EMOCIONES MORTALES: LA NEGLIGENCIA DE LOS PILOTOS DEL VUELO 3701 DE PINNACLE AIRLINES (NORTHWEST JET AIRLINK).

La conducta de los pilotos ante los mandos debe ser profesional al 100%, no existe lugar para el lucimiento o los juegos, ni para tener actitudes irresponsables.


Esto viene al caso a raíz de una situación que se vivió en 2004, cuando dos pilotos jóvenes que estaban haciendo un vuelo de tipo ferry se pusieron a jugar con los mandos de un avión reactor pequeño, literalmente lo llevaron mas allá de sus límites estructurales hasta que acabaron perdiendo la vida, es el penoso y escandaloso caso del vuelo 3701 de Pinnacle Airlines.


Pinnacle Airlines Inc. es una empresa que actualmente sirve a Delta Airlines para su aerolinea regional Delta Connection, durante un tiempo le sirvió a la Northwest Airlines para su marca regional Northwest Jet Airlink, de momento se halla en un proceso de quiebra y la maneja la Delta.


Maneja aeronaves de tipo regional Canadair CRJ en series 200 y 900, y fué en uno de serie 200 durante la época en que sirvieron a Northwest Jet Airlink en que se suscitaron los hechos a continuación.


La fecha es el 14 de Octubre de 2004, el lugar es el aeropuerto nacional de Little Rock en la ciudad del mismo nombre en Arkansas, Estados Unidos., se vá a realizar un vuelo de los llamados de tipo ferry, es decir que sólo volará la tripulación sin pasajeros a otro aeropuerto para, una vez allí, llevar a cabo vuelo regular con pasaje.


Se trata del vuelo ferry 3701 de Pinnacle Airlines Inc. que entonces operaba la marca de Northwest Jet Airlink, se desplazará al aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul en las ciudades gemelas de Minneapolis y Saint Paul en Minnesota para tomar vuelo regular de pasajeros.


Quienes llevarán al Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR de 50 plazas cuya matricula de vuelo es la N8396A son el capitan Jesse Rhodes de 31 años, con él va el primer oficial Peter R. Cesarz de 23 años, ambos llevan a cabo las listas de verificación rutinarias antes de cada despegue, hecho esto se declaran listos y se les autoriza a llevar a cabo el vuelo ferry.


Tras el despegue y luego de llevar las comunicaciones de rutina para pedir vectores que los llevaran a destino seguro llegó un momento en que ambos pilotos se miraron entre ellos, luego echaron una mirada atrás, no llevaban pasajeros ni sobrecargos, otra oportunidad como ésa no volverían a tener en mucho tiempo, se vuelven a mirar con complicidad, y entonces deciden que era el momento justo de explorar hasta dónde podían llegar las capacidades del aparato.


Como si fueran dos adolescentes en montaña rusa hacen elevar al Canadair hasta los 15000 pies (poco mas de 4570 metros) de altitud, el ángulo de ataque era tan elevado que experimentaron 2.3 veces la fuerza G, algo que que sólo experimentan pilotos de combate, en ese inter el aparato cayó en pérdida o stall del cual logran recuperarse.


Tras esto deciden programar al piloto automático a llegar a los 41000 pies de altitud (casi 12500 metros que viene siendo mas allá del límite recomendado por el fabricante que lo establece en 38000 pies (poco mas de 11580 metros), el ritmo de ascenso programado era de unos 500 pies por minuto (152.4 metros), muy rápido para lo que había sido diseñado.


En medio de la euforia ambos pilotos experimentan ahora las fuerzas G de nuevo, ahora la tasa era de 1.2 Gs, y llegando a la altitud buscada olvidaron un detalle crucial: los motores no estaban diseñados para el aire delgado de las grandes altitudes, pero eso al parecer no les importó a los pilotos en su afán de llegar a lo que en el medio aeronáutico se conoce como el Club de los 410 que es como describen a quienes han llegado a dominar esa altitud de los 41000 pies.


Llegado a los 41000 pies el aparato apenas y podía superar los 150 nudos por hora (280 Kph), iban lento y las alertas de entrada en pérdida empezaron a sonar, de hecho se activó otro sistema llamado anti-stall que hace que el aparato entre en picado controlado para elevar las corrientes de aire y evitar una caída catastrófica, pero los pilotos lo desactivaron, querían seguir experimentando la emoción de estar a 41000 pies.


El sistema anti-stall se activó otras tres veces y en cada ocasión los pilotos lo anularon, los motores no iban a soportar tanto sobreesfuerzo de volar en aire tan delgado, y pasó lo que tenía que pasar, fallaron y se apagaron.


Otra vez los pilotos se miraron pero ahora había sorpresa y pánico, esto no estaba en los planes de diversión y el aparato empieza a caer, llegan a unos 38000 pies sin motores antes de estabilizarlo y llaman a control terrestre declarando emergencia por fallo de motores, desde el control aereo le mencionan a los pilotos que podían tener 6 opciones de aeropuertos alternos para llegar con seguridad sin motores, el capitan Rhodes dijo que antes intentaría reiniciar los motores antes de considerar esa posibilidad.


Para hacer el reinicio de motores era necesario hacer caer el morro del aparato para acelerarlo y alcanzar un mínimo de 300 nudos por hora (555.6 Kph) para enfriar los motores (se habían recalentado) y hacer que los álabes girasen para que el reinicio sea exitoso.


Pero en medio de la emergencia y el susto de saber que podrían morir los pilotos nivelaron la aeronave cuando apenas iban a 230 nudos por hora (casi 426 Kph), intentan reiniciar motores y no pueden, como los motores no operaban no tenían aire acondicionado y los pilotos debieron usar las máscaras de oxígeno para respirar, vuelven a caer para intentar reiniciar y llegan a unos 13000 pies (unos 3962 metros) pero aún estaban demasiado altos para intentar el recurso de encender la APU (Auxiliary Power Unit o Unidad de Potencia Auxiliar) que es una pequeña turbina que se halla en la cola de los aviones y que sirve para maniobrarlos en tierra con mas facilidad, los pilotos esperaban que al encender la APU podrían tener un mínimo de control para llegar a tierra.


Así que bajan mas y tratan de encender la APU sin éxito, mencionan al control terrestre que no pueden encender los motores, para entonces los controladores mencionan a los pilotos que tienen 4 opciones para llegar a tierra con seguridad, pero los pilotos tratan de seguir reiniciando los motores, pasan 14 minutos intentando dos veces encender el motor 1 y otras cuatro veces el número 2, ninguno reacciona y al intentar encender la APU vuelven a fracasar.


Sin cartas qué jugarse el capitan Rhodes menciona que los dos motores no responden, el control terrestre menciona entonces que tienen una última opción de llegar a tierra y era el aeropuerto Jefferson City Memorial en Jefferson City, Misurí.


Los pilotos se dan por enterados, tratan de llegar y vuelven a intentar reiniciar los motores y la APU, sin darse cuenta que el aparato tiene ángulo de caída muy pronunciado y que se van a estrellar si no lo nivelan, y cuando por fin logran nivelarse para llegar a pistas era demasiado tarde.


Impacto, el aparato se estrella luego de librar un grupo de casas en las afueras de Jefferson City, les faltaron 2.5 millas (unos 4 kilómetros) para poder llegar a la pista de su salvación, en el impacto los escombros del aparato alcanzaron algunas casas pero sin consecuencias humanas, los pilotos murieron.




Los investigadores de la National Transportation Safety Board (NTSB o Buró Nacional de Seguridad en el Transporte) llegan a hacer su trabajo, ante todo era menester localizar las grabadoras de datos de vuelo y de voz de cabina de mandos, ambas son halladas y los análisis para determinar qué falló en el aparato comienzan, a la vez que en lugar de los hechos se recogen evidencias y otro grupo de la NTSB interroga a los operadores terrestres para saber las comunicaciones con aquella tripulación.


