timón de cola, provocando el giro a la izquierda y su posterior caída a tierra, se cree que en los vuelos desde el fin de semana previo al choque, las constantes variantes del flujo de aire movió la cola haciendo que la tuerca, a la que trágicamente le faltaba el pasador asegurador, estuvo girando de poco a poco hasta caerse, y esto hizo que, por la misma razón, el tornillo que mantenía unido ambos brazos se saliera de las orejas y dejase suelto el conjunto, nunca se pudo probar bien a bien cual de los dos equipos pudo haber cometido la omisión de no colocar algo tan pequeño como un pasador de tuerca en su sitio, una aeronave se perdió y tres hombres buenos murieron a causa de esto.<br />
<br />
<br />
En su informe final, tres años después de los hechos, la NTSB deploró que Emery Worldwide tuviera una pobre supervisión de lo que hacían sus equipos de mantenimiento, cuando este informe pasó a manos de la Federal Aviation Administration (FAA o Administración Federal de Aviación) se hizo la recomendación de que Emery Worldwide de quedase en tierra, pero no fue necesario aplicar tal medida, la misma Emery Worldwide había cesado operaciones antes de recibir esa sanción, era su primer accidente grave en mas de 50 años de sus historia y les pesó demasiado, pero siguió operando hasta que, un año después, en 2001, durante un aterrizaje de otro aparato, el tren de aterrizaje cedió y si bien la aeronave se perdió sus tripulantes lograron salvar la vida, esto provocó su salida del aire antes de que alguna sanción los dejase en tierra.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Fuentes:<br />
<br />
---Wikipedia en español e inglés.<br />
<br />
---Aviation Safety Network.<br />
<br />
---www.tailstrike.com<br />
<br />
---fss.aero<br />
<br />
---Los Angeles Times.<br />
<br />
---www.sfgate.com</i><br />
<br />
<br />
<br />
ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1900367529093735541.post-44455798165747529432019-01-22T14:36:00.000-08:002019-01-30T13:53:34.648-08:00BIENVENIDA AL 2019.Hola a todos y bienvenidos nuevamente a este espacio que, como ya saben, es de todos ustedes y que ayudan a crear con sus comentarios y críticas cada día, hoy doy entrada al año 2019.<br />
<br />
<br />
Como todos sabemos, Boeing y Airbus llevan una batalla encarnizada en los cielos mundiales, entre gigantes conocidos tenemos desde luego al icónico Boeing 747 y desde las filas europeas llegó el que hasta hace años se consideraba <i>megajumbo</i> inconstruíble, el enorme Airbus A380, pero hoy no voy a hablar de ellos, ya sería en otra ocasión.<br />
<br />
<br />
Hoy daré entrada a otros dos aparatos representativos de ambas compañías armadoras, hoy por hoy se consideran los mejores bimotores a reacción de largo alcance jamás construídos, me refiero al legendario <i>wide body</i> de la Boeing, el Boeing 777, y, desde la otra esquina, la Airbus nos trajo esta belleza estética, el espectacular, Airbus A330, así que hoy tendremos Batalla de Bimotores Wide Body.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC0RlWSBVYp0uDOV4AsN_4lHT7hdIuZJjKs16tRgNoE6E_vfkMUoCZczO9HKRWTH9HbzkC2xdFdmL6t2VNaCHRduKv5EZkBiYgDu6t6idxbFBCUFNV5Gph7EQCnU7mOZcIv4I14RDckVyp/s1600/777.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="681" data-original-width="1400" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC0RlWSBVYp0uDOV4AsN_4lHT7hdIuZJjKs16tRgNoE6E_vfkMUoCZczO9HKRWTH9HbzkC2xdFdmL6t2VNaCHRduKv5EZkBiYgDu6t6idxbFBCUFNV5Gph7EQCnU7mOZcIv4I14RDckVyp/s640/777.