pan am 103

pan am 103

jueves, 23 de julio de 2015

IN MEMORIAN.




Este espacio está dedicado a la memoria de mi señora madre:


ARACELI CALDELAS LOPEZ (13/IV/1941-25/V/2013)


Hace tiempo abriste las alas para ir a mejores cielos, dejaste atrás todo el dolor y sufrimiento que te ataban a los demás mortales, te convertiste en alma libre...

No he dejado de pensar en ello todo este tiempo, y hoy no pude evitar derramar lágrimas por tí, porque ya no puedo volver a verte mas que en mis recuerdos...

Hubiera sido una utopía pretender que te quedaras mas tiempo conmigo, a cada quién le llega su tiempo, y a tí te llegó, tuve que dejarte ir, y eso me rompió el corazón...

Pero debo ser fuerte, porque sé que a tí no te gustaría verme llorar mas por tí, desde tu lugar en esa nueva dimensión habrás de cuidar mis pasos, igual que lo hiciste cuando, siendo niño, me tomabas de la mano para alejarme de los peligros de la Vida...

Hoy estoy en paz, para que tú estés en paz, solo te pido un gran favor, guíame siempre, y guarda para mí un lugar en tu mundo, sé que el día de mañana habrá de llegar el tiempo en que deba abrir mis propias alas y ser libre como tú lo eres, y Dios quiera, me permita la gracia de reunirme una vez mas contigo, decirte cuánto te amo, volver a ser niño, dejar que me cuides...


Algún día, madre, algún día, ahora debo vivir, vive por siempre mamá, vive por siempre...








miércoles, 22 de julio de 2015

AVISO A LOS LECTORES.

Inicio pausa temporal en lo que decido qué mas investigar, calma, aquí estoy, pronto habrá mas.

JORGE LUIS PEDRAZA CALDELAS (ETOPS).

martes, 21 de julio de 2015

VEDETTE EN CABINA: ESCÁNDALO EN EL VUELO 2708 DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS.

Aparato Embraer  190 de Austral Líneas Aéreas (www.airplane-pictures.net).


Volvió a suceder...

Hace algún tiempo les puse un caso vergonzoso ocurrido en Diciembre de 2014, en donde un comandante de la aerolínea mexicana Margnicharters metió, de manera indebida a cabina de mandos, a dos actrices que viajaban de Cancún a México, tras la aparición de fotos y video en redes sociales de cómo una de esas chicas estaba sentada a los mandos del aparato en pleno vuelo se desató un escándalo que acabó con la carrera del comandante de ese vuelo y una sanción administrativa al primer oficial que permitió la conducta inusual de su comandante.


Y según parece, este tipo de conductas irresponsables se repiten con cierta frecuencia, hoy tomaré otro caso ocurrido en Argentina, en donde otros dos pilotos hicieron eso que desde el 11 de Septiembre de 2001 está estrictamente prohibido, meter personas de manera indebida a cabina de mandos, es el caso del vuelo 2708 de Austral Líneas Aéreas.

Vicky Xipolitakis (www.mundotkm.com)


Antes vamos a hablar de quién se trata la persona que entró invitada de manera indebida a cabina de mandos de ese vuelo en especial, se trata de la vedette Victoria Xipolitakis, mas conocida como Vicky, mujer de belleza exuberante que se ha valido de su cuerpo (lleno de cirugías plásticas por cierto) para darse a conocer, se sabe que es amiga de escándalos, es muy mediática, la conocen como "La Griega" a causa de su ascendencia griega, ella es la protagonista principal de este escándalo.


Vamos al tema, el lunes 22 de Junio de 2015 en horas de la tarde-noche se disponía a despegar un aparato de la aerolínea Austral Líneas Aéreas, mas conocida simplemente como Austral, filial de Aerolíneas Argentinas, cubrirá el vuelo 2708 desde el aeropuerto Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, en Buenos Aires, su destino se halla en el Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas, en Rosario, provincia de Santa Fé.


El aparato a utilizar es un moderno Embraer 190 de fabricación brasileña, bimotor a reacción de última generación, no se sabe qué matrícula tenía pero no viene al caso, a bordo viajan 35 pasajeros, sin tener dato de cuántos iban de asistentes de vuelo, en cabina de mandos se hallan el comandante Patricio Zocchi Molina y como primer oficial Federico Matías Soaje, se hallan en rampas de salida esperando autorización para salir a pistas, pero antes, el comandante Zocchi se enteró que a bordo viaja una vedette, y no cualquier vedette, es Vicky Xipolitakis.


Una de las polémicas fotos de la vedette con los pilotos (ciudad.com.ar).



Así que le hace la invitación a pasar a cabina de mandos y ella acepta entusiasmada, aún en rampas, Vicky no deja de preguntar acerca de todo lo que los pilotos hacen, mientras tanto ella graba todo desde un teléfono celular y tambien toma fotografías, en una de ellas aparece posando con los pilotos, una vez en movimiento, los pilotos llegan a su pista asignada, ya allí esperan órdenes para despegue, y el comandante Zocchi hace algo inaudito, pide a Xipolitakis que sea ella quien empuje los aceleradores para despegue.