Y lo que hallaron los investigadores fué escandaloso, todo un caso de conducta negligente ante los mandos, y según seguían apareciendo los secretos de las grabadoras de datos y de voz a la par de lo que se logró averigüar con los controladores terrestres los peritos se fueron dando una idea de qué fué lo que ocurrió con el vuelo ferry 3701.


Parte de lo que se halló en ambas grabadoras da cuenta de lo que hicieron ambos pilotos:


---La grabadora de datos de vuelo registra cómo el Canadair sube a los 41000 pies en ángulo pronunciado haciendo que los pilotos experimenten fuerzas de 2.3 Gs.

---Primer oficial Cesarz emocionado: ¡Váya mira eso! (al parecer se refería a las lecturas de los indicadores de altitud).

---Capitan Rhodes: ¡Viejo, podemos hacerlo!.

---La grabadora de datos de vuelo registra que el Canadair alcanza los 41000 pies de altitud.

---Capitan Rhodes: Es 41 (se refería que habían alcanzado la altitud de 41000 pies).

---La grabadora de datos de vuelo registra que el aparato apenas y vuela a unos 150 nudos por hora.

---Control terrestre: 3701, ¿llevan hoy un RJ-200? (se refería al tipo de aparato).

---Capitan Rhodes: Afirmativo.

---Control terrestre: Jamás había visto tipos que llegaran a 41 (41000 pies).

---Se captan risas de ambos pilotos.

---Primer oficial Cesarz: Bueno, aquí estamos, no llevamos pasajeros, así que decidimos divertirnos un poco y llegar hasta acá.

---Varios minutos después de esto la grabadora de datos de vuelo registra la falla de ambos motores, las alarmas de stall suenan y los sistemas anti-stall se activan.

---Capitan Rhodes: Carajo viejo, esto se está estancando (se ríe).

---Primer oficial Cesarz: Si... (tambien se ríe).

---La grabadora de datos de vuelo registra que los sistemas anti-stall colocan al Canadair en caída controlada para tener sustentación en las alas pero los pilotos lo desactivan, entonces se experimenta un stall.

---Primer oficial Cesarz sorprendido: ¡No tenemos motores!.

---Capitan Rhodes: ¡Tiene que ser una broma viejo! (no lo creyó).

---Durante los siguientes minutos la grabadora de datos de vuelo registra los infructuosos intentos de los pilotos de reiniciar los motores, se llevan unos 14 minutos en estos intentos.

---Capitan Rhodes: ¡Tenemos doble falla de motores, dénos opciones de llegada a cualquier aeropuerto por favor!.

---Control terrestre: Señores, tienen rango de llegada al Jefferson City Memorial.

---Capitan Rhodes: ¡La tomamos!.

---La grabadora de datos de vuelo registra que los pilotos ponen dirección al aeropuerto Jefferson City Memorial.

---Capitan Rhodes: ¡Preguntale [al control terrestre] dónde está! [el aeropuerto].

---Control terrestre: A sus 12 en punto (al frente de donde estaban).

---Capitan Rhodes: ¿Dónde está?.

---Primer oficial Cesarz: ¡Sólo se vé una jodida baliza!.

---Capitan Rhodes: ¡Pregúntale en dónde está la pista y si estamos alineados a ella!.

---Primer oficial Cesarz: ¿Dónde está la pista?.

---Control terrestre: Ya le dije, mas allá de la baliza y a sus 12 en punto, adelante.

---Alarma TOO LOW, GEAR.

---Primer oficial Cesarz: ¡Adelante está la pista!.

---Capitan Rhodes: ¡Carajos, no lo vamos a lograr!.

---Primer oficial Cesarz: ¡No lo vamos a lograr, no vamos a llegar carajo!.

---Alarma TOO LOW, GEAR.

---Capitan Rhodes: ¡No bajes los trenes, no vamos a pegarle a esas casas!.

---Primer oficial Cesarz: ¡Allá está la pista!.

---Capitan Rhodes: ¿Dónde, dónde?.

---Primer oficial Cesarz: ¡Gira, gira!.

---Capitan Rhodes: ¿Giro a dónde?.

---Primer oficial Cesarz: ¡A tu izquierda...!

---Capitan Rhodes: ¡No vamos a poder!.

---Alarma WHOOP WHOOP PULL UP.

---Capitan Rhodes: ¡Viejo, vamos contra esas casas!.

---Alarma WHOOP WHOOP PULL UP.

---Tanto las grabadoras de datos de vuelo como la de voz de cabina registran los impactos y se detienen, se habían estrellado.


Ahora todo estaba claro para los investigadores, ambos pilotos se pusieron a jugar con el aparato y acabaron matándose.


Y entonces les llegó el rumor a los investigadores acerca del llamado Club de los 410, y entonces se enteraron que efectivamente existe un grupo de pilotos que habían llevado al modelo Canadair a esa altitud de 41000 pies y se sentían orgullosos de eso pese a que el fabricante no recomendaba llevar a esas aeronaves a semejante altitud.


Ahora bien, si los pilotos del vuelo 3701 decidieron en el momento de enterarse que iban a llevar un avión sin pasajeros que ese era el momento de hacer pruebas en el Canadair entonces estamos ante un grave caso de negligencia ante los mandos, ambos pilotos estaban debidamente certificados, la pregunta era: ¿en qué estaban pensando, si es que lo hicieron?.


La NTSB menciona en su informe final estas causas principales:


---El comportamiento antiprofesional de los pilotos.

---Los errores de localización de lugares para aterrizar de manera segura.

---La tardanza en comunicar a los controladores que tenían problemas

---Los errores para reiniciar los motores.


Thomas Palmer quien fuera gerente de capacitación de Pinnacle Airlines mencionó acerca de esa tripulación: es increíble que gente considerada profesional haya actuado de ésa manera.


Sin embargo también se descubrió la falta de entrenamiento y capacitación a los pilotos por parte de Pinnacle Airlines para evitar que se operasen sus equipos a grandes altitudes, en su defensa la aerolínea denunció a los pilotos fallecidos por su falta de profesionalismo, algo deleznable.


Las investigaciones concluyeron con un fuerte llamado de atención a la aerolínea para capacitar a conciencia a sus pilotos sobre el hecho de mantener una conducta totalmente profesional ante los mandos, de hecho Pinnacle Airlines, al menos antes de entrar en quiebra, instauró un programa de capacitación en simulador de vuelo a sus pilotos para volar hasta un máximo de 37000 pies y al mismo tiempo les hacía un repaso en simulador acerca de las características del vuelo 3701 y de cómo se falló al momento de reiniciar los motores.







Fuentes:

---Wikipedia, La Enciclopedia Libre version en ingles.

---Aviation Safety Network.

---The New York Times.

---Tail Strike.com

---Reporte de la NTSB sobre el vuelo 3701 de Pinnacle Airlines.







Imagenes:

---Avión Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR de Pinnacle Airlines y operado por Northwest Jet Airlink matricula N8396A siniestrado en imagen captada un años antes de estrellarse, tomado de www.airliners.net

---Investigadores en el sitio del impacto, tomado de Tail Strike.com

EL CASO DEL ACCIDENTE DE HELICUSCO.

Siguiendo la mecánica de informar de lo que sucede en el mundo hoy les traigo el caso de un helicóptero peruano que desapareció durante un viaje turístico el miércoles 6 de Junio de 2012 con 14 ocupantes, 12 pasajeros y los dos pilotos, dos días después apareció estrellado, no hubo supervivientes.


Veamos el resúmen de lo acontecido, hasta ahora todo es preliminar.


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La imagen que ven es de un helicóptero Sikorsky S-58ET de la empresa Helicópteros del Cusco (Helicusco), al frente del aparato matricula OB-1840-P estan quienes eran sus pilotos Alfredo Soberón Lozano y Luis Echegoyen, ambos fallecidos.


El dispositivo GPS del aparato determinó la posición de los restos en el nevado Mamá Rosa, según el itinerario del aparato salió de Mazuco con destino a Cusco.