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Week.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Basado en un "hermano menor" que ya estaba en producción, el Boeing 767, la Boeing hizo un modelo aún mas grande al que llamó Boeing 777, y aquí lo vemos en su presentación en sociedad en una ceremonia llevada a cabo en Abril de 1994, su cliente de lanzamiento fue United Airlines.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9nbEG4k-J0RuMZxCzb_yxmP433djVI8a-z1rcfHGSzm2DEoJaIKdnpyCx2ggfjpVmwBdAzqEevXumczgUSFYzXlsbcuFk0gPyHDmdqsy3xtZGcDk-0pJDCup-c5Y1PtH6GHlZ42hAkh2f/s1600/A330-300__Airbus_first_flight.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="900" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9nbEG4k-J0RuMZxCzb_yxmP433djVI8a-z1rcfHGSzm2DEoJaIKdnpyCx2ggfjpVmwBdAzqEevXumczgUSFYzXlsbcuFk0gPyHDmdqsy3xtZGcDk-0pJDCup-c5Y1PtH6GHlZ42hAkh2f/s640/A330-300__Airbus_first_flight.jpg" width="640" /></a></div><br />
<br />
Airbus para entonces ya estaba algo adelantada en el desarrollo de un bimotor de largo alcance, y basado en un modelo icónico que estaba quedando obsoleto, el A300, se lanzan a hacer el A330, empleando para ello componentes compuestos que muy pocas veces se habían usado y visto en aviación comercial, esto lo hacía no solo mas eficiente, sino hasta mas ligero que su competidor estadounidense, aquí lo vemos en su primer vuelo de prueba en Noviembre de 1992.<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_aCD_So07VbrPfwc5mXVn2XoUDenl9mt8s1Xzc2UHG_XDQJTBSLiOFza96cC92ymtMexnZlJmAZtLWVT2mNewzC7QldkyxQ0Arv4dgfZ6Nz6Vi1ut_zde-htYzDFI_DH5wV0MJWsRDxzp/s1600/United_Airlines_777_N777UA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="888" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_aCD_So07VbrPfwc5mXVn2XoUDenl9mt8s1Xzc2UHG_XDQJTBSLiOFza96cC92ymtMexnZlJmAZtLWVT2mNewzC7QldkyxQ0Arv4dgfZ6Nz6Vi1ut_zde-htYzDFI_DH5wV0MJWsRDxzp/s640/United_Airlines_777_N777UA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Wikipedia.</i></b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Ya les había mencionado que Boeing 777 tuvo a United Airlines como cliente de lanzamiento, aquí les tengo justamente a esta primera aeronave Boeing 777-200 de United con matrícula N777UA durante un despegue desde el aeropuerto de Schiphol, en Amsterdam, Países Bajos, justamente este aparato había sido usado para vuelo de pruebas, luego de esto se le entregó a United, quien lo empezó a operar en Junio de 1995.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP3gz2pF9FPRBX2wDTfmFo9i8CbnU9KRJMpnXEu5LuZnlAjM-vfuQGYC6s7Tq7rE61Mopr-cYsqPTQOF4SqFF707UdgG-oCtLnMEFG3F0m1p9FFXXGX2IeEZimmNIW4xmoG5p85NpFd0ff/s1600/Airbus_A330-301%252C_Air_Inter_AN0198153.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="668" data-original-width="1024" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP3gz2pF9FPRBX2wDTfmFo9i8CbnU9KRJMpnXEu5LuZnlAjM-vfuQGYC6s7Tq7rE61Mopr-cYsqPTQOF4SqFF707UdgG-oCtLnMEFG3F0m1p9FFXXGX2IeEZimmNIW4xmoG5p85NpFd0ff/s640/Airbus_A330-301%252C_Air_Inter_AN0198153.jpg" width="640" /></a></div><br />
<br />
Aquí vemos a uno de los primeros (si no es que el primero) de los aparatos A330 con que contó la desaparecida Air Inter que, como dije antes, fue su cliente de lanzamiento.<br />
<br />
<br />