Entre susto y gritos de emoción, Xipolitakis empuja los aceleradores y hace que el aparato corra por la pista dejando que los pilotos hagan su trabajo, pero la cosa no paró ahí, estuvo en cabina de mandos todo el tiempo que duró el vuelo de Buenos Aires a Rosario, y ella grabó todo, hasta el aterrizaje.


Pero el video se filtró a redes sociales y el escándalo explotó en toda su potencia en las oficinas administrativas de Aerolíneas Argentinas, matriz de Austral, quienes llamaron a cuentas a estos dos pilotos, tras esto se despidió a ambos de sus puestos de trabajo.


Y como si esto no fuera poco, la esposa del ahora ex-primer oficial Matías Soaje, al enterarse de lo que su marido permitió y que además se prestó a hacer, lo echó del hogar conyugál, apenas hacía dos semanas acababa de ser padre, ¿qué acaso no pensó en eso?... tras de caído, apaleado.


Aerolíneas Argentinas emitió este comunicado por medio de su sitio en Twitter:


Twitter de Aerolíneas Argentinas.


Y es que la norma de la Cabina Estéril como se conoce al hecho de que nadie mas allá de quienes deben operar el aparato deben estar en cabina debe cumplirse a cabalidad, nadie, absolutamente nadie puede saltarse esa norma, esto conlleva una situación de altísimo riesgo para quienes vuelan, y en este caso, no solo permitieron que una persona extraña operara los aceleradores del Embraer, sino que tambien permitieron que esta persona extraña se quedara durante todo el vuelo en cabina y fotografiara y captara en video todos los procedimientos.


Las medidas disciplinarias ya se han tomado, se sabe que existe la posibilidad de demandas de algunos pasajeros, si esto se lleva a cabo, Austral, y Aerolíneas Argentinas perderían unos 10 millones de pesos actuales por eso.


Pues esta es otra llamada de atención a todos quienes se quieran saltar las normas de aviación, que cambiaron para siempre (para bien y para mal) desde el 11 de Septiembre de 2001.





Fuentes:

---Cuidad.com.ar

---Aerolíneas Argentinas en su sitio de Twitter.

---La Voz de Galicia.

---Excelsior.com.mx

---Infobae.




Video:

---Parte del noticiero de Telenueve dando la nota, video de Telenoche donde muestra el momento en que Vicky Xipolitakis acelera el avión y todo lo que se captó de ese vuelo, tomados de Youtube.com





video
video



sábado, 4 de julio de 2015

MUERTE EN EL SET DE FILMACIÓN: LA TRAGEDIA DE "THE TWILIGHT ZONE" Y EL DECESO DE VIC MORROW.

Cartél de la película Twilight Zone, The Movie (Viralnova).

Hoy voy a hablar de un accidente extraño sucedido durante la filmación de una película de ciencia ficción, este accidente supuso un escándalo durante su investigación y el hecho de que a partir de entonces se mejoraron los efectos de filmación para evitar tragedias futuras en escenas de alto riesgo, especialmente aquellas en que se involucran aeronaves reales.


Hoy veremos qué pasó en el set de filmación de la película The Twilight Zone: The Movie (La Dimensión Desconocida: La Película).


Veamos quiénes eran los que murieron en esta escena en especial, hablemos de Vic Morrow, Renee Shin-Yi Chen y Myca Dinh Le, veamos estos antecedentes.


Victor Harry Morrow, mejor conocido como Vic Morrow, era un actor de mucho escenario recorrido, era conocido por películas como Semilla De Maldad (Blackboard Jungle) de 1955, o la tan recordada serie de televisión ¡Combate! (Combat!) transmitida de 1962 a 1967, tambien aparecería en mas episodios de televisión como La Isla de La Fantasía, Magnum P.I., Hawaii 5-0, Las Calles de San Francisco, entre otros trabajos realizados, para 1982 fue contratado para hacer una aparición en una escena de La Dimensión Desconocida: La Película.


Esta película iba a contar con directores de renombre, para los 4 segmentos de esta filme se contaría con John Landis, Steven Spielberg, Joe Dante y George Miller, la producción estaba compartida por Landis y Spielberg.


El segmento que Landis dirigiría y que Morrow iba a rodar estaba basado en uno de la afamada serie de televisión La Dimensión Desconocida transmitida de 1959 a 1964, el episodio televisivo se llamó A Quality Of Mercy (Cualidad de la Misericordia), y en la película se llamaría ahora como Tiempo Fuera (Time Out) en esa escena, el actor Vic Morrow encarnaría a un hombre blanco llamado Bill Connor, un sujeto resentido y amargado de ver cómo había gente a la que siempre le llegaban las oportunidades que Connor buscaba pero no lograba.


Al centro, Vic Morrow en sus últimas escenas antes de su muerte (Taringa!).