Entre sus pasajeros iban ejecutivos de la empresas Samsung C & T división construcciones, Korea Water Resources Corp., Korea Engineering Consultants Corp y Seoyeong Engineering, eran 8 coreanos, además iba un checo, un sueco y un holandés junto con otro pasajero peruano.


Según las notas el aparato ya estaba de regreso a Mazuco cuando ocurrió la tragedia, y de acuerdo a notas de mantenimiento de la empresa Helicusco el aparato era viejo, databa de 1975, sus motores mas nuevos databan de 1991 y en 2008 se le hizo mantenimiento integrál.



Información de AP y Periodismo en Línea.


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Piloto de Helicusco estuvo implicado en otros accidentes, revelan.

Alfredo Soberón, una de las víctimas del reciente accidente en Cusco, tiene una larga lista de accidentes aéreos.


El piloto Alfredo Soberón, una de las víctimas de la tragedia aérea en Cusco, estuvo implicado también en otro accidente en el que murieron dos personas en el 2005, cuando trabajaba para la empresa Heliamérica, según un informe público del Ministerio de Transportes.

En esa fecha, el accidente ocurrió en La Convención, cuando trasladaba a cinco trabajadores de la empresa TGP.

El informe indica que Soberón tenía un conocimiento deficiente de meteorología porque no supo asociar el tipo de nubes existentes en la zona con los fenómenos atmosféricos, señala Perú21

Además, no consideró la altitud del terreno, ocasionando que la parte trasera de la nave colisionara con una montaña.

Además, según reveló 24 Horas, Soberón protagonizó otros incidentes, el 29 de setiembre del 2002 en Tarapoto, y en el 2004 excedió los límites operacionales del motor.

En el 2003 desacató las órdenes del piloto y fue sometido a investigaciones por violación de principios de seguridad aérea, indica el informe periodístico.





Información de RPP Radio Programas de Perú.


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De acuerdo a nota publicada en el sitio peruano Correo los cuerpos de los fallecidos fueron localizados el día domingo 10 de Junio de 2012, equipos de alta montaña se hallan en la zona de rescate.



Información e imagen de Correo.






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Entre 30 y 45 días tomaría investigación sobre accidente aéreo en Cusco

Cusco, jun. 11 (ANDINA). Entre 30 y 45 días podrían demorar las investigaciones sobre las causas del accidente del helicóptero particular con 14 ocupantes en una montaña de Cusco, informó hoy el coronel de la Fuerza Aérea del Perú, Ángel Ríos Moncada, encargado de las operaciones de rescate por vía aérea.
El oficial no descartó que cumplido dicho plazo se solicite una ampliación, debido a que la zona del accidente es muy agreste y de difícil acceso.

Mencionó, además, que las indagaciones estarán a cargo de una comisión de investigación en accidentes aéreos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Señaló que entre ayer y hoy se sobrevó la zona para recoger evidencias que ayuden a determinar las causas del siniestro.

La aeronave de matrícula OB-1840, de la empresa Helicusco, impactó el último miércoles contra la montaña conocida como Mamá Rosa, ubicada en la provincia cusqueña de Quispicanchi.

Las evidencias a estudiar determinarán si el accidente se produjo por un factor humano o mecánico, refirió al señalar que la nave no contaba con la llamada caja negra, posiblemente por su antigüedad.

No obstante, mencionó que si no tenía este elemento es probable que cuente con algún otro sistema de grabación.



Información de Andina, Agencia Peruana de Noticias.



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La imagen que ven es el sitio del desplome del helicóptero, como notarán no quedó mucho qué ver.


De hecho el terreno es extremadamente agreste, roca sólida, se cree que el aparato explotó al chocar, el lugar en donde se accidentó finalmente es el Nevado Mamá Rosa.



Imagen de Andina, Agencia Peruana de Noticias.


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Estos son videos de RPP y América Noticias en donde se dan las notas e imagenes de la tragedia del aparato de Helicusco.



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De acuerdo a una nota de RPP tras toda una odisea por causa de lo agreste del terreno se logró hallar a todos los ocupantes fallecidos del accidente para su identificación y entrega a sus familiares en el caso de los peruanos y repatriación en el caso de los extranjeros.



Información de RPP Radio Programas de Perú.


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Helicusco mantenía un sitio web que hasta hace unos días manejaba en uno de sus enlaces imagenes de sus dos helicópteros, el siniestrado y uno de tipo Eurocopter pequeño, tras el accidente y las posteriores investigaciones el sitio está cerrado, era www.helicusco.com


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ACTUALIZACIÓN 9 DE AGOSTO DE 2012.



Según una nota publicada en el sitio de LaRepública.pe Helicusco no tenía idea de que su piloto Alfredo Soberón Lozano ya había estado en otro accidente de consecuencias fatales.


De acuerdo a esta nota Soberón Lozano tuvo que ver en un accidente en que murieron dos personas cuando trabajaba para HeliAmérica el 26 de Enero de 2005, el sobrevivió a esa tragedia.


Helicusco acusa a la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA), de la Dirección General de Aviación Comercial (DGAC) de que no les informaron de esta situación que vivía el piloto Soberón Lozano quien de acuerdo a aquella investigación no supo interpretar las señales atmosféricas y provocó ese accidente, y que esa investigación arrojó que ese no era el primer incidente en que Soberón Lozano se había involucrado, y como su licencia de vuelo estaba vigente hasta Noviembre de 2012 y tras la recuperación de sus heridas Helicusco lo contrató.


Helicusco acusa también a la DGAC por el asunto de la vigencia de la licencia de vuelo del piloto fallecido, y cito textual: Si la DGAC, que es la máxima autoridad aeronáutica civil, lo había habilitado, entonces Soberón no estaba impedido de trabajar. Totalmente habilitado para volar.


Y sin embargo llama la atención de cómo Helicusco pudo contratar a alguien como Soberón Lozano sin investigar bien cuáles eran sus antecedentes y esperando a que la información llegara sola en lugar de buscarla, eso es negligencia.


Sobre esto la CIAA contraatacó diciendo que el informe del accidente de 2005 estuvo colgado al público en su sitio de internet y que Helicusco lo pudo haber consultado en todo momento, la CIAA también menciona que recomendó en su tiempo una evaluación de rendimiento a Soberón Lozano y dados sus accidentes previos incluso recomendó un exámen psiquiátrico en el Hospital Central de la Fuerza Aérea del Perú.


La DGAC ya lo había evaluado el 13 de Abril de 2012 y se le había planeado otra evaluación para el 30 de Septiembre de 2012, obviamente la tragedia lo alcanzó antes pero al menos con los antecedentes que tenía se le estaba investigando de cerca.


Lo que llama la atención de esto es que tras el accidente de 2005 HeliAmérica literalmente lo hechó a la calle dándole como compensación unos 10 míl dólares, Soberón Lozano contrademandó a la empresa buscando mas dinero pero fracasó, y aquí la pregunta es: ¿por qué no se le denunció penalmente para inhabilitarlo de manera definitiva para volar?, creo que era mas fácil decir que mejor se largara y punto.


Y esto fué así dado que en 2003, dos años antes de su accidente, Soberón Lozano fué investigado por otro incidente en que puso en riesgo la seguridád de otra aeronave, ya desde allí estaba dando señales de su incapacidád.


También se toca la antigüedad del helicóptero Sikorsky accidentado de Helicusco, según el historial estuvo en la Marina de los Estados Unidos, pasó luego a ser propiedad de una empresa alemana, luego de otra taiwanesa, después lo tuvieron los canadienses, tras esto los norteamericanos lo compraron para uso privado y luego vino a Perú, y de acuerdo a la legislación sobre aeronaves el hecho de que sea modelo viejo no le impedía volar, antes bien todo estaba en regla, había pasado una inpección general en Noviembre de 2011 y estaba programada otra para Agosto de 2012, o sea de todas formas todo bien.


Gilberto Cuba, fiscal que lleva el caso acusa a Helicusco de no colaborar en las investigaciones y que ha apercibido en varias ocasiones al gerente de la empresa Karl Schwartzmann Fabiani para que declare pero que no acude, lo cual crea el ambiente de que de alguna manera se quiere ocultar algo grave en Helicusco.




