pan am 103

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sábado, 29 de agosto de 2015

IN MEMORIAN.




Este espacio está dedicado a la memoria de mi señora madre:


ARACELI CALDELAS LOPEZ (13/IV/1941-25/V/2013)


Hace tiempo abriste las alas para ir a mejores cielos, dejaste atrás todo el dolor y sufrimiento que te ataban a los demás mortales, te convertiste en alma libre...

No he dejado de pensar en ello todo este tiempo, y hoy no pude evitar derramar lágrimas por tí, porque ya no puedo volver a verte mas que en mis recuerdos...

Hubiera sido una utopía pretender que te quedaras mas tiempo conmigo, a cada quién le llega su tiempo, y a tí te llegó, tuve que dejarte ir, y eso me rompió el corazón...

Pero debo ser fuerte, porque sé que a tí no te gustaría verme llorar mas por tí, desde tu lugar en esa nueva dimensión habrás de cuidar mis pasos, igual que lo hiciste cuando, siendo niño, me tomabas de la mano para alejarme de los peligros de la Vida...

Hoy estoy en paz, para que tú estés en paz, solo te pido un gran favor, guíame siempre, y guarda para mí un lugar en tu mundo, sé que el día de mañana habrá de llegar el tiempo en que deba abrir mis propias alas y ser libre como tú lo eres, y Dios quiera, me permita la gracia de reunirme una vez mas contigo, decirte cuánto te amo, volver a ser niño, dejar que me cuides...


Algún día, madre, algún día, ahora debo vivir, vive por siempre mamá, vive por siempre...








viernes, 28 de agosto de 2015

AVISO A LOS LECTORES.

Inicio pausa temporal en lo que decido qué mas investigar, calma, aquí estoy, pronto habrá mas.

JORGE LUIS PEDRAZA CALDELAS (ETOPS).

jueves, 27 de agosto de 2015

DE TORMENTA ELÉCTRICA Y ERRORES DE PILOTAJE, EL RECUENTO DE LA TRAGEDIA DEL VUELO 352 DE BRANIFF INTERNATIONAL AIRWAYS.

la aeronave siniestrada con el último color de fuselaje que portó (www.wattsmedia.com).
La fuerza de los elementos siempre es algo que se debe tener en cuenta, una tormenta es algo de considerar al momento de hacer un plan de vuelo, y siempre es el capitán quien tiene la última palabra al momento de llevar el destino de una aeronave, para bien y para mal.


Este caso lacera de manera permanente entre quienes tuvieron algo qué ver en su investigación, pues el parte oficial, si bien considera el factor clima, tambien achaca la culpa a la tripulación, pero quienes conocían al capitán de esa aeronave lo defienden a capa y espada dando sus argumentos, aunque tambien se barajaron teorías algo turbias sobre qué les pasó ese trágico día, este es el caso del vuelo 352 de Braniff Internatinal Airways.


3 de Mayo de 1968, nos vamos al viejo aeropuerto William P. Hobby, que entonces era el único aeropuerto de Houston, Texas., hasta la apertura del actual aeropuerto intercontinental George Bush, en las rampas de salida se halla un aparato típico de la época.


Es un tetramotor de turbohélice, un Lockheed L-188A Electra, cuya matrícula es la N9707C, pertenece a la aerolínea Braniff International Airways, cubrirá el vuelo 352, su destino se halla en el aeropuerto municipal Dallas Love Field; en Dallas, Texas.

El capitán Phillips
(www.wattsmedia.com).


Hay 80 pasajeros, en cabina de mandos se hallan el capitán John Ralph Phillips, el primer oficial es John W. "Jack" Foster, el segundo oficial es Steve W. Crossland, complementan la tripulación las asistentes de vuelo Jo Carol Brand y Suzanne Renz.


Este mismo aparato con esta misma tripulación había hecho el mismo viaje, de Dallas a Houston, a eso de las 12:40 hora locál; ahora el viaje sería a la inversa, de Houston a Dallas; a las 16:40 hora locál el aparato sale a Dallas como vuelo 352.


Sobre los 25 minutos de vuelo y alcanzando altitud de unos 20000 pies (casi 6100 metros) los pilotos hallaron una zona de tormentas muy severas que aparecían en su radar, tras consultar las cartas de navegación sobre las posibilidades de cómo sortear esa tormenta, los pilotos piden ayuda a control de tierra para descender a unos 15000 pies (casi 4600 metros) y que irían rumbo oeste, desde control terrestre se informa al vuelo 352 que otros vuelos habían hallado las mismas condiciones que ahora enfrentaban y que se les recomendaba como mejor opción girar hacia el este para rodear ese sistema tormentoso.