Según el guión, Connor se entera que un judío recibe un ascenso en el centro laboral donde ambos coinciden, al salir de trabajar se dirige a un bar junto a algunos compañeros de trabajo a beber y a ahogar su rabia, pero es en esto cuando su intolerancia se desborda y empieza a despotricar en contra de los judíos, los negros y los asiáticos, sus compañeros intentan calmarle, pero Connor no cede terreno y lo único que logra es que un grupo de negros que beben en el bar lo enfrente, a lo cual se tiene que ir de allí para evitar una trifulca, y es entonces que, luego de salir del bar, se halla que dió un salto en el tiempo, misteriosamente ya no está corriendo en el año en que se supone que estaba viviendo, ahora es judío en la Francia de Vichy durante la II Guerra Mundial, perseguido por unos nazis de la SS, el hombre huye.


Misteriosamente vuelve a dar otro salto en el tiempo, ahora está en una zona rural del sur de los Estados Unidos en la década de los 50s cuando se perseguía a los negros, de pronto ahora lo persiguen por gentes del Ku Klux Klan, él sabe que es blanco y trata de explicar, pero no sabe que los Klanes lo ven como un negro al que hay que linchar, tiene que volver a escapar para no ser asesinado.


Una vez mas vuelve a dar otro salto en el tiempo, de alguna forma, aparece en el medio de la Guerra de Vietnam, ahora es un vietnamita, soldados estadounidenses lo están persiguiendo desde un helicóptero, de pronto se encuentra a dos niños pequeños y los tiene que ayudar a cruzar un río en medio del fuego de metralla que les disparan desde el helicóptero y fuego de mortero que cae en las orillas del río, entonces a él y a los niños les cae una bomba y casi muere.


Tras la explosión vuelve a dar otro salto misterioso en el tiempo, regresando a la Francia ocupada por los nazis, justo cuando lo estaban persiguiendo los oficiales de la SS, pero esta vez es capturado, y lo meten a un furgón de carga de un tren junto a mas judíos, empieza a gritar pidiendo ayuda, pero el tren se mueve y se dirige a algún campo de concentración en donde indudablemente morirá ejecutado.


Para esta escena, el director John Landis había elegido la locación de Indian Dunes Ranch, en Santa Clarita, cercano a Los Ángeles en California, este rancho era popular para hacer escenas de series de televisión y películas, el llamado para entrar en escena era casia media noche.

Myca Dinh Le y Renee Shin-Yi Chen (Clear Path, Employer Services).


Para esta escena se iba a contar con Morrow como el único protagonista adulto, quien tendría que "salvar" a dos niños, estos eran Myca Dinh Le de 7 años y Renee Shin-Yi Chen de 6, se habían colocado una serie de cañones ocultos que harían detonaciones parecidas a las de las granadas de mortero, y para darle mas realce a la escena tendrían un helicóptero real para la persecución desde el aire.


Helicóptero Bell UH-1B Iroquois similar al usado en la escena fatídica (www.ncvhpa.org).


La locación contaba con la ventaja de tener su río propio, el Río Santa Clara, así que lo único que se hizo fue construir una réplica de una aldea vietnamita, se colocaron los cañones de pirotecnia en las orillas del río y una línea de explosivos se colocó dentro del agua para simular los impactos de bala disparados desde el helicóptero, todo estaba listo para el rodaje.


La fecha era el viernes 23 de Julio de 1982 en horas ya de la madrugada, Landis está afinando los detalles para la escena, en la orilla del río, Morrow junto a los niños esperan el momento para entrar en acción, el helicóptero ya está listo y en el aire, lo pilotea un veterano de la Guerra de Vietnam llamado Dorcey Wingo, a bordo lleva a 5 extras que harían las veces de copiloto y soldados.


Todos están en sus sitios, el helicóptero con número N87701 está sobrevolando a muy baja altitud, el director Landis está a la espera del momento oportuno, por fín de da la orden: ¡acción!.


Imagen congelada del que quizá fue el último momento de vida de Morrow y los niños en plena escena antes de la caída del helicóptero (www.redddit.com).


Morrow empieza a cruzar el río llevando a los dos niños, el helicóptero los acosa con su haz de luz, en las orillas estallan los cañones de pirotecnia simulando granadas de mortero, la línea de explosivos estalla simulando la metralla en el agua, Morrow se desplaza trabajosamente con los niños, y entonces...


Súbitamente el helicóptero se gira de manera brusca y cae sobre Morrow y los niños, tras el impacto y un momento de vacilación, todos se mueven a ayudar, el piloto Wingo y los demás extras se hallan golpeados pero están bien, pero al mover el helicóptero intentando saber qué le pasó a Morrow y a los niños se hallan con un cuadro horrendo.


Los tres están muertos, de hecho, Morrow y Myca Dinh Le quedaron decapitados, Renee Shin-Yi Chen murió aplastado por uno de los patines del aparato.


Estado en que quedó el helicóptero tras el accidente (The Telegraph).


Todos se quedaron estupefactos, ¿qué explicaciones iban a dar al coproductor Spielberg?, ¿y a la Warner Bros. que era la distribuidora del filme?. algo tenían que decir, y lo hicieron, desatando un escándalo de grandes dimensiones que habría de durar casi una década.


La Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transportation Safety Board (NTSB) se enteraron de esto y empezaron a investigar junto a las autoridades locales y del Estado de California, en medio de todo esto se supo que Landis había cometido un delito al contratar a esos niños bajo una política desleal conocida como pago por debajo de la mesa a los padres de los niños, violando cláusulas que determinan el empleo de niños en películas y de las horas en que podían hacer este tipo de trabajos.


Entre tanto, los investigadores de la FAA y la NTSB llegaron a la conclusión que varios factores contribuyeron a la tragedia, a saber:


---El helicóptero estaba volando demasiado bajo, a unos 7 metros del suelo.

---La pirotecnia usada en la escena estaba explotando a destiempo y algunas cargas eran demasiado potentes.

---Una de esas cargas explotó en la zona del rotor de cola del helicóptero causando una repentina pérdida de estabilidad haciéndolo girar sin control hasta caer.

---Como consecuencia de esto, Morrow y uno de los niños murieron decapitados y el otro niño murió aplastado, ninguno de quienes iban en el helicóptero murió.


Los juicios en contra de quienes tuvieron algo qué ver en este accidente fueron tortuosos, las declaraciones sobre quién tuvo responsabilidad directa eran la comidilla de la prensa escrita, radio y televisión de la época, el asistente de camarógrafo Randall Robinson prestó testimonio y menciona que al momento de las explosiones escuchó decir al productor en jefe Dan Allingham decirle al piloto Dorcey Wingo por radio: ¡Esto es demasiado, salgan de ahí! , pero el director Landis gritó a su vez por radio: ¡Manténganse bajos, manténganse bajos, con lo cual lo pusieron en entredicho acerca de cómo estaba trabajando sin seguridad de ningún tipo.


Otros testimonios siguieron cayendo como piedras sobre Landis, ahora le tocó al piloto Wingo cuando mencionó esto: Había perdido el control, lo recuperé pero entonces sentí que algo se había soltado y empecé a girar de manera incontrolable, otro camarógrafo, Stephen Lydecker, dijo que Landis estaba al tanto de lo que algunos de los dobles de riesgo pensaban sobre esa escena en especial, al grado de que mencionaron que creían que al helicóptero de podría pasar algo, pero que Landis minimizó esos temores, y terminó diciendo acerca de Landis: Aprendí a no tomar nada de lo que ese señor haya dicho aunque fuera broma, su actitúd era así, jamás tenía tiempo para sugerencias.


Para los padres de uno de los niños, recordar todo eso les resultaba especialmente doloroso ya que eran inmigrantes vietnamitas, el doctor Daniel Lee, padre de Myca Dinh Le, mencionó ante el jurado: Le oí a Landis decirle al piloto del helicóptero que se mantuviera en vuelo bajo, para él, su esposa, y los otros dos padres de Renee Shin-Yi Chen, el que hayan visto que estaban haciendo todo ese despliegue de pirotecnia era traumático y les trajo recuerdos horribles de la guerra de la que habían huído, todos ellos mencionaron ante la corte que jamás les dijeron que habrían esas cosas ni helicópteros, que solo era el ruido y nada mas, era obvio, John Landis engañó a esos desventurados padres.


Y la piedra angular de todo esto era la película de la horrible escena tomada desde tres ángulos diferentes, mostrando ese momento en que, cuadro a cuadro, Morrow y Le son decapitados, luego el helicóptero cae sobre esos cuerpos y aplastan a Chen, las siguientes imágenes son tomas congeladas de esos instantes, recomiendo discreción.



Secuencia cuadro por cuadro de la tragedia (Youtube.com). 



La industria del cine tuvo un antes y un despues luego de esta tragedia, el portavoz del Sindicato de Actores, Mark Locher, declararía: Este calvario ha sacudido a la industria de la cabeza a los piés, vemos a actores preocupados por su propia seguridad y a jefes de estudio diciendo, "vamos, no vale la pena ese riesgo", se decretaron nuevas normas acerca del uso de aeronaves en películas para evitar riesgos innecesarios.


John Landis salió hasta cierto punto indemne de esto, el jurado lo halló no culpable de negligencia criminal, pero llegaría a declarar esto: No existe nada bueno acerca de toda esta historia, no hay día en que no piense en ello, y creo que jamás de voy a recuperar del todo, esto ha marcado mi carrera.


Y sin embargo, perdió la amistad que tenía con el coproductor del proyecto, Steven Spielberg, quien a su vez declaró: No hay ninguna película por la que valga la pena morir en escena, hoy los actores son mas conscientes de ver por los directores y/o productores que exigen de más, y si algo no es seguro, es responsabilidad de cada actor o miembro del staff gritar la palabra ¡corte!, mejor sentencia no se pudo haber dicho.


Se sabe que hubieron indemnizaciones por montos desconocidos a los familiares tanto de los niños como de Vic Morrow, quien, dicho sea de paso, tuvo el dudoso honor de ser el primer protagonista que muere en un escenario cinematográfico.