Información tomada de LaRepública.pe


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Esto como les he mencionado es preliminar, según aparezcan notas nuevas se irán actualizando.

EXPLOSION EN EL MOTOR Y FALLOS DE MANTENIMIENTO: EL CASO DEL VUELO 529 DE ATLANTIC SOUTHEAST AIRLINES.

El mantenimiento de un avion es algo delicado, todas y cada una de sus piezas deben ser examinadas a conciencia, y un punto que debe ser muy importante es el exámen de los motores.


Por eso los ingenieros de mantenimiento deben ser muy profesionales al escudriñar todas y cada una de las piezas de un motor, si algo llega a ser pasado por alto las consecuencias pueden llegar ser trágicas.


Hoy vamos a ver cómo una situación en un motor que no llegó a ser detectado a tiempo ocasionó que un aparato para vuelos regionales cayera a tierra, es el caso del vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines (ASA).


Estamos en el aeropuerto internacional William B. Hartsfield de Atlanta, Georgia, Estados Unidos., la fecha es el 21 de Agosto de 1995, entre todos los aparatos que llegan y salen hay uno de una aerolínea regional.


Se trata de un aparato de fabricación brasileña, un Embraer 120ER Brasilia matricula N256AS que trabaja para la Atlantic Southeast Airlines conocida por sus siglas ASA, está por realizar el vuelo 529 con destino al aeropuerto internacional Gulfport-Biloxi de Gulfport, Misisipí., abordan 26 pasajeros que irán atendidos por una sobrecargo llamada Robin Fech, al frente de los mandos van el capitan Ed Gannaway y como primer oficial va Matt Warmerdam, ambos llevan la lista previa a cada despegue y una vez concluida esta formalidad piden autorización para ir a pistas, yá allí checan la configuración para despegue y esperan órdenes para partir, a las 12:23 hora locál.


Durante los primeros minutos todo vá de acuerdo a lo esperado, las comunicaciones con el control terrestre son las rutinarias, el aparato hace ascenso a unos 18100 pies (mas de 5500 metros) tenían unos 10 minutos en el aire y entonces ocurrió, uno de los motores explotó con un sonido que el primer oficial Warmerdam describió como de alguien que usa un bat de béisbol y golpea un cubo de basura de aluminio, el motor 1 que vá en el lado izquierdo se había sacudido con violencia quedando totalmente expuesto y las hélices se habían deformado, literalmente se había salido de sus soportes.


El capitan Gannaway llamó a control terrestre de Atlanta mencionando la explosión del motor 1 y que deben regresar de inmediato, tras el aviso los pilotos tratan de ver cómo lograróan hacer aterrizar al aparato sin tener mas daños, los modelos Embraer tienen capacidád de volar con un solo motor pero a causa del tipo de daño recibido y de cómo quedó deformado el motor estaba imponiendo una resistencia al aire que era mas de lo que podía soportar el aparato, los pilotos calcularon, se dieron cuenta que no llegarían a Atlanta.


En Atlanta recibieron el mensaje desesperado de que no iban a poder llegar a salvo por el daño que tenían y el vuelo 529 estaba requiriendo otras opciones, se les menciona que en ese momento estaban en rango de llegada al aeropuerto regional de West Georgia en el condado de Carroll, el capitan Gannaway estaba demasiado ocupado tratando de hacer que el aparato quedase nivelado (se le iba a la izquierda) que nunca se le ocurrió ver por su ventana el motor de ese lado, mas bien estaba contrariado de que había puesto las hélices en posición de bandera para evitar la resistencia al aire y aún así estaban cayendo y vibrando demasiado.


En cabina de pasajeros la aeromoza Robin Fetch se sobresaltó al momento de la explosión, se acercó a las ventanillas del lado izquierdo y las empezó a cerrar, antes de cerrar una que mostraba el motor de ese lado ella vió cómo había quedado dañado, se le fué el color del rostro, pero siguió cerrando las ventanillas y luego empezó a mostrar los procedimientos de aterrizaje forzoso a los pasajeros.


Las alarmas sonaban constantemente y llegó un momento en que el capitan las apaga, en otro momento logran controlar el manejo del aparato y el capitan se comunica con la aeromoza para pedirle que diga a los pasajeros que iban a tener que hacer aterrizaje de emergencia, ella se dió por enterada, pero al hacer esto cometió un grave error de apreciación, todo el tiempo creyó que los pilotos sabían de los daños que ella había visto en el motor, jamás le cruzó por la mente que ninguno de los pilotos habían visto qué había pasado.


Tras varios minutos de lucha y de intentar descifrar qué le decían sus instrumentos el capitan Gannaway por fin se dió tiempo para echar un vistazo al motor dañado, se sorprendió, estaba colgado, y para colmo estaban volando entre nubes, no podía ver nada, ¿hacia dónde estaba el aeropuerto de West Georgia?.


Allá abajo estaba un poblado pequeño, Burwell, en el condado de Carroll cercano a la ciudad del mismo nombre, sus vecinos se conocen entre sí y por lo demás todo es paz y tranquilidád campirana, entre tanto allá arriba el aparato seguía cayendo, ya habían dejado el manto de nubes y lo único que veían era campo y más campo, ni señales del aeropuerto de West Georgia no se veía por ninguna parte, los pilotos se sorprendieron y en un momento lo comprendieron todo: tenían que aterrizar en campo abierto y sin posibilidád de ayuda cercana.


Se ordena a todo el mundo ponerse en posición de choque, el aparato empieza a golpear las ramas de los árboles con el ala izquierda y pronto aporrea el suelo, se deslizan y luego de saltar en un talúd de tierra cae de nuevo y se parte en dos, luego todo quedó en silencio.




Tras el pasmo inicial empiezan todos a moverse lentamente en sus lugares y pronto algunos salen al exterior, algunos vecinos que oyeron el ruido de los motores del aparato se acercan y tratan de ayudarles, y mientras tanto entre los restos del aparato unos cables que chispeaban alcanzan el combustible de las alas destrozadas y se incendia, empezaba otro infierno, uno más grande.


Dentro de la cabina de mandos el primer oficial Warmerdam se recobró, empezó a sentir que algo olía a quemado, no tuvo que adivinarlo, estaba lesionado gravemente de un brazo entre otras heridas, el capitan Gannaway no respondía a sus llamados, Warmerdam trató de no pensar en eso, podría estar muerto o solo inconsciente, pero tenía que salir de allí, tomó una pequeña hacha y empezó a golpear el parabrisas, pero era como intentar derribar un muro de hormigón, el parabrisas era mas resistente que uno de uso común.


Uno de los pasajeros sobrevivientes, David McCorkell, se acercó a la cabina, había escuchado gritar al primer oficial, apenas había podido abrir un hueco pequeño, por allí le pasó el hacha a McCorkell y le pidió que lo ayudara a salir de allí, McCorkell empezó a golpear el parabrisas y trató de hacer el hoyo mas grande para ayudar a Warmerdam pero una brusca llamarada lo alejó de allí ante en terror de Warmerdam que gritaba que se estaba quemando, venciendo el pánico McCorkell regresó y de alguna forma logró sacar al primer oficial de ese infierno, en tanto las sirenas de los servicios de rescate sonaban cada vez mas cerca.


El jefe de bomberos Steve Chadwick llegó a ayudar al primer oficial Warmerdam, se quejaba de dolores terribles y creyendo que no sobreviviría le dijo al bombero: dígale a mi mujer Amy que la amo... Steve Chadwick le contestó con firmeza: de ninguna manera, tú se lo dirás porque vamos a salir de aquí.


Los rescatistas lograron ayudar y llevaron a varios de los pasajeros y al primer oficial a los hospitales cercanos y algunos mas graves fueron llevados a Atlanta, todo el mundo estaban asombrado ante la emergencia, y las autoridades iniciaron las investigaciones, la National Transportation Safety Board (NTSB o Buró Nacional de Transporte y Seguridád) llegó al sitio para empezar las averigüaciones, al momento del accidente murieron 8 ocupantes del aparato incluyendo al capitan Gannaway quien de acuerdo a la autopsia estaba inconsciente tras los golpes y murió a causa del humo.