Sin embargo, los pilotos mencionan que de todas formas irían al oeste, según ellos, el radar ofrecía esa opción y según lo que recuerdan los controladores terrestres, esa era la mejor ruta para los pilotos, esto pesó mucho en las investigaciones tras la tras la tragedia, según la Civil Aeronautics Board (CAB) antecesora de la actual National Transportation Safety Board (NTSB), esto es lo que los pilotos del vuelo 352 dijeron a control terestre:


---Desde nuestro radar se ve bien la ruta al oeste, por lo que giraremos un poco hacia ese lado.


Control terrestre autoriza al vuelo 352 a descender a 14000 pies con desvío al oeste, a las 16:44, vuelven a autorizar descenso, ahora a 5000 pies de acuerdo a requerimiento del vuelo 352, entonces los pilotos piden actualización de datos meteorológicos, control terrestre responde que no tenían nada acerca de eso ya que todos los vuelos previos se habían desviado al este, y el vuelo 352 era el único que volaba al oeste, así que ellos, y solo ellos, podrían saber cómo hallarían esas condiciones meteorológicas.


16:47 hora locál, el vuelo 352 se halló con una fuerte granizada que hacía que el tetramotor reverberase de manera alarmante, los pilotos solicitan giro de 180°, estaban literalmente huyendo de la granizada, estaban haciendo retirada justo por donde habían pasado e intentar pasar ahora por el este, justo cuando hacen el giro se encuentran con turbulencia, la nariz del aparato cayó unos 40° hacia abajo y el aparato alcanzó escalofriantes 90° de inclinación a la derecha, estaban picando a tierra.


Los pilotos tratan desesperadamente de mantener el rumbo, intentan levantar la aeronave, pero la inclinación era demasiado, y además habían fuerzas de mas de 4Gs, se estaban quedando inmovilizados en sus asientos, la aterradora visión que mostraba sus ventanillas era la del suelo que acercaba el momento de sus muertes, a unos 6750 pies de altitud (casi 2060 metros) el ala derecha se desprende le fuselaje, quedaron sentenciados, a las 16:48 hora locál el aparato se estrelló en las cercanías de Dawson, condado de Navarro, en Texas, todos murieron.


Testigos oculares llamaron a las autoridades para tratar de hacer rescate, el tiempo era muy malo, llovía a cántaros, se presentaron casi 100 personas entre bomberos y voluntarios avisados por esos testigos, no lograron hallar mas que pedazos del aparato y cuerpos desmembrados que por momentos parecían sacados de una pesadilla cuando caían los relámpagos que iluminaban de manera siniestra la escena, por no decir que a causa de la lluvia fuerte los caminos que conducían a la zona de desastre estaban convertidos en barrizales intransitables.


Tras la confirmación de que el avión cayó, se presentaron los invstigadores de la CAB, policías locales y la Federal Bureau of Investigation (FBI), sobre todo estos últimos, pues se sospechaba que el vuelo 352 había sido objeto de sabotaje dinamitero, pero tras ver el estado en que los restos quedaron se determinó que no hubo tal, a pesar del testimonio del jefe de correos de Dawson, el señor Cloyce Floyd, quien declararía que a eso de una milla de distancia, mientras conducía en medio del aguacero, alcanzó a ver una bola de fuego caer desde una altura equivalente a la del Sol a esa hora de la tarde, para luego verla rebotar y explotar con mas fuerza en el suelo.


Tres aspectos del rescate de restos (www.baaa-acro.com). 


A la larga los investigadores hallarían los grabadores FDR y CVR del aparato para analizarlos, en el grabador CVR hallaron parte de las conversaciones de cabina, y una parte era reveladora de lo que sucedió, decía así:


---No hables tanto con él, lo estoy oyendo, trata de hacernos creér que estamos cometiendo un error grave...


Por lo que los investigadores dedujeron, quien hablaba así era el capitán Phillips dirigiéndose a su primer oficial Foster en el sentido de que no hiciera mucho caso al control terrestre acerca de cómo se veía el mal clima que iban a enfrentar, el primer oficial Foster se escucha en la grabación CVR diciendo esto:


---Eso se ve muy mal por allá...