Tumba de Vic Morrow (Find A Grave).

Tumba de Renee Shin-Yi Chen (Find A Grave).

Tumba de Myca Dinh Le (www.pinterest.com).





Fuentes:

---Wikipedia en inglés.

---Aviation Safety Network.

---Los Angeles Times.

---The Christian Science Monitor.




Video:

---Parte de un documental llamado "Faces of Death" mostrando las escenas de la muerte de Morrow y los niños, tomado de Youtube.com





video


martes, 16 de junio de 2015

EL CASO DE LA INCURSIÓN EN PISTAS DEL AEROPUERTO EL PRAT.

En un aeropuerto siempre se debe tener atención a todas las unidades, ya sea terrestres, aeronaves, e incluso personal de a pié, para evitar que entren a pistas que están en uso.


Una situación así se le conoce como Incursión en Pistas, que, por definición, significa la entrada no autorizada de algún vehículo, aeronave o persona no autorizados a cuce de una pista que en ese momento se halle en uso, esto conlleva una situación de alto riesgo tanto para quien se atraviesa como para la aeronave misma que se pueda hallar en fase de aterrizaje o despegue.


Este incidente ocurre en 2014, es representativo de cómo una desatención por parte de los operadores de torre de control puso en riesgo de choque a dos aeronaves grandes, veamos en detalle el incidente de incursión en pistas del aeropuerto El Prat.


La fecha es el 5 de Julio de 2014, es sábado, estamos en el aeropuerto El Prat, en Barcelona, en la provincia del mismo nombre y perteneciente a la comunidad autónoma de Cataluña, en España., es de mañana, el tráfico aéreo es el de costumbre, y aquí entran en acción tres protagonistas, dos aeronaves grandes y un camarógrafo aficionado a las aeronaves.


Una de esas aeronaves es un Airbus A340-313E de Aerolíneas Argentinas, se dispone a salir a destino de ultramar, en Buenos Aires, Argentina., no se tiene dato exacto acerca de cuántas personas habían a bordo entre pasajeros y tripulación, cubre el vuelo 1163.

La primera aeronave involucrada (www.flickr.com).


Su matrícula es la LV-FPV, ya ha recibido autorización de apartarse de las puertas de abordaje y se dispone a buscar la pista asignada para su despegue, el aparato luce en el fuselaje la librea de Sky Team que es un grupo de aerolíneas al que Aerolíneas Argentinas pertenece, el nombre de la aerolínea aparece en la parte baja del fuselaje ligeramente en los costados delanteros, está en busca de la pista 25R para despegar.


La otra aeronave se está acercando en maniobras de aproximación finál y aterrizaje, es un Boeing 767-306ER de UTair.


la segunda aeronave implicada (Jetphotos.net).


La blanca aeronave rusa con matrícula VQ-BSX procede de Moscú con número de vuelo 5187, sin saberse exactamente cuantos pasajeros y tripulantes van a bordo, al frente de los mandos se hallan el comandante Nikolay Limarev junto a su primer oficial Kirill Kuzmin, ya han configurado la aeronave para el aterrizaje en Barcelona en la pista 02, el tiempo es bueno, todo está despejado, pero entonces...


Súbitamente, el tetramotor argentino empieza a atravesar la pista en la que el aparato birreactor ruso se disponía a aterrizar, el comandante Limarev y el primer oficial Kuzmin miran eso, se miran entre sí, se hallaban en ese momento desplazándose a unos 280 Kph, estaban a unos 100 metros del suelo, y su reacción fue automática.


Aceleración, no tuvieron que pensarlo mucho, ambos pilotos echaron adelante las palancas de los aceleradores al tiempo que jalaron las columnas de dirección hacia atrás, haciendo un TOGA (Take Off/Go Around o Motor y al Aire), sin avisar a la torre, era necesario evitar el posible contacto con la aeronave sudamericana.


Y mientras el aparato argentino asoma algo mas que las narices, el aparato ruso debe elevarse  de nuevo (ABC).


Y aquí entra el tercer protagonista, era el camarógrafo (hasta ahora no identificado) que se hallaba en la cabecera de la pista en donde aterrizaría el aparato ruso, captaba la escena sin podersela creér, el visor capta el momento en que el aparato ruso se eleva súbitamente mientras el aparato argentino cruza plácidamente la pista, se alcanza a escuchar como en susurro la voz del camarógrafo decir: Oh Dios...


La aeronave rusa avisa a la torre de lo que tuvo que hacer y anuncia que está haciendo rodeo para enfocar de nuevo a pistas, tras 15 minutos vuelve a su pista, aterriza con seguridád, y durante el rodaje para llegar a la terminal los pilotos reciben disculpas por parte de la torre por no haber previsto lo que estaba pasando.


Las autoridades epañolas se enteran y tras varios días (que es lo mas inexplicable de todo esto), se decide abrir una investigación por parte de la AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) tras haber sido antes notificado el incidente ante la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y de acuerdo a lo que se declaró, nunca hubo peligro de choque ya que las aeronaves estaban en donde debían estar.