Con el pasar de los días murieron más gentes a causa de sus heridas y el totál de víctimas mortales se elevó a 9, y entre tanto se localizan las piezas clave del aparato como las grabadores de voz y de datos y especialmente los motores, de acuerdo a lo rescatado en el control terrestre que los tenía en radar el problema era un motor.


Se examinan las aspas del motor izquierdo y toman los números de serie del fabricante Hamilton Standard, y en el exámen de una aspa en particular se hallaron rastros de fatiga de metal, una cuarteadura desde dentro del aspa provocó que el resto de la hélice girara de manera dispareja provocando la destrucción del motor, y la evidencia era algo desconcertante, la fatiga era por corrosión de cloro.


A las aspas se les fabrica poniendoles un contrapeso en su interior y para que quede firme se les pone una especie de corcho empapado en cloro, pero ya habían ocurrido dos accidentes previos en este modelo de aparato Bandeirante a causa de corrosión por cloro, en ambos casos los pilotos lograron aterrizar, y este avion de ASA en particular había sido examinado antes del desastre y se había detectado algo sospechoso en esa aspa en particular, pero al pasar por mantenimiento preventivo algo salió mal.


Uno de los ingenieros de Hamilton Standard revisó esa aspa y supuestamente no halló pruebas de corrosión, y entonces pulió el interior de la misma, nunca se dió cuenta que estaba borrando una pequeñísima cuarteadura, un exámen por medio de ultrasonido nunca la iba a detectar, y de manera increíble esa aspa se le dió de alta para volver a servir en un motor, se colocó en el aparato de ASA y así quedó listo el escenario para el desastre.


Todo esto pasó por el escrutinio de la NTSB y el veredicto culpó a los ingenieros de Hamilton Standard por sus pobres estándares de mantenimiento y de revisión de daños, en cuanto a la conducta de los pilotos capitan Ed Gannaway y primer oficial Matt Warmerdam no hubo nada qué reprocharles, hicieron lo que se esperaba de ellos, la conducta de la aeromoza Robin Fech fué reconocida meritoriamente por su valor al ayudar a todos los pasajeros que pudo a salir de los restos del aparato.


Y bueno, la vida sigue su curso y los pobladores de Burwell levantaron una memorial para conmemorar a quienes fallecieron ese día, la aeromoza Robin Fech jamás se volvió a subir a un avion tras esa odisea y no quiere hablar de eso.


En tanto al primer oficial Warmerdam la The Military Fraternal Organization of Pilots (Organización Fraternal de Pilotos Militares) le otorgó una medalla por su valentía, Warmerdam debió soportar muchas operaciones para reducir sus graves quemaduras, mostró tanto coraje y optimismo en su recuperación que la The American Society of Plastic Surgeons (Asociación Estadounidense de de Cirujanos Plásticos) de otrorgó otro galardón por su optimismo en su curación y cuando regresó al aire lo hizo en el mismo modelo de aparato en el que se desplomó, un Embraer Brasilia.






Fuentes:

---Wikipedia, La Enciclopedia Libre version en inglés.

---Aviation safety Network.









Imagenes:

---Avion Embraer 120ER Brasilia similar al siniestrado, tomado de JetPhotos.net

---Restos del aparato, tomado de AirDisaster.com







Videos:

---Documental del National Geographic Channel "Mayday Catastrofes Aereas" episodio "Como un pájaro herido", tomado de Youtube.com

LAS PÉRDIDAS DEL AVION CASA 212 DE LA FACH EN SEPTIEMBRE DE 2011 Y EL AVION AMBULANCIA DE MARZO DE 2012.

En cosa de seis meses los hermanos de la República de Chile sufrieron dos grandes tragedias aereas, en una un popular conductor de televisión pierde la vida junto a otras personas durante un vuelo de ayuda humanitaria y en la otra tragedia un avion-ambulancia que estaba en vuelo de traslado a una paciente desaparece sin dejar rastro hasta que sus restos fueron localizados.


Los siguientes son notas periodísticas sobre ambas tragedias, los datos aún no son concluyentes y las investigaciones continúan para saber qué exactamente sucedió con estos dos vuelos, que en cierta forma estaban relacionados uno con otro.


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EL CASO DEL ACCIDENTE DEL APARATO CASA-212 AVIOCAR NÚMERO 966 DE LA FACH.




El aparato que ven en la imagen corresponde a un CASA C-212 Aviocar 300DF de fabricación española, su número en la Fuerza Aerea de Chile (FACH) era el 966, el 2 de Septiembre de 2011 se estrelló en el mar durante un tercer intento de aterrizaje en la isla de Robinson Crusoe en el Archipiélago de Juán Fernández, el aparato procedía del aeropuerto internacional de Santiago de Chile, no hubo sobrevivientes.


Todas las 21 personas del avion iban a la isla a ayudar en las tareas de reconstrucción y ayuda para mitigar las consecuencias de un terremoto que azotó a Chile y a esa isla que ademas le afectó el tsunami generado por el terremoto.


A continuación van los informes de prensa que han llevado el día a día de los hechos.





Imagen del aparato siniestrado tomada de Roll Out, Spotting Aeronautico del Cono Sur.




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Éste video es un extracto de la corresponsalía de CNN en Chile en donde se estaba dando la noticia de último minuto sobre la que hasta entonces era la desaparición del aparato militar.



Video de inserto del canal Youtube tomado del blog Espacio de Patricia Roi Jonas.




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La siguiente nota de Minuto a minuto tiene los tiempos invertidos, así aparece publicado originalmente, de modo que para entenderlo habría que leer este segmento de abajo para arriba.



Minuto a minuto: Avión de la FACh desaparece en la isla Juan Fernández (finalizado)
Reporte del viernes 2 de septiembre.
Viernes 02 de septiembre de 2011 • Por: M. Valdés / C. Sepúlveda


Una avioneta CASA de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), en la cual viajaba un equipo del programa de Televisión Nacional e integrantes de Desafío Chile, desapareció después de haber intentado aterrizar dos veces en la isla de Juan Fernández.


03:36 Comienzan los preparativos en la loza de aterrizaje del grupo 10 de la FACh para iniciar el viaje a las 4:00, según reporta @carlosampuero en Twitter.

03:28 Según informa Radio Bio-Bio, la lluvia se dejó caer en Juan Fernández. La lancha Arcángel está haciendo labores de búsqueda y acaba de ir a recargar combustible.


03:05 El general Maximiliano Larraechea, quien está a cargo de los trabajos de búsqueda desde el Grupo 10 de la Fach, pidió "respeto" a los familiares de los 21 desaparecidos y no emitir informaciones "extraoficiales" que no han sido verificadas por especialistas. La autoridad reiteró que la información respecto a que se encontró parte del fuselaje del avión no está confirmada y pidió no causar más angustia a los familiares.


02:45 Familiares de los ocupantes del avión permanecen en las dependencias del Grupo 10 de la FACh, esperando novedades sobre la búsqueda.


02:36 La plana ejecutiva de TVN se mantenía reunida esta madrugada en las dependencias del canal, mientras esperan antecedentes sobre la suerte del avión.


02:07 En TVN, el periodista Mauricio Bustamante explica cómo se realizó el salto de los comandos con paracaídas desde el Hércules C-130, quienes cuentan con trajes especiales, alimentos y líquidos. En el avión, se apagaban todas las luces, mientras ellos saltaban con cascos flúor.


01:59 Aún hay personas en el exterior de los estudios de Televisión Nacional entregando sus muestras de apoyo. El periodista Roberto Saa publicó la siguiente imagen, acompañada de un "muchas gracias".


01:55 "El personal de la FACh que se encuentra en la isla podrá evaluar con la luz del día la situación", afirmó Carlos Madina, piloto operativo del rescate. De todas formas rechazó que desde el avión Hércules se haya visto parte del fuselaje del avión, información que entregó el alcalde de Juan Fernández.