Lo cual conlleva a pensar que, despues de todo, sí hubo uno que pensaba que lo que hacía el capitán estaba mal, y no solo era el control terrestre, estaba en cabina de mandos, y aún así...


De acuerdo a lo que el grabador CVR ofreció a los investigadores, tras la observación del primer oficial, los pilotos piden el giro 180° para sortear la tormenta, y el grabador FDR capta que en ese crucial momento el aparato sufre la inclinación que acabaría con todas esas personas.


Los restos de las alas, especialmente el ala derecha, mostraron un patrón de ruptura consistente de desprendimiento repentino por límite de resistencia estructural causado por la fuerza de los vientos a los que se enfrentó el vuelo 352, agravado por el hecho de que esa ala en especial ya tenía grietas ocasionadas por la vibración constante de los motores de turbohélice en funcionamiento y que nunca se atendieron, allí hubo falla de mantenimiento por parte de Braniff.


Tras las deliberaciones de todo lo que hallaron, la CAB emite su informe el 19 de Junio de 1969, a un año del desastre, mencionando lo siguiente:


---Se llevó a la aeronave a mas allá de su límite de resistencia estructural a causa de un intento de recuperación ocasionada por una caída en picado asociado a turbulencia en medio de una tormenta eléctrica, todo por la decisión de los tripulantes de llevar el vuelo a una zona de tormentas definidas.


Este veredicto cayó martillazo en la cabeza para quienes conocían al capitán Phillips, a quien tenían como alguien que siempre volaba de acuerdo a los reglamentos, no podían concebir que pudiera meterse derecho a una formación tormentosa, pero así era, la decisión era de él y solo de él, él quien en su punto de vista, determinó que el radar le mostraría la ruta al oeste en vez de al este, fue él quien, tras escuchar la recomendación de control terrestre de ir al este, respondió que iría al oeste de todas formas, y fue él quien pidió a su primer oficial que no hiciera mucho caso a control terrestre, y esto en la grabación de CVR hallada tras la tragedia pesó bastante en su contra, error del piloto, qué otra cosa se podía esperar.


Tras esto, la Federal Aviation Administration (FAA) emite una directiva destinada a hallar grietas en las alas del modelo Lockheed L-188 Electra para hacer que se reparen sin demora, ademas de actualizar las políticas de conducta acerca de cómo se deben sortear las tormentas en pleno vuelo.




Fuentes:

---Wikipedia en inglés.

---Aviation Safety Network.

---www.wattsmedia.com




sábado, 8 de agosto de 2015

GRANIZO VIOLENTO: EL CASO DEL VUELO 1889 DE DELTA AIRLINES.

El avión involucrado en el incidente (yucatanpictures.com).
Hoy les tengo un caso rápido ocurrido en Estados Unidos.


Sucedió el 7 de Agosto de 2015, cuando un aparato Airbus A320-211 de Delta Airlines que llevaba el vuelo 1889 originado en el aeropuerto internacional Logan de Boston, en Masachusets, y con destino al aeropuerto internacional de Salt Lake City, en Utah., se vió obligado a aterrizar de emergencia en el aeropuerto internacional de Denver, en Denver, Colorado.


Según lo que aparece en las noticias, el aparato del que no se sabe cuántas personas iban a bordo y cuya matrícula es la N332NW, volaría a 34000 pies (unos 11150 metros) cuando entró a una zona de tormenta eléctrica, acompañado de granizo, algo hasta cierto punto común, pero que no deja de ser peligroso.


El caso es que el granizo resultó ser mas violento de lo esperado, y causó daños al parabrisas y el cono delantero de la proa del avión, obligando a los pilotos a declararse en emergencia, y se desviaron a Denver, durante las maniobras de aproximación final y aterrizaje no podían ver la pista a causa de que el parabrisas estaba estrellado, así y todo logran aterrizar de manera segura.


Los daños saltan a la vista, vean:


Detalle de los daños en el parabrisas y el cono de proa (ABC News).


La Federal Aviation Administration (FAA) investiga, pero no hay mucho para averiguar salvo lo que se ve, la Naturaleza hizo su parte, y afortunadamente no acabó en tragedia.





Fuentes:

---Aviation Safety Network.

---ABC News.

---FOX News.



jueves, 30 de julio de 2015

UNA LÍNEA AÉREA SECRETA: JANET AIRLINES.

No, no es fantasía, existe, pero, supuestamente, es secreta, solo que mas de uno en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de Norteamérica conoce esta "aerolínea"...