Y de allí, como dicen los clásicos, el resto es historia, veamos algunos ejemplares de estos bellos bimotores.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj60egHeAKrdTuiP3du5MlhqsaLBEZzcL5ZMRI605lLqFWDHUqIYiS_-l6k8DJa5t4J6mTynsWN7SturxcATDRDJisMpolNUq_npEJZ7sFClrJnoqGu3hmJg9MQflZ9U0oNOUemanqEn633/s1600/01_17_air2air_boeing777_alps_960x480px-1ffc6aec.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj60egHeAKrdTuiP3du5MlhqsaLBEZzcL5ZMRI605lLqFWDHUqIYiS_-l6k8DJa5t4J6mTynsWN7SturxcATDRDJisMpolNUq_npEJZ7sFClrJnoqGu3hmJg9MQflZ9U0oNOUemanqEn633/s640/01_17_air2air_boeing777_alps_960x480px-1ffc6aec.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>swiss.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Hermoso panorama alpino para este hermoso ejemplar del aire, un Boeing 777 de Swiss International Airlines.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXr4k_pvQReG48yYRkxpPoEu4HkivuGspvfzrV4uf8K8maPInJY-6l8LG4cOh4e-upmHVlnPLqbq3rvhIhoKnkhIS7E-DIv8Su-ynb6tXakV0YKuMsHhgK4citOAL99c7wtM1MsGd5UwDm/s640/DSC_2169.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Transponder 1200</b></i></td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXr4k_pvQReG48yYRkxpPoEu4HkivuGspvfzrV4uf8K8maPInJY-6l8LG4cOh4e-upmHVlnPLqbq3rvhIhoKnkhIS7E-DIv8Su-ynb6tXakV0YKuMsHhgK4citOAL99c7wtM1MsGd5UwDm/s1600/DSC_2169.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><i><b></b></i></a></div><br />
<br />
Colombia aparece orgullosamente representada por su aerolínea nacional Avianca, y este aparato es un potente A330-300.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeoInqd32mq6mbdLpGosfXMJrJnbPGLMYJIbHtHpCnAJXRZJsLsEZMzhEaDdDopboAN_q8DsG7d7TiBg1vgZZPEQtoB83opAO2DgY4668vgl2E9LXtQb9OXaEfvYtccwhgHSQSF6wwilz9/s1600/thumbnail.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="480" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeoInqd32mq6mbdLpGosfXMJrJnbPGLMYJIbHtHpCnAJXRZJsLsEZMzhEaDdDopboAN_q8DsG7d7TiBg1vgZZPEQtoB83opAO2DgY4668vgl2E9LXtQb9OXaEfvYtccwhgHSQSF6wwilz9/s640/thumbnail.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Store X-Plane.org</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Alguna vez manifesté mi desacuerdo a que American Airlines cambiara de cromática al retirar sus legendarias AA de sus aeronaves en favor de algo mas llamativo, pero bueno, con nuevo rostro aparece este Boeing 777.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AH771ghoGr7gQfpdvkfU_Xj-WJxFFlfGyB6bX69hvdVdgcz2XQxDzciPAbyF203C6TAVuJmBk_oPsIHXMhcIAEqNkD2MS_p8cVL1GT9QvJ40duK5RPZY_-xBtIMJxLMTYyhBFQC2es0U/s1600/154267.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="911" data-original-width="1300" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AH771ghoGr7gQfpdvkfU_Xj-WJxFFlfGyB6bX69hvdVdgcz2XQxDzciPAbyF203C6TAVuJmBk_oPsIHXMhcIAEqNkD2MS_p8cVL1GT9QvJ40duK5RPZY_-xBtIMJxLMTYyhBFQC2es0U/s640/154267.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Airplane-pictures.net</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La aerolínea mas grande del mundo, la estadounidense Delta Air Lines, se decantó por el estilo de estos gigantes europeos Airbus A330, aquí vemos uno en versión A330-200.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJPlxehz4_MTOxBuCmn8FBWDl0JYRRAREl6Gp11RyfAAzyZNzEqwLikFKazgZIzIwj_5ExLKeSTUOpQNWyYnDyQonfYcYKeLUd8Ym0GFwSqaAdwS1bHhrhSVzijRxTJ2G0mnwjh4OGMoui/s1600/air-france-boeing-b777-228-f-gspm-flight-af22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="470" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJPlxehz4_MTOxBuCmn8FBWDl0JYRRAREl6Gp11RyfAAzyZNzEqwLikFKazgZIzIwj_5ExLKeSTUOpQNWyYnDyQonfYcYKeLUd8Ym0GFwSqaAdwS1bHhrhSVzijRxTJ2G0mnwjh4OGMoui/s640/air-france-boeing-b777-228-f-gspm-flight-af22.