01:49 Saltaron desde el avión Hércules dos grupos, cada uno de cuatro comandos, mientras sobrevolaba la isla Juan Fernández, describió Bustamante.


01:44 El periodista Mauricio Bustamante viajó en el Hércules a la isla. "Luego de dos horas de viaje, llegamos (a la isla) y sólo pudimos sobrevolar", señaló. El avión no tiene las condiciones necesarias para poder aterrizar en Juan Fernández, además que no puede hacerlo de noche.


01:42 El actor mexicano Rubén Aguirre, famoso en nuestro país por encarnar al entrañable "Profesor Jirafales", se sumó a las voces de apoyo en Twitter: "Me uno a la pena de mis amigos chilenos, una oración por las víctimas".


01:33 Buque zarpa de Talcahuano con 20 buzos. Llegará este domingo cerca de las 3 AM. Viaja también equipo de TVN Red Bío-Bío, informó Radio Bío-Bío.


01:28 Siguen llegando las oraciones. René Pérez Joglar, Residente, de Calle 13, se sumó a las muestras de apoyo en Twitter: "Lamentamos de todo corazón el accidente aéreo ocurrido en Chile. Nuestras mejores energías a los familiares de los 21 desaparecidos".


01:26 "Estamos haciendo las averiguaciones que corresponden. Ningún elemento, ni el fuselaje, ha sido revisado por el personal de la Fuerza Aérea", señaló el general Maximiliano Larraechea.


01:21 Más palabras de esperanza a través de Twitter. El cantante venezolano Ricardo Montaner también se sumó al apoyo hacia los desaparecidos en Juan Fernández. "Estoy Rogando a DIOS por la vida de Felipe y sus compañeros. ¡Esto no puede ser verdad!", afirmó en un mensaje y luego agregó: "Felipe Camiroaga querido, aquí seguimos esperando conmocionados todos en casa... aún sin perder la esperanza"; mientras que la animadora Tonka Tomicic, quien fuera la pareja de Camiroaga en "Buenos Días a Todos", expresó en su cuenta que "espero y rezo que esten con vida Felipe, Roberto, Rodrigo, Silvita y Carola (extraordinarias personas) ademas del resto de la tripulación".


01:19 El alcalde de Juan Fernández afirma que se halló un trozo de fuselaje del avión siniestrado. Indicó que el fragmento fue encontrado en el sector donde se han encontrado otros restos.


01:16 Vía Facebook, el orador motivacional Nick Vujicic expresó también su sentir: "Felipe era animador del programa nacional donde estuve esta mañana. Jugué fútbol con él también. Él es noticia ahora porque estuvo en un accidente aéreo.... POR FAVOR recen por él... Los mantendré informados en cuanto salgan más noticias".


01:06 A través de un comunicado, el Gobierno de México expresó su "consternación y solidaridad con el pueblo chileno" por el accidente ocurrido en Juan Fernández. , mientras que los pronósticos del Servicio Meteorológico de la Armada de Chile para la isla indican que habrá tiempo variable. Del mismo modo, se suspendieron las maniobras normales de atraque a muelles, faenas de buceo y zarpe de naves menores fuera de la bahía. Según la Dirección Meteorológica, se esperan temperaturas de 11°C la mínima y 15°C la máxima.


00:43 Ya se encuentran en la isla Juan Fernández ocho paracaidistas de la FACh que saltaron desde un avión Hércules y ya están en la lancha Arcángel. Éstos son los primeros refuerzos que llegan a la isla.


00:34 El ex ministro de Planificación y actual delegado Presidencial para los campamentos y aldeas de emergencia, Felipe Kast, recordó en Twitter "a otro grande que iba en el avión, Joaquín Arnolds, pilar fundamental de Desafío Levantemos Chile".


00:30 Se multiplican las menciones en Twitter relacionadas con el accidente. "Todos tenemos el alma en un hilo", escribió Leonor Varela. "Pido que hagamos cadena de oración por todos los tripulantes... Dios quiera que haya un milagro", twitteó José Miguel Viñuela. "Felipe Camiroaga debe estar bien y luchando para regresar a salvo. Oremos todos para mandarle fuerza y luz. Chile, mi corazòn esta allí", pidió la cantante mexicana Lucero.


00:26 La hermana de Felipe Camiroaga viaja hacia Chile tras enterarse de la desaparición del avión.

00:22 Mauricio Correa, director del matinal "Buenos Días a Todos", salió a la entrada del TVN para agradecer emocionadamente a las cerca de 100 personas que se reunían en el frontis del canal. "Tenemos que tener la esperanza de que esto va a tener un buen término", dijo.


00:19 El general Maximiliano Larraechea, de la FACh, pidió a algunos de los familiares de las presuntas víctimas a comunicarse con la institución con el fin de mantenerlos informados de las últimas novedades del operativo.


00:16 En breves minutos partirá desde Valparaíso, una segunda fragata hacia Juan Fernández, informa Radio Cooperativa.


00:08 La Fundación Salvador Allende anunció que se suspende el funeral del ex Mandatario programado para este domingo, fecha que coincidía con el triunfo en las elecciones presidenciales de 1970.


23:40 El diario español El Mundo titula en la portada de su edición digital: "Desaparece un avión de la Fuerza Aérea de Chile con 21 personas a bordo" y menciona que "entre los viajeros iba un equipo de la Televisión Nacional Chilena y otro de 'Desafíos Chile', quienes se desplazaban para trabajar".


23:39 En Twitter, la cantante mexicana Yuri expresó su dolor ante la noticia a través de la red social. "A todos mis hermanos chilenos toda la fuerza en estos momentos. Desde México oramos!"


23:37 El buque abastecedor de submarinos "Almirante Merino" también prepara el zarpe para dirigirse al archipiélago, para así unirse a las operaciones de búsqueda. Por otra parte, Lester Acuña, docente del Colegio Insular Robinson Crusoe, contó a Radio Cooperativa que durante la tarde hubo fuertes vientos en Juan Fernández y el mar tenía movimientos que no eran menores. "La gente acá esta bien consternada", agregó el profesor, mencionando que "siempre vivimos situaciones de riesgo". "Esto viene a remarcar la fragilidad en la que vivimos aquí en la isla", dijo Acuña.


23:30 Habitantes de Juan Fernández señalaron que buzos tácticos ya operan en la zona del accidente tras ser transportados en avión. En tanto, se calcula que a mediodía de mañana llegará al archipiélago la fragata "Lynch", que transporta buzos especializados en la búsqueda bajo el agua, confirmó la Gobernación Marítima de Valparaíso.


23:21 El teólogo Hugo Zepeda, afirmó estar "muy conmovido, para mí es muy doloroso, algo que no se puede explicar con palabras". "Yo siempre he venido aquí, imagínense la amistad que tengo con Felipe, con Roberto Bruce que, además, fue alumno mío, con Rodrigo Cabezón, con todos". Aparte de Zepeda, han llegado a TVN Daniel Fernández, María Eugenia Rencoret, Patricia López, Julián Efelbein, Tito Beltrán, Patricio Frez, Ricarte Soto y Jaime de Aguirre.


23:10 El piloto Simón Yáñez explicó a Radio Cooperativa que el tipo de avión en que viajaban las 21 personas desaparecidas es "sumamente maniobrable, vuela fácilmente, a bajas alturas y en condiciones extremas".


23:06 Francisco Reyes, quien llegó hasta Televisión Nacional tras enterarse de la noticia, afirmó que "es muy fuerte lo que está pasando, ojalá no estuviera pasando esto. Vengo a ver a mis compañeros y ver qué noticias vamos a tener de aquí en adelante".


23:03 Simón Yáñez, piloto que habitualmente realiza viajes a Juan Fernández, aseguró en Radio Cooperativa que el hallazgo de la puerta es un buen indicio. "Me da la esperanza de que la tripulación preparó a los pasajeros para el amerizaje", señaló.