En las comunicaciones de radio entre controles terrestres y los pilotos de estas aeronaves se utiliza la clave Janet para referirse a esas aeronaves, por eso se le conoce, medio en serio, medio en broma, como Janet Airlines, pero no tiene terminal propia, no hace vuelos comerciales, únicamente transporta personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a ciertos destinos muy protegidos, como la legendaria y siempre negada Área 51, la instalación aeroespaciál militar conocida como Planta 42, y el Campo de Pruebas de Tonopah, todos estos destino dentro del estado de Nevada, se sabe que su base principal es el Aeropuerto Internacional McCarran, en Las Vegas.


Ademas tiene destinos al estado de California, concrétamente a la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake, y la Base de la Fuerza Aérea de Edwards, entre otros misteriosos destinos que están celosísimamente guardados.


Se dice que el nombre de Janet en realidad son las siglas de "Just Another Non Existent Terminal", traducido diría mas o menos así: "Otro Que No Tiene Terminal Existente"... ¿qué tal?.


Su operador oficial sería un contratista militar conocido como URS Corporation, y su flota está compuesta de aparatos Boeing 737, y algunos de tipo Beechcraft 1900 y Beechcraft Super King Air, veamos esta misteriosa flotilla:



www.flickr.com

Aquí vemos a este Boeing 737-66N matrícula N319BD, en pleno despegue teniendo de fondo el lujoso Hotél Luxor de Las Vegas, la pirámide mas grande del mundo.


Wikimedia Commons.

ESte es otro Boeing 737-66N, matrícula N869HH


Jetphotos.net

Aquí vemos este Boeing 737-66N matrícula N859WP.


Planespotters.net

Ahora vemos este Boeing 737-66N matrícula N273RH.


Planespotters.net

Otro Boeing 737-66N matrícula N365SR.


Airport-data.com

Y el último de los Boeing 737-66N, éste con matrícula N288DP.


Ahora veamos a los de tipo Beechcraft:


Jetphotos.net

Este es un Beech 1900C matrícula N20RA.


Jetphotos.net

Ahora otro Beech 1900C matrícula N623RA.


Airport-data.com

Ahora vemos un Beech B200C King Air matrícula N654BA.


www.lazigranch.com

Otro Beech B200C King Air, matrícula N661BA.


Notreally.info

Y el último Beech B200C King Air, este trae matrícula N662BA.


Estos son los aparatos hasta ahora reconocidos de Janet Airlines, pero tuvieron otro aparato de tipo Beech 1900C, solo que este lo perdieron, conozcámolo.


Sucedió el Martes 16 de Marzo de 2004, este aparato llevaba un vuelo de Las Vegas al Campo de Pruebas de Tonopah, de inicio levaba a 198 pasajeros, tras una escala que no se especifica descienden 15 de esos pasajeros, ahora continúan a Tonopah, pero el piloto David D. Palay Sr. no sabía que ese día iban a acabar su vida, tras anunciar a los controladores militares que ya tenía el campo aéreo a la vista, súbitamente sufre un infarto fulminante y muere, dejando desamparados a sus 4 pasajeros restantes, quienes no pudieron hacer nada para evitar lo inevitable, todos murieron al estrellarse el aparato a siete millas de su destino.


www.lazygranch.com

Este era el aparato que se estrelló.


Y bien, esta es una aerolínea muy sui géneris.




Fuentes:

---Wikipedia en español e inglés.

---Aviation Safety Network.

---www.abovetoptsecret.com








martes, 21 de julio de 2015

VEDETTE EN CABINA: ESCÁNDALO EN EL VUELO 2708 DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS.

Aparato Embraer  190 de Austral Líneas Aéreas (www.airplane-pictures.net).


Volvió a suceder...

Hace algún tiempo les puse un caso vergonzoso ocurrido en Diciembre de 2014, en donde un comandante de la aerolínea mexicana Margnicharters metió, de manera indebida a cabina de mandos, a dos actrices que viajaban de Cancún a México, tras la aparición de fotos y video en redes sociales de cómo una de esas chicas estaba sentada a los mandos del aparato en pleno vuelo se desató un escándalo que acabó con la carrera del comandante de ese vuelo y una sanción administrativa al primer oficial que permitió la conducta inusual de su comandante.


Y según parece, este tipo de conductas irresponsables se repiten con cierta frecuencia, hoy tomaré otro caso ocurrido en Argentina, en donde otros dos pilotos hicieron eso que desde el 11 de Septiembre de 2001 está estrictamente prohibido, meter personas de manera indebida a cabina de mandos, es el caso del vuelo 2708 de Austral Líneas Aéreas.