Sobre lo que se vió en el video, la declaración dada es que como la toma se hizo a ras de tierra, el ángulo de la cámara hace dramático el momento, en otras palabras, el camarógrafo hace aparecer a las aeronaves mas cerca de lo que en realidad estaban, esto me hace recordar  esa expresión de los espejos retrovisores que dice: LOS OBJETOS EN EL ESPEJO ESTÁN MAS CERCA DE LO QUE APARENTAN", ¿les parece familiar?.


La AENA explica acerca del proceder del comandante Limarev y del primer oficial Kuzmin que la maniobta TOGA es algo común, un procedimiento estándard, que cuenta con todas las garantías de seguridad, obviamente esto lo hacen pilotos entrenados, y con respecto al video, AENA señala que no forma parte de las investigaciones.


Por su parte, Aerolíneas Argentinas hizo público un comunicado en donde dan a conocer lo que el comandante de la aeronave involucrada hizo (su identidád se mantiene en reserva), de acuerdo a esto, el comandante solo siguió instrucciones de la torre de control de El Prat, solo eso.


El comandante argentino debió cerciorarse al momento de atravesar la pista, de las señales que hay a los lados y en el pavimento, y aún así cruzó sin la menor precaución, pero según se supo, era la segunda vez que atravesaba la pista 02, de acuerdo a un plano de cómo salió de la terminal, el aparato argentino rodó por la calle TWY K, tras esto giró a la izquierda por la calle TWY D, travesando la pista 02 de derecha a izquierda en relación al punto de vista de la aeronave rusa que aún estaba lejos, el aparato argentino sigue hasta hallar la calle TWY M, gira a la derecha y luego atraviesa por segunda vez la pista 02, ahora lo hace de izquierda a derecha en relación al punto de vista de la aeronave rusa que ya estaba a 100 metros del suelo y llegando a la cabecera de la pista 02, si ven la foto notarán que muy lejos no estaban ambas aeronaves al momento del incidente como la AENA quiere hacer creér:


El punto exacto donde se dieron los hechos (Aeropuertos Argentinos.com).


El primer oficial Kuzmin mencionó que le resultaba obvio que el controlador de la torre del El Prat se confundió y se quedó en silencio ante lo que estaba pasando, los pasajeros de la aeronave rusa no estuvieron en peligro y los pilotos les avisaron de lo que estaban haciendo para llegar seguros, con respecto a los pasajeros de la aeronave sudamericana, supongo que ni idea tuvieron de lo que se les estaba echando encima.


Las investigaciones quedaron a medias, lo que han visto es lo único que se sabe.


Pues váya lío.







Fuentes:

---Heraldo.es

---FlyNews.

---El Mundo.

---La Vanguardia.

---La Voz.com.ar

---Modo Charlie.

---ABC.

---Comunicado de prensa de Aerolíneas Argentinas.

---Aeropuertos Argentinos.com





Video:

---El momento del peligroso acercamiento, tomado de Youtube.com



video




domingo, 14 de junio de 2015

FALTA DE PRECAUCIÓN EN PISTAS: EL INCIDENTE DEL AEROPUERTO TED STEVENS DE ANCHORAGE EN NOVIEMBRE DE 1998

Vista externa del aeropuerto Ted Stevens (www.coffman.com).


Uno de los aeropuertos mas al norte del mundo es el aeropuerto internacional Ted Stevens, mejor conocido como Aeropuerto Internacional de Anchorage, en Anchorage, la ciudad mas importante de Alaska, en territorio estadounidense, mas no es su capital (por si no lo saben la capital es Juneau).


Y como aeropuerto internacional, debe mantener estándares de seguridad mas allá de lo normal, pues como están cerca del Círculo Polar del Ártico, este aeropuerto llega a tener situaciones de nieve pesada, así que el mantenimiento a sus pistas durante el invierno (que por esas latitudes suele ser largo) debe ser muy meticuloso.


Lo mismo pasa para quienes usan este aeropuerto, deben saber las características del mismo para evitar situaciones que pueden hacerles pasar un mal rato... y sin embargo pasan cosas.


Este es un incidente que ocurrió en Noviembre de 1998 en las pistas del aeropuerto Ted Stevens que ocasionó un aparato asiático al chocar en pistas con otro aparato ruso, es el asunto del choque entre un aparato de Asiana Airlines y uno de Aeroflot Russian International Airlines.


Es el 11 de Noviembre de 1998. el invierno aún no inicia de manera oficial, pero en la latitud en la que se halla el aeropuerto internacional Ted Stevens hay mal tiempo, con heladas y nieve, entre los aviones que se acercan a ese aeropuerto, que se alejan de él, y que aún se mueven en sus pistas, hay dos que habrán de protagonizar este incidente.

El aparato sudcoreano implicado con los colores que usaba en la época del accidente (www.planespotters.net).