22:59 Otto Mrugalski, gobernador Marítimo de Valparaíso, aseguró en Radio Cooperativa que las labores de búsqueda no se detendrán durante la noche. Además, confirmó que se encontró intacta, en la superficie del agua, una puerta que pertenece al avión desaparecido.


22:55 "En estos momentos la Gobernación Marítima no ha dado autorización para la salida de embarcaciones, por lo que los isleños aún no han comenzado con la búsqueda", aseguró Ernesto Salas, concejal de Juan Fernández, en contacto con CNN Chile.


22:53 Una espontánea "velatón" se ha iniciado en las afueras de las oficinas de Televisión Nacional, en el sector de Bellavista, Providencia.


22:40 La embarcación inició viaje desde Valparaíso y llegaría en 14 horas a Juan Fernández. Lleva equipos de rescate y de buceo, integrantes de algunos medios de comunicación y un helicóptero, que despegará cuando estén llegando a la isla.


22:38 La fragata Lynch ya zarpó, mientras que la unidad Condell se prepara para partir hacia Juan Fernández, señala Radio Cooperativa. En tanto, una tercera embarcación iniciará viaje este sábado.


22:34 Katherine Salosny, quien tuvo una relación y fue coanimadora del Buenos Días a Todos con Felipe Camiroaga, llegó hasta las oficinas de TVN sin hacer declaraciones, informó Emol.


22:24 El director ejecutivo de TVN, Mauro Valdés, aseguró que "se están recibiendo a los familiares (de los pasajeros del avión) en el canal", y que en los próximos minutos irá al canal a acompañarlos.


22:22 El alcalde de Juan Fernández habría desmentido la información que circulaba señalando de que se habrían encontrado cuerpos en la isla, señaló el periodista Fernando Paulsen en Twitter.


22:19 Se priorizarán los medios para que este sábado se ocupen "todas las capacidades" por parte de personas que ayuden en forma práctica en las tareas de búsqueda y rescate, informó el secretario de Estado.


22:18 "Todos tenemos algunos amigos, gente querida y conocida que eran pasajeros de este avión", afirmó el ministro de Defensa, Andrés Allamand.


22:12 Los pasajeros del Ministerio de Cultura pertenecen a la Dirección Regional de Valparaíso de dicha institución, aclaró el secretario de la cartera, Luciano Cruz-Coke.


21:59 "Este es un golpe muy duro para nuestro país", dijo el Presidente de la República, Sebastián Piñera, sobre el accidente.


21:54 Según la FACh, no hay más antecedentes al respecto y el comandante en Jefe de la institución declinó responder más preguntas de la prensa que se encuentra en el Grupo 10.


21:52 El general Rojas señaló que este sábado habrán buenas condiciones meteorológicas en Juan Fernández, lo que es fundamental para los trabajos de búsqueda.


21:51 El comandante en Jefe de la FACh anunció que las tareas de búsqueda se reanudarán a partir de las 4 de la mañana.


21:49 "El avión tenía un plan de vuelo de dos horas y media, con una autonomía total de 3:40 de vuelo, por lo que tenía combustible más que suficiente para completar su misión", dijo el general Jorge Rojas, comandante en Jefe de la FACh, quien se encuentra en el Grupo 10 de la institución castrense.


21:44 La nómina oficial de los pasajeros de la avioneta es: Silvia Slier, Rodrigo Cabezón, Carolina Gatica, Felipe Camiroaga y Roberto Bruce (TVN); Catalina de La Montero, Sebastián Correa, Felipe Cubillos, Joel Lizama, Jorge Palma y Joaquín Arnold (Desafío Chile); Galia Díaz y Romina Irarrázaval (Consejo de la Cultura); Rodrigo Fernández y José Cifuentes (FACh). La tripulación de la nave estaba a cargo de la teniente Carolina Fernández, Juan Mallea, Eduardo Johns, Erwin Nuñez y Flavio Molina.


21:42 La FACh entrega la nómina oficial de los pasajeros de la avioneta.


21:34 Marcelo Rossi, presidente del Sindicato de Pescadores de Juan Fernández aseguró a Canal 13 que parte de la puerta de la aeronave ya fue encontrada, agregando que la Armada encontró una mochila, chalas y parafina.


21:31 TVN entregó un comunicado en el que la estación "confía en que el Gobierno, como lo ha expresado el ministro Andrés Allamand, está adoptando todas las medidas necesarias para localizar la nave desaparecida y encontrar a las personas que viajaban en ella". Mientras, algunas personas comienzan a colocar velas frente a la entrada principal de Televisión Nacional en Bellavista, al oriente de Santiago. En tanto, fue encontrada la puerta del avión CASA C-212, a algunos cientos de metros del cabezal sur del aeródromo de Juan Fernández, según confirmó el alcalde.


21:28 Dos helicópteros Twin Otter viajan desde Puerto Montt a Valparaíso para apoyar las labores de rescate en Juan Fernández. Se sumarían a las naves dispuestas por el Ministerio de Defensa, según informa Radio Bío-Bío.


21:25 Mauricio Correa, director de Buenos Días a Todos, se refierió en TVN a la desaparición del avión que trasladaba a parte de su equipo: "Estamos esperando, tenemos fe. Recen por ellos y esperamos tener buenas noticias".


21:20 Se confirma que el Presidente Sebastián Piñera viajará a la isla, luego que el Colegio de Profesores informara que la reunión por el conflicto estudiantil en La Moneda se mantendrá este sábado, sólo con el Ministro de Educación. En este momento Piñera, junto al ministro Andrés Allamand se trasladan desde La Moneda hasta las instalaciones del Grupo 10 de la FACh en Pudahuel, donde se entregará la información oficial sobre las identidades de quienes se encontraban en el avión siniestrado.


21:15 Felipe Paredes, jefe de la Torre de Control del aeródromo de Juan Fernández, relató lo que vio en los últimos momentos en los que se vio al aparato perdido. "El avión realizo el primer sobrevuelo de la pista, lo que es normal, luego intentó el segundo sobrevuelo", indicó. "En ese momento el avión se perdió detrás de un cerrito, yo corrí hasta poder lograr contacto visual con el avión hacia la isla Santa Clara, pero lo perdí", dijo el funcionario del aeródromo a Emol.com.


21:14 La Fragata Lynch de la Armada zarpará antes de las 21:30 horas desde el Molo de Abrigo de Valparaíso, hacia Juan Fernández.


21:11 Equipos de paracaidistas especializados se preparan para realizar labores de rescate de personas en el mar, entre los medios que se trasladan a esta hora al archipiélago Juan Fernández.


21:09 Según Radio Bío-Bío, y por información extraoficial del Gobierno, las 21 personas estarían fallecidas.


21:05 Patricio Walker escribió en su cuenta de Twitter: "Desde Aysén manifiesto mi consternación frente a lo ocurrido en Juan Fernández".


21:01 Presidente de la Federación Aérea de Chile Julio Subercaseaux dice a TVN que tiene fe de que los pasajeros desaparecidos "estén en balsas".


20:57 La cadena de noticias BBC informó en su cuenta de Twitter que en Chile un avión de la Fuerza Aérea desapareció en las costas del Pacífico con 21 personas a bordo.

20:49 El ministro de Educación, Felipe Bulnes, manifestó a Radio Cooperativa la consternación frente a la noticia, agregando que "los pronósticos son bastantes adversos, no anticipemos las conclusiones, estamos todos muy preocupados". Aseguró que hasta el momento la reunión de mañana con los estudiantes se mantiene.


20:40 La Tercera publicó la lista completa de los pasajeros del avión, información que aún no ha sido confirmada por las autoridades. En la aeronave habrían viajado: Felipe Camiroaga, Roberto Bruce, Sylvia Slier, Carolina Gatica y Rodrigo Cabezón de TVN; Felipe Cubillos, Sebastian Correa, Joel Lizama, Catalina Vela, Jorge Palma y Joaquín Arnolds, de Desafío Leventemos Chile; Galia Díaz y Romina Irarrázabal, del Consejo de Cultura; José Cifuentes y Rodrigo Fernández de la FACh. La tripulación estaba compuesta por Carolina Fernández (piloto), Flavio Olivo, Juan Pablo Mallea, Eduardo Jones, Eduardo Estrada y Erwin Núnez.