Vicky Xipolitakis (www.mundotkm.com)


Antes vamos a hablar de quién se trata la persona que entró invitada de manera indebida a cabina de mandos de ese vuelo en especial, se trata de la vedette Victoria Xipolitakis, mas conocida como Vicky, mujer de belleza exuberante que se ha valido de su cuerpo (lleno de cirugías plásticas por cierto) para darse a conocer, se sabe que es amiga de escándalos, es muy mediática, la conocen como "La Griega" a causa de su ascendencia griega, ella es la protagonista principal de este escándalo.


Vamos al tema, el lunes 22 de Junio de 2015 en horas de la tarde-noche se disponía a despegar un aparato de la aerolínea Austral Líneas Aéreas, mas conocida simplemente como Austral, filial de Aerolíneas Argentinas, cubrirá el vuelo 2708 desde el aeropuerto Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, en Buenos Aires, su destino se halla en el Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas, en Rosario, provincia de Santa Fé.


El aparato a utilizar es un moderno Embraer 190 de fabricación brasileña, bimotor a reacción de última generación, no se sabe qué matrícula tenía pero no viene al caso, a bordo viajan 35 pasajeros, sin tener dato de cuántos iban de asistentes de vuelo, en cabina de mandos se hallan el comandante Patricio Zocchi Molina y como primer oficial Federico Matías Soaje, se hallan en rampas de salida esperando autorización para salir a pistas, pero antes, el comandante Zocchi se enteró que a bordo viaja una vedette, y no cualquier vedette, es Vicky Xipolitakis.


Una de las polémicas fotos de la vedette con los pilotos (ciudad.com.ar).



Así que le hace la invitación a pasar a cabina de mandos y ella acepta entusiasmada, aún en rampas, Vicky no deja de preguntar acerca de todo lo que los pilotos hacen, mientras tanto ella graba todo desde un teléfono celular y tambien toma fotografías, en una de ellas aparece posando con los pilotos, una vez en movimiento, los pilotos llegan a su pista asignada, ya allí esperan órdenes para despegue, y el comandante Zocchi hace algo inaudito, pide a Xipolitakis que sea ella quien empuje los aceleradores para despegue.


Entre susto y gritos de emoción, Xipolitakis empuja los aceleradores y hace que el aparato corra por la pista dejando que los pilotos hagan su trabajo, pero la cosa no paró ahí, estuvo en cabina de mandos todo el tiempo que duró el vuelo de Buenos Aires a Rosario, y ella grabó todo, hasta el aterrizaje.


Pero el video se filtró a redes sociales y el escándalo explotó en toda su potencia en las oficinas administrativas de Aerolíneas Argentinas, matriz de Austral, quienes llamaron a cuentas a estos dos pilotos, tras esto se despidió a ambos de sus puestos de trabajo.


Y como si esto no fuera poco, la esposa del ahora ex-primer oficial Matías Soaje, al enterarse de lo que su marido permitió y que además se prestó a hacer, lo echó del hogar conyugál, apenas hacía dos semanas acababa de ser padre, ¿qué acaso no pensó en eso?... tras de caído, apaleado.


Aerolíneas Argentinas emitió este comunicado por medio de su sitio en Twitter:


Twitter de Aerolíneas Argentinas.


Y es que la norma de la Cabina Estéril como se conoce al hecho de que nadie mas allá de quienes deben operar el aparato deben estar en cabina debe cumplirse a cabalidad, nadie, absolutamente nadie puede saltarse esa norma, esto conlleva una situación de altísimo riesgo para quienes vuelan, y en este caso, no solo permitieron que una persona extraña operara los aceleradores del Embraer, sino que tambien permitieron que esta persona extraña se quedara durante todo el vuelo en cabina y fotografiara y captara en video todos los procedimientos.


Las medidas disciplinarias ya se han tomado, se sabe que existe la posibilidad de demandas de algunos pasajeros, si esto se lleva a cabo, Austral, y Aerolíneas Argentinas perderían unos 10 millones de pesos actuales por eso.


Pues esta es otra llamada de atención a todos quienes se quieran saltar las normas de aviación, que cambiaron para siempre (para bien y para mal) desde el 11 de Septiembre de 2001.





Fuentes:

---Cuidad.com.ar

---Aerolíneas Argentinas en su sitio de Twitter.

---La Voz de Galicia.