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Aviation Accidents Database.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La sobriedad en sus colores siempre ha distinguido a la poderosa Air France, aquí presenta a su Boeing 777-200.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjleaSWSIQ5IKEEHhOrlutQWjEvLsCgzFpRL0HF9skbhEiC4-GzC71H3tsdPy6QvAlnleqDOrxaL43no1iR7RqWM5lZjojM8V1GwocPMPC18ubYXIyP3LTVGqWQ21zgN-u7M37vBhUM9e93/s1600/Swiss_A330.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="901" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjleaSWSIQ5IKEEHhOrlutQWjEvLsCgzFpRL0HF9skbhEiC4-GzC71H3tsdPy6QvAlnleqDOrxaL43no1iR7RqWM5lZjojM8V1GwocPMPC18ubYXIyP3LTVGqWQ21zgN-u7M37vBhUM9e93/s640/Swiss_A330.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Airlinerwatch.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Regresamos con Swiss International Air Lines, quien ahora muestra un elegante A330. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioieHbZZ9L-G2Dl0mi1B6krL43QjF2V9maPEGwoTyvPlfO5KYhDL-wWiTlmuuCO3tB6dN2syp8k8QSIFeD325blXL_vWoVeh1TLQG5uM25UF_HKSs1CEwPXTeZUpLWVZprrY-tqGDvNnk6/s1600/777.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="500" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioieHbZZ9L-G2Dl0mi1B6krL43QjF2V9maPEGwoTyvPlfO5KYhDL-wWiTlmuuCO3tB6dN2syp8k8QSIFeD325blXL_vWoVeh1TLQG5uM25UF_HKSs1CEwPXTeZUpLWVZprrY-tqGDvNnk6/s640/777.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>América Vuela.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Ya no los tienen, pero en su tiempo eran el orgullo de la flota aérea mexicana, el Boeing 777 de AeroMéxico.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTYSbo2qVs87NAJh2TFkcbQPUhRzF995TBpCF1aYZtWYnjsjjxOkIysWN-FbqlgSkNvMksXoLJLTAe9q5BuZ0hrVVOzkw31LGlg9nkl-cOqNXi0DlQDX6U8YQa8L-Ug80fFrRr0O1JS9Ml/s1600/A330_mexicana_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="625" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTYSbo2qVs87NAJh2TFkcbQPUhRzF995TBpCF1aYZtWYnjsjjxOkIysWN-FbqlgSkNvMksXoLJLTAe9q5BuZ0hrVVOzkw31LGlg9nkl-cOqNXi0DlQDX6U8YQa8L-Ug80fFrRr0O1JS9Ml/s640/A330_mexicana_1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Wikipedia.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La tan recordada como llorada Mexicana de Aviación que dejó de operar en Agosto de 2010 también probó la potencia de los birreactores europeos A330, con ese colorido especial que los hacía vagamente parecidos a unas orcas voladoras.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcnz9_vbBe0B1hpjupMj39DGT8ZDIVLRT3qwVkkYLK4xYf8bJEhkRcnlKCuNtKrlqYThYMn1kLLkOQKfQpUI43Lcky4d-w0mDnlgI64rWAlkFYnqgBjntEvTaoCKMn_EAHvC3qxynPDtQL/s1600/2935.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="275" data-original-width="794" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcnz9_vbBe0B1hpjupMj39DGT8ZDIVLRT3qwVkkYLK4xYf8bJEhkRcnlKCuNtKrlqYThYMn1kLLkOQKfQpUI43Lcky4d-w0mDnlgI64rWAlkFYnqgBjntEvTaoCKMn_EAHvC3qxynPDtQL/s640/2935.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>CH-Aviation</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Los cargueros también tienen a sus representantes Boeing y Airbus, aquí uno de LAN Cargo Chile, un Boeing 777-F.