Uno es un Boeing 747-48E(M) matrícula HL-7414 de la aerolínea sudcoreana Asiana Airlines, procedente del aeropuerto internacional John F. Kennedy de la ciudád cosmopolita de Nueva York, con escala en Anchorage, la escala es técnica, debe repostar combustible, así que se dirige a la puerta N-6 para permitir a los pasajeros tomar un descanso, algún refrigerio, y estirar las piernas, el aparato viene cubriendo el vuelo 211, su destino final se halla en el aeropuerto internacional de Incheon, cercano a Seúl, en Corea del Sur.


De acuerdo a las fuentes lleva a bordo a 220 pasajeros y 18 tripulantes, se acercan a la puerta asignada, y mientras eso pasa...


El aparato ruso antes del incidente (www.baaa-acro.com).


Cerca de allí, en la puerta N-2. se halla estacionado un aparato tetramotor de la era soviética, es un Ilyushin Il-62M de la aerolínea rusa Aeroflot Russian International Airlines, su matrícula es la RA-86564, está a la espera de pasajeros para cubrir el vuelo 853 con destino a San Francisco, en la soleada California, únicamente estaban a bordo los 11 tripulantes y un trabajador locál que estaba haciendo el aseo del aparato ruso.


Según se sabe, en las pistas había nieve del orden de una a dos pulgadas de espesor, el aparato asiático estaba por llegar a la puerta asignada, algunos testigos vieron que las ruedas del tren delantero hicieron giro a la izquierda, pero el aparato siguió de frente, entonces, de manera por demás inesperada, el ala izquierda del 747 golpea la base de la cola del Il-62M, de hecho, se la empieza a rebanar, los pilotos sudcoreanos se dan cuenta que algo estaba mal, pero en lugar de detenerse, aplican mas potencia a los motores, creyendo que era solo la nieve lo que los estaba atascando,, hasta que se dieron cuenta que no iban a avanzar mas, la punta del ala había quedado firmemente trababa en la base de la cola del aparato ruso.


En el choque tambien salió afectado el motor número 1 del 747, el que vá a la parte externa de la izquierda, su coraza se rajó totalmente, pues tambien había golpeado el ala izquierda del aparato ruso, vean la imágen:


Los aparatos trabados luego delchoque (Flight Gear Forum). 


Las investigaciones encabezadas por personal de la National Transportation Safety Board (NTSB) de los Estados Unidos arrojaron que los pilotos sudcoreanos estaban haciendo el recorrido de taxi way hacia la puerta asignada a mas velocidad de la debida para casos de pistas mojadas y/o con nieve, en situaciones normales, la velocidad máxima a la que un aparato se puede desplazar en taxi way es de 10 nudos por hora (unos 18.5 Kph), para casos de terreno mojado y resbaladizo, como era el caso del choque, la máxima es de unos 5 nudos por hora (9.2 Kph), al revisar el grabador de datos FDR del aparato coreano, los investigadores se hallaron que la tripulación estaba llevando al aparato a 16 nudos por hora (29.6 Kph), iban demasiado rápido.


Por esa razón, aunque hubieran girado a tiempo las ruedas del tren delantero para ir a la puerta asignada, éstas no iban a responder por falta de agarre al pavimento, tanto por lo nevado del terreno como por la velocidad a la que el pesado 747 se desplazaba, y cuando por fin giró, la fuerza centrífuga del giro hizo que ambas naves chocaran entre sí.


Como es lógico, tanto uno como otro aparato quedaron inútiles para llevar sus respectivos vuelos a tiempo, al aparato sudcoreano hubo que reemplazarle el motor número 1, y la punta del ala izquierda, se sabe que ese aparato implicado aún vuela, de hecho, aquí hay una imágen de cómo se ve en la actualidad, ya no trabaja en servicio de pasajeros, ahora es carguero:


El aparato sudcoreano actualmente en foto del 2013 ya como carguero (www.planespotters.net).


Y sin embargo, al aparato ruso no le fué bien, los daños eran graves, tanto, que Aeroflot Russian International Airlines presentó una queja en contra de Asiana Airlines por los daños que su Il-62M acusó luego del choque, y durante un año y algunos meses, ese avión literalmente se quedó "tirado" en Anchorage, con el pedazo de ala del 747 sudcoreano aún trabado en la cola:


El aparato ruso en foto de Mayo de 1999, con el pedazo de ala aún trabado en su cola (www.airliners.net).


La fotografía que ven es de Mayo de 1999, no está muy claro si acaso Asiana Airlines indemnizó a Aeroflot Russian international Airlines por la colisión, pero se sabe que el aparato ruso era muy viejo (lo fabricaron en 1979), y dado que la Federación de Rusia estaba haciendo renovaciones a la flota de su aerolínea de bandera, decidieron que no era factible rescatar al Il-62M, así que, en Octubre de 1999, unos 5 meses despues de esa fotografía, lo desguazaron, ya no existe.


Como es obvio suponer, el choque ocasionó las consabidas molestias entre los pasajeros de ambos vuelos, y hubo un lesionado, era el trabajador locál a bordo del aparato de Aeroflot que estaba haciendo el aseo, con la sacudida cayó y sufrió un esguince en una muñeca, nada serio.