---Excelsior.com.mx

---Infobae.




Video:

---Parte del noticiero de Telenueve dando la nota, video de Telenoche donde muestra el momento en que Vicky Xipolitakis acelera el avión y todo lo que se captó de ese vuelo, tomados de Youtube.com





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sábado, 4 de julio de 2015

MUERTE EN EL SET DE FILMACIÓN: LA TRAGEDIA DE "THE TWILIGHT ZONE" Y EL DECESO DE VIC MORROW.

Cartél de la película Twilight Zone, The Movie (Viralnova).

Hoy voy a hablar de un accidente extraño sucedido durante la filmación de una película de ciencia ficción, este accidente supuso un escándalo durante su investigación y el hecho de que a partir de entonces se mejoraron los efectos de filmación para evitar tragedias futuras en escenas de alto riesgo, especialmente aquellas en que se involucran aeronaves reales.


Hoy veremos qué pasó en el set de filmación de la película The Twilight Zone: The Movie (La Dimensión Desconocida: La Película).


Veamos quiénes eran los que murieron en esta escena en especial, hablemos de Vic Morrow, Renee Shin-Yi Chen y Myca Dinh Le, veamos estos antecedentes.


Victor Harry Morrow, mejor conocido como Vic Morrow, era un actor de mucho escenario recorrido, era conocido por películas como Semilla De Maldad (Blackboard Jungle) de 1955, o la tan recordada serie de televisión ¡Combate! (Combat!) transmitida de 1962 a 1967, tambien aparecería en mas episodios de televisión como La Isla de La Fantasía, Magnum P.I., Hawaii 5-0, Las Calles de San Francisco, entre otros trabajos realizados, para 1982 fue contratado para hacer una aparición en una escena de La Dimensión Desconocida: La Película.


Esta película iba a contar con directores de renombre, para los 4 segmentos de esta filme se contaría con John Landis, Steven Spielberg, Joe Dante y George Miller, la producción estaba compartida por Landis y Spielberg.


El segmento que Landis dirigiría y que Morrow iba a rodar estaba basado en uno de la afamada serie de televisión La Dimensión Desconocida transmitida de 1959 a 1964, el episodio televisivo se llamó A Quality Of Mercy (Cualidad de la Misericordia), y en la película se llamaría ahora como Tiempo Fuera (Time Out) en esa escena, el actor Vic Morrow encarnaría a un hombre blanco llamado Bill Connor, un sujeto resentido y amargado de ver cómo había gente a la que siempre le llegaban las oportunidades que Connor buscaba pero no lograba.


Al centro, Vic Morrow en sus últimas escenas antes de su muerte (Taringa!).


Según el guión, Connor se entera que un judío recibe un ascenso en el centro laboral donde ambos coinciden, al salir de trabajar se dirige a un bar junto a algunos compañeros de trabajo a beber y a ahogar su rabia, pero es en esto cuando su intolerancia se desborda y empieza a despotricar en contra de los judíos, los negros y los asiáticos, sus compañeros intentan calmarle, pero Connor no cede terreno y lo único que logra es que un grupo de negros que beben en el bar lo enfrente, a lo cual se tiene que ir de allí para evitar una trifulca, y es entonces que, luego de salir del bar, se halla que dió un salto en el tiempo, misteriosamente ya no está corriendo en el año en que se supone que estaba viviendo, ahora es judío en la Francia de Vichy durante la II Guerra Mundial, perseguido por unos nazis de la SS, el hombre huye.


Misteriosamente vuelve a dar otro salto en el tiempo, ahora está en una zona rural del sur de los Estados Unidos en la década de los 50s cuando se perseguía a los negros, de pronto ahora lo persiguen por gentes del Ku Klux Klan, él sabe que es blanco y trata de explicar, pero no sabe que los Klanes lo ven como un negro al que hay que linchar, tiene que volver a escapar para no ser asesinado.


Una vez mas vuelve a dar otro salto en el tiempo, de alguna forma, aparece en el medio de la Guerra de Vietnam, ahora es un vietnamita, soldados estadounidenses lo están persiguiendo desde un helicóptero, de pronto se encuentra a dos niños pequeños y los tiene que ayudar a cruzar un río en medio del fuego de metralla que les disparan desde el helicóptero y fuego de mortero que cae en las orillas del río, entonces a él y a los niños les cae una bomba y casi muere.