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4b46MlfDFngRYTjf9bXnP3BJcTDpufRs_ucaFDv3eUXCHm9GCNmSsG8-4pIfenmQydB8Kd93Xd4VPe4apvGM2bi4vmwJteVxj-SXVtWIh4OY2F8fPYPJmExfw7_xBD_IwwMZ6gbi9s5X9/s1600/maxresdefault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4b46MlfDFngRYTjf9bXnP3BJcTDpufRs_ucaFDv3eUXCHm9GCNmSsG8-4pIfenmQydB8Kd93Xd4VPe4apvGM2bi4vmwJteVxj-SXVtWIh4OY2F8fPYPJmExfw7_xBD_IwwMZ6gbi9s5X9/s640/maxresdefault.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Captura de pantalla de Youtube.com</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Hong Kong Airlines Cargo también tiene su división carguera, y lo hacen en este Airbus A330-200F.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmEu7pcmUTm7feit9gfCFD1GQN9Xk-H6ryOpX-rH1vA6tx9OxIqjDli1DCpF73_8hIb4rLxh4kr4kAUUTLXCI5ptiRuCSUUw8xTVOx3-dtQrfzttDJ5-BtMekxe5-McPqbm8bVShm2ljzh/s1600/B777F.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="642" data-original-width="1024" height="401" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmEu7pcmUTm7feit9gfCFD1GQN9Xk-H6ryOpX-rH1vA6tx9OxIqjDli1DCpF73_8hIb4rLxh4kr4kAUUTLXCI5ptiRuCSUUw8xTVOx3-dtQrfzttDJ5-BtMekxe5-McPqbm8bVShm2ljzh/s640/B777F.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Air Cargo News.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Desde Qatar llega a nosotros este Boeing 777F.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjovmA8sQDGHToLX3AYgc94a2VD_NK0k3pV6dzvX7qbtVe0jTrZ1Dl5agZo-qTagQ6b2cBohGUSdEKTMBEu0Fzh0cE4RSkEGPWlXg5NMHnbE5dGbnBq5_-clV49FerZDbN2XaUDTT8J2sKT/s1600/22ab1129d7c63fccccc24d1288d65f86.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="800" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjovmA8sQDGHToLX3AYgc94a2VD_NK0k3pV6dzvX7qbtVe0jTrZ1Dl5agZo-qTagQ6b2cBohGUSdEKTMBEu0Fzh0cE4RSkEGPWlXg5NMHnbE5dGbnBq5_-clV49FerZDbN2XaUDTT8J2sKT/s640/22ab1129d7c63fccccc24d1288d65f86.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Pinterest.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Claro, no podía faltar la gran empresa UPS quien muestra este Airbus A330F.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb3Z-EKRTyS854WnHcr-mj4LGbAR-RkTBPfKztTrI46iJZcZM6VYFIGN1Z6nPQj63alTKPgdgGu7LkAjW8_o0PPUSvJ4b6DdKQ2NWsf6490UlZrfLcrSN7uCANzWujFPB2ME-JdhKNnH2s/s1600/CusR3mEUkAELrpk.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="313" data-original-width="470" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb3Z-EKRTyS854WnHcr-mj4LGbAR-RkTBPfKztTrI46iJZcZM6VYFIGN1Z6nPQj63alTKPgdgGu7LkAjW8_o0PPUSvJ4b6DdKQ2NWsf6490UlZrfLcrSN7uCANzWujFPB2ME-JdhKNnH2s/s640/CusR3mEUkAELrpk.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Twitter.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
La elegancia de este Boeing 777F de FedEx Express se muestra mientras transita sobre un puente a desnivel.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZhHzagG7wZXjGf3FjAIRyFU4vbKruO8RHnASQDyWKtGXzOV0RGfZzUgMimZoRluwvzd0AskuwPgPOxC90_engX8_GaKDQ0BUEPp-DPXV-SNVLYdA5diazGmlC9MTchyVsncvj9Ps0noIG/s1600/DmidKG9WsAEYsCc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="1200" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZhHzagG7wZXjGf3FjAIRyFU4vbKruO8RHnASQDyWKtGXzOV0RGfZzUgMimZoRluwvzd0AskuwPgPOxC90_engX8_GaKDQ0BUEPp-DPXV-SNVLYdA5diazGmlC9MTchyVsncvj9Ps0noIG/s640/DmidKG9WsAEYsCc.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Twitter.</b></i></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Y la DHL no podía faltar, teniendo entre sus filas al Airbus A330-200F.<br />