Gajes del oficio...




Fuentes:

---Wikipedia en inglés.

---Aviation Safety Network.

---www.tailstrike.com

---AirDisaster.com

---Boletín de la NTSB.


martes, 2 de junio de 2015

CONOCIENDO A LOS AVIONES: LAS NORMAS E.T.O.P.S. Y LOS AVIONES QUE LAS USAN.

(www.etops.net).

Hoy vamos a ver qué clases de normas son las que rigen en los aviones tipo ETOPS.


Por ETOPS se entiende Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, que significa en español Normas de Rendimiento Operativo de Bimotores en Vuelos Largos, estas normas que son dictadas por la ICAO (International Civil Aviation Organization u Organización Internacional de Aviación Civil) tratan de aparatos bimotores que deben estar mínimo a 60 minutos de un aeropuerto adecuado en caso de que sucediera algo que los obligue a aterrizar, actualmente hay variantes en la norma que han ido extendiendo el tiempo mínimo para llegar a un aeropuerto en caso de emergencia, estas extensiones abarcan:


---60 minutos

---75 minutos.

---90 minutos.

---120/138 minutos.

---180/207 minutos.

---240 minutos.

---330 minutos (aplicable únicamente al Boeing 747-8i desde Febrero de 2015).


Como dato para tener en cuenta, los aviones ejecutivos y privados no están considerados dentro de las normas ETOPS según determina la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, pero tienen norma ETOPS de 120 minutos de acuerdo a la Joint Aviation Authorities (JAA o Autoridades Conjuntas de Aviación) dependiente de la European Civil Aviation Conference (ECAC o Conferencia Europea de Aviación Civil), esto desde luego es de acuerdo al modelo de aparato privado/ejecutivo que estas autoridades europeas califiquen para darles esta norma de los 120 minutos.


Y son varios aviones bimotores que cumplen esa norma, tanto del mínimo de los 60 minutos como de mas tiempo, así que, sin mas, conozcámoslos:


(Luis Guillermo Ángel Restrepo).

Este aparato que ven es, hasta hora, el único de turbohélice que está certificado bajo las normas ETOPS, se trata del ATR 72-600 de la armadora italo-francesa ATR,


(www.airplane-pictures.net)

Ahora pasamos a la familia de aparatos de la armadora europea Airbus, este que ven ya casi no se halla en servicio para pasajeros pero muchos de ellos se han reconvertido a cargueros y son muy comunes, este es un Airbus A300-600.


(www.airliners.net).

Aquí vemos a este regordete Airbus A310-300.


(Commons.wikimedia.org).

Y ahora, este aparato es un Airbus A320-200.


(www.naaslis-airliners,net).

Aumentamos la puja y el poder, tenemos a este tremendo bimotor transoceánico, el Airbus A330-300.


(airheadsfly.com).

Y por último, el mas nuevo bimotor de la familia Airbus, con su extraña curvatura en la punta alar a manera de winglets tenemos al Airbus A350-900.


(aeromexico.com).

Ahora vamos con la familia mas famosa de aviones del mundo, los Boeing, para empezar tenemos al único de los 737 que tiene la norma ETOPS, es el 737-800.


(news.travel.aol.com).

Ahota tenemos a este esbelto Boeing 757-200.


(www.austrian.com).

Y qué elegancia de este Boeing 767-300.


(www.planespotters.net).

Aumentamos el tamaño y el poder, aquí tenemos al bimotor wide body por excelencia de la Boeing, es el Boeing 777-200.


(wall.alphacoders.com).

El miembro mas nuevo de los bimotores Boeing es este Boeing 787-8 de largo alcance.


(Wikipedia).

Y si creyeron que los rusos no saben de normas ETOPS, aquí está que sí saben, este es un Tupolev Tu-204-100.


(flickeflu.com).

Y como final a los bimotores rusos está este Tupolev Tu-214/200.


Y bueno, las normas ETOPS como se ha mencionado, rigen a los aparatos bimotores, pero en Febrero de 2015, la ICAO dió un paso sin precedentes al extender la norma ETOPS a aparatos tetramotores, al menos a uno de ellos, el Boeing 747-8 Intercontinental, cuyo alcance al aeropuerto mas cercano en caso de fallo es de hasta 330 minutos.


(aero-shots.boardingarea.com).

Aquí está el único tetramotor con norma ETOPS, es el Boeing 747-8i.


Pero, como en todo, esto tambien ha sido fuente de chistes malos, ETOPS tiene un significado humorístico según el cual podría decir: Engines Turn Or Passengers Swim (Motores Girando o Pasajeros Nadando), esto en el caso de que los motores se detengan en pleno vuelo sobre el mar... y realmente no quiero ni imaginármelo.


Hoy me divertí dándoles algo de lo que me gusta mucho que son los aviones, y tambien para que, entre ustedes y yo, conozcámos un poco mas de estos bellos ejemplares del aire, nos vemos en la próxima.