Tras la explosión vuelve a dar otro salto misterioso en el tiempo, regresando a la Francia ocupada por los nazis, justo cuando lo estaban persiguiendo los oficiales de la SS, pero esta vez es capturado, y lo meten a un furgón de carga de un tren junto a mas judíos, empieza a gritar pidiendo ayuda, pero el tren se mueve y se dirige a algún campo de concentración en donde indudablemente morirá ejecutado.


Para esta escena, el director John Landis había elegido la locación de Indian Dunes Ranch, en Santa Clarita, cercano a Los Ángeles en California, este rancho era popular para hacer escenas de series de televisión y películas, el llamado para entrar en escena era casia media noche.

Myca Dinh Le y Renee Shin-Yi Chen (Clear Path, Employer Services).


Para esta escena se iba a contar con Morrow como el único protagonista adulto, quien tendría que "salvar" a dos niños, estos eran Myca Dinh Le de 7 años y Renee Shin-Yi Chen de 6, se habían colocado una serie de cañones ocultos que harían detonaciones parecidas a las de las granadas de mortero, y para darle mas realce a la escena tendrían un helicóptero real para la persecución desde el aire.


Helicóptero Bell UH-1B Iroquois similar al usado en la escena fatídica (www.ncvhpa.org).


La locación contaba con la ventaja de tener su río propio, el Río Santa Clara, así que lo único que se hizo fue construir una réplica de una aldea vietnamita, se colocaron los cañones de pirotecnia en las orillas del río y una línea de explosivos se colocó dentro del agua para simular los impactos de bala disparados desde el helicóptero, todo estaba listo para el rodaje.


La fecha era el viernes 23 de Julio de 1982 en horas ya de la madrugada, Landis está afinando los detalles para la escena, en la orilla del río, Morrow junto a los niños esperan el momento para entrar en acción, el helicóptero ya está listo y en el aire, lo pilotea un veterano de la Guerra de Vietnam llamado Dorcey Wingo, a bordo lleva a 5 extras que harían las veces de copiloto y soldados.


Todos están en sus sitios, el helicóptero con número N87701 está sobrevolando a muy baja altitud, el director Landis está a la espera del momento oportuno, por fín de da la orden: ¡acción!.


Imagen congelada del que quizá fue el último momento de vida de Morrow y los niños en plena escena antes de la caída del helicóptero (www.redddit.com).


Morrow empieza a cruzar el río llevando a los dos niños, el helicóptero los acosa con su haz de luz, en las orillas estallan los cañones de pirotecnia simulando granadas de mortero, la línea de explosivos estalla simulando la metralla en el agua, Morrow se desplaza trabajosamente con los niños, y entonces...


Súbitamente el helicóptero se gira de manera brusca y cae sobre Morrow y los niños, tras el impacto y un momento de vacilación, todos se mueven a ayudar, el piloto Wingo y los demás extras se hallan golpeados pero están bien, pero al mover el helicóptero intentando saber qué le pasó a Morrow y a los niños se hallan con un cuadro horrendo.


Los tres están muertos, de hecho, Morrow y Myca Dinh Le quedaron decapitados, Renee Shin-Yi Chen murió aplastado por uno de los patines del aparato.


Estado en que quedó el helicóptero tras el accidente (The Telegraph).


Todos se quedaron estupefactos, ¿qué explicaciones iban a dar al coproductor Spielberg?, ¿y a la Warner Bros. que era la distribuidora del filme?. algo tenían que decir, y lo hicieron, desatando un escándalo de grandes dimensiones que habría de durar casi una década.


La Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transportation Safety Board (NTSB) se enteraron de esto y empezaron a investigar junto a las autoridades locales y del Estado de California, en medio de todo esto se supo que Landis había cometido un delito al contratar a esos niños bajo una política desleal conocida como pago por debajo de la mesa a los padres de los niños, violando cláusulas que determinan el empleo de niños en películas y de las horas en que podían hacer este tipo de trabajos.


Entre tanto, los investigadores de la FAA y la NTSB llegaron a la conclusión que varios factores contribuyeron a la tragedia, a saber:


---El helicóptero estaba volando demasiado bajo, a unos 7 metros del suelo.

---La pirotecnia usada en la escena estaba explotando a destiempo y algunas cargas eran demasiado potentes.

---Una de esas cargas explotó en la zona del rotor de cola del helicóptero causando una repentina pérdida de estabilidad haciéndolo girar sin control hasta caer.

---Como consecuencia de esto, Morrow y uno de los niños murieron decapitados y el otro niño murió aplastado, ninguno de quienes iban en el helicóptero murió.