<br />
<br />
Y bueno, ahora la pregunta es: ¿cuál es su bimotor de largo alcance favorito?.<br />
<br />
<br />
Como ya es toda una tradición de este espacio, hoy les traigo algo diferente, vídeos de cómo de hacen los aviones en tiempo acelerado de imágenes, lo llamo La Fabrica de Los Sueños, disfrútenlos.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyHjfDrSlDqo__kzE7xx_9dxs9Rzv-XKandHDTQY2GWcYmhUwkLEjMh6Wt1COxXRxtmb-lvKKd_q1IzErrBdw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Lo bello es aún mas bello, el nuevo Airbus Beluga XL, de principio a fin.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyQTMd2K7k6Ybz9wFqRpnpugRdK8PaYCkk6XK1pRBjzRvjdonzW5_RL715sw8KG00Va0mkRQykpH8RIVl-5rA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Ethiopian Airways se muestra en su primer Airbus A350, elegancia y distinción.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz4aho1Z89AFxbwO1hlic7w785YPiKfSTmt3JULjTdmn6rXSc9UARDWcbfBJHgL7xEJTCK-JLD2DlCUBp2AKg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Boeing en la manufactura del primer Boeing 787 Dreamliner para British Airways.<br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxlQFP6-iZLdqDkwDi8dTTgW_h41WcpRcnh_RSVh6gs5MEXmKmhZsMFtRB3UqHr6KdMorPgRqbBDpRRUDWtBQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Airbus A380 para Qatar Airways primera parte.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz203KE5fvj8a8vXF6hRzAY1LSYSBgElUTeN6bp7fgqk0A8_hPsKC4isJwgPHXy52jDzMtzxyqfA--1obsJ7w' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
Y la segunda parte, pintura, ahora ya es Qatar Airways, bello.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='550' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxBq5jXhNcZ8IAOECuRiq3TvTY3ov8W8W4QYFpSCvoZo-r7-38UchMhewwiV6iOA3C3AVKXSdrtIYKd3AHPaA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
El proceso de fabricación de un Boeing 787 Dreamliner para Saudia, la Reina del Desierto.<br />
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Swiss International Air Ways a punto de recibir su nuevo Boeing 787 Dreamliner.<br />
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Virgin Atlantic Airways recibirá su nuevo Boeing 787 Dreamliner.<br />
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La legendaria Lufthansa en el proceso de recibir a un peso pesado, Boeing 747-8 Intercontinental.<br />
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Y como final tenemos un mini video histórico, el primer A350 del mundo, y es para Qatar Airways.<br />
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Así es como los sueños se fabrican, así es como los sueños se hacen realidad...<br />
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Vamos pues a iniciar un nuevo año con renovados bríos y con la esperanza de que las cosas sean mejores día a día, y mi deseo es que sigan conmigo y me brinden su amistad y sus comentarios como hasta ahora lo han hecho.<br />
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BIENVENIDO EL 2019<br />
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SU AMIGO JORGE LUIS PEDRAZA CALDELAS (ETOPS).<br />
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<i>Videos:<br />
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---Youtube.com</i><br />
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ETOPShttp://www.blogger.com/profile/17166566695160418311noreply@blogger.com0