20:36 Luis Slier, padre de la periodista Silvia Slier (una de las pasajeras del avión), señaló a Radio Bio-Bio que lo último que supo, poco antes de las 18:00, fue que el avión se había devuelto a Santiago.


20:35 Allamand llamó a la cautela. "Hay que actuar con responsabilidad y no entregar ninguna información se encuentre confirmada".


20:32 "El escenario que enfrentamos es particularmente adverso", reconoció el ministro de Defensa.


20:31 Está despegando un avión Hércules y ya zarpó la fragata Lynch, que cuenta con un helicóptero que ayudará en las tareas de rescate, anunció Allamand. Además, viajará un avión de exploración.


20:30 El ministro de Defensa, Andrés Allamand, se refiere al accidente. "En este minuto el status de ese avión es de desaparecido", señaló.


20:27 Juan Carlos Díaz, editor periodístico del matinal de TVN, señaló que el equipo televisivo tenía previsto permanecer hasta el domingo en el archipiélago, publicó Emol.


20:22 La FACH emitió un comunicado. El listado de pasajeros se entregará en una conferencia de prensa a las 21.00.


20:21 El alcalde de Juan Fernández declaró que “estamos esperando lo peor”. En información extraoficial, una lancha habría encontrado restos como partes del avión, maletas e incluso cuerpos.



20:13 La identidad de los cinco integrantes del equipo de TVN que viajaba en la aeronave, según informó Cooperativa, son: Carola Gatica, Silvia Slier, Rodrigo Cabezón, Roberto Bruce y Felipe Camiroaga.



Nota tomada de www.explota.cl





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Mundo

Chile

Desaparece avión en que viajaba el animador Felipe Camiroaga.

Un total de 18 personas, entre ellas el conocido animador Felipe Camiroaga, están desaparecidas en un avión cerca de la isla chilena Juan Fernández.


Viernes, 2 Septiembre 2011 18:38

eldiario.com.ec

El alcalde de Juan Fernández, Leopoldo González, confirmó que el animador Felipe Camiroaga formaba parte de los ocupantes del avión de la FACH que se estrelló en el archipiélago y aseguró, en entrevista con el canal UCV, que "estamos esperando a esta altura lo peor".




Camiroaga es un conocido animador y actor chileno. En los últimos años fue conductor oficial del festival Viña del Mar. También ha sido modelo.


El edil informó que, de momento, la condición de los 18 ocupantes de la aeronave es de "desaparecidos" aunque confirmó que, según la información de que disponía, ya se encontraron restos del aparato en el mar, en el sector cercano al aeródromo donde se produjo el accidente.


"Se han encontrado algunos restos, unos zapatos y otras cosas más", afirmó el alcalde.


González explicó que a bordo del avión, además del equipo del "Buenos Días a Todos" de TVN, ocupaban el aparato personeros de la organización "Desafío Levantemos Chile".


El edil afirmó que la pista "es como un portaviones" y que "se hace riesgoso aterrizar por los vientos laterales que no ayudan mucho" a la maniobra.


González explicó que, justamente, a la hora del accidente el avión intentó aterrizar sin éxito debido a los fuertes vientos y que "al segundo intento, cuando rehusó nuevamente, ahí se perdió todo tipo de contacto" con el aparato.


Esto ocurrió "desde las cinco de la tarde, que era la hora en que se supone que debía llegar el avión".




Informacion e imagen tomada de sitio de ElDiario.ec




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Aqui las imagenes hablan por si solas, es el duro momento en que durante un programa de concursos de TVN entra otro conductor a interrumpir para dar la triste noticia de la desaparición del avion militar chileno y enlazar a redacción y noticieros.




Video tomado de Youtube.com



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Ésta es la isla a la que pretendían llegar.


Imagen tomada de www.visitingchile.info



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Domingo 11 de septiembre 2011 21:46 hrs.
Allamand confirma hallazgo de cuerpo íntegro y partes del avión
radio.uchile.cl

El ministro de Defensa, Andrés Allamand, comunicó el hallazgo de "parte significativa" del avión de la Fach que cayó al mar el 2 de septiembre pasado en el archipiélago de Juan Fernández y agregó “Hemos encontrado otro cuerpo, se trata de un hombre.

El cuerpo estaba en buenas condiciones, en el asiento del avión que funcionó como cobertizo (...) y con un chaleco salvavidas puesto”.

El ministro de Defensa, Andrés Allamand, comunicó el hallazgo de lo que calificó como “parte significativa” del avión de la Fach que cayó al mar el 2 de septiembre pasado en el archipiélago de Juan Fernández y que causó la muerte de sus 21 pasajeros.

El secretario de Estado dijo que: “Hemos encontrado otro cuerpo (…) se trata de un hombre. El cuerpo estaba en buenas condiciones, en el asiento del avión que funcionó como cobertizo, con el cinturón de seguridad y un chaleco salvavidas puesto” por lo que hasta ahora faltan siete cuerpos por ubicar.

Respecto del cuerpo encontrado está claro que se trata de un hombre, pero aún no ha sido identificado, y junto a él también se hallaron, según dijeron las autoridades, “partes significativas” del avión CASA 212.

Allamand aseveró que la simulación del vuelo realizada sobre Juan Fernández durante la tarde de ayer (sábado), que contó con la colaboración del concejal de la isla, Felipe Paredes, único testigo ocular de los momentos previos a la tragedia, permitió aclarar el trayecto del avión y por esto, el lugar donde se podría encontrar partes importantes del aparato.

En tanto, el Comandante en Jefe del la Fuerza Aérea (Fach), general Jorge Rojas, indicó: “Lo que hemos encontrado hoy (domingo) son algunos componentes mayores, como el empenaje de la aeronave, fracciones o partes importantes de un ala, una parte del plano de profundidad y algunos otros restos menores.

Cabe señalar que las partes halladas son determinantes para continuar con la búsqueda y para la investigación que realiza el ministro en visita, Juan Cristóbal Mera, designado para esclarecer las causas del accidente aéreo.

Además, las autoridades informaron que este lunes los rastreos se iniciarán en el área donde se encontraron los últimos restos del avión de la Fach.

Acerca de estas labores de búsqueda, el Contraalmirante de la Armada de Chile, Francisco García-Huidobro dijo que: “Vamos a marcar bien el perímetro, vamos a bajar con los robot y a partir de ahí vamos a decidir dónde tenemos que bajar”.

Mientras sigue la frenética búsqueda de las siete personas que continúan desaparecidas, el cuerpo que fue ubicado en el fondo marino será trasladado este lunes a la capital, si las condiciones climáticas lo permiten, con el fin de ser identificado en el Servicio Médico Legal (SML).

Por su lado, el titular de Defensa precisó que el cuerpo fue encontrado a 54 metros de profundidad por los buzos que rastrean la zona y añadió en un tono de esperanza: “la forma en que encontramos el cuerpo nos permite, si Dios quiere, encontrar los otros que nos faltan”.

Las ocho víctimas que faltan por encontrar

A la lista que a continuación se detalla se debe descontar, cuando sea identificada, la víctima del accidente encontrada el domingo en la tarde por los equipos de rescate.

En primer término los efectivos de la Fuerza Aérea de Chile, cabo 2do Flavio Oliva, tenía 25 años; el cabo 1° Eduardo Estrada Muñoz tenía 31 años; el Comandante (R ) Rodrigo Fernández Apablaza tenía 55 años y el periodista y relacionador público de la institución, José Cifuentes Juica, tenía 60 años.

Del proyecto “Desafío Levantemos Chile”, el ingeniero Comercial UC Joaquín Arnolds, tenía 40 años y el ex comando infante de marina Joel Lizama tenía 42 años.

La única víctima de TVN que falta por hallar es el camarógrafo Rodrigo Cabezón quien se desempeñaba en el matinal Buenos Días a