Los juicios en contra de quienes tuvieron algo qué ver en este accidente fueron tortuosos, las declaraciones sobre quién tuvo responsabilidad directa eran la comidilla de la prensa escrita, radio y televisión de la época, el asistente de camarógrafo Randall Robinson prestó testimonio y menciona que al momento de las explosiones escuchó decir al productor en jefe Dan Allingham decirle al piloto Dorcey Wingo por radio: ¡Esto es demasiado, salgan de ahí! , pero el director Landis gritó a su vez por radio: ¡Manténganse bajos, manténganse bajos, con lo cual lo pusieron en entredicho acerca de cómo estaba trabajando sin seguridad de ningún tipo.


Otros testimonios siguieron cayendo como piedras sobre Landis, ahora le tocó al piloto Wingo cuando mencionó esto: Había perdido el control, lo recuperé pero entonces sentí que algo se había soltado y empecé a girar de manera incontrolable, otro camarógrafo, Stephen Lydecker, dijo que Landis estaba al tanto de lo que algunos de los dobles de riesgo pensaban sobre esa escena en especial, al grado de que mencionaron que creían que al helicóptero de podría pasar algo, pero que Landis minimizó esos temores, y terminó diciendo acerca de Landis: Aprendí a no tomar nada de lo que ese señor haya dicho aunque fuera broma, su actitúd era así, jamás tenía tiempo para sugerencias.


Para los padres de uno de los niños, recordar todo eso les resultaba especialmente doloroso ya que eran inmigrantes vietnamitas, el doctor Daniel Lee, padre de Myca Dinh Le, mencionó ante el jurado: Le oí a Landis decirle al piloto del helicóptero que se mantuviera en vuelo bajo, para él, su esposa, y los otros dos padres de Renee Shin-Yi Chen, el que hayan visto que estaban haciendo todo ese despliegue de pirotecnia era traumático y les trajo recuerdos horribles de la guerra de la que habían huído, todos ellos mencionaron ante la corte que jamás les dijeron que habrían esas cosas ni helicópteros, que solo era el ruido y nada mas, era obvio, John Landis engañó a esos desventurados padres.


Y la piedra angular de todo esto era la película de la horrible escena tomada desde tres ángulos diferentes, mostrando ese momento en que, cuadro a cuadro, Morrow y Le son decapitados, luego el helicóptero cae sobre esos cuerpos y aplastan a Chen, las siguientes imágenes son tomas congeladas de esos instantes, recomiendo discreción.



Secuencia cuadro por cuadro de la tragedia (Youtube.com). 



La industria del cine tuvo un antes y un despues luego de esta tragedia, el portavoz del Sindicato de Actores, Mark Locher, declararía: Este calvario ha sacudido a la industria de la cabeza a los piés, vemos a actores preocupados por su propia seguridad y a jefes de estudio diciendo, "vamos, no vale la pena ese riesgo", se decretaron nuevas normas acerca del uso de aeronaves en películas para evitar riesgos innecesarios.


John Landis salió hasta cierto punto indemne de esto, el jurado lo halló no culpable de negligencia criminal, pero llegaría a declarar esto: No existe nada bueno acerca de toda esta historia, no hay día en que no piense en ello, y creo que jamás de voy a recuperar del todo, esto ha marcado mi carrera.


Y sin embargo, perdió la amistad que tenía con el coproductor del proyecto, Steven Spielberg, quien a su vez declaró: No hay ninguna película por la que valga la pena morir en escena, hoy los actores son mas conscientes de ver por los directores y/o productores que exigen de más, y si algo no es seguro, es responsabilidad de cada actor o miembro del staff gritar la palabra ¡corte!, mejor sentencia no se pudo haber dicho.


Se sabe que hubieron indemnizaciones por montos desconocidos a los familiares tanto de los niños como de Vic Morrow, quien, dicho sea de paso, tuvo el dudoso honor de ser el primer protagonista que muere en un escenario cinematográfico.


Tumba de Vic Morrow (Find A Grave).

Tumba de Renee Shin-Yi Chen (Find A Grave).

Tumba de Myca Dinh Le (www.pinterest.com).





Fuentes:

---Wikipedia en inglés.

---Aviation Safety Network.

---Los Angeles Times.

---The Christian Science Monitor.




Video:

---Parte de un documental llamado "Faces of Death" mostrando las escenas de la muerte de Morrow y los niños, tomado de Youtube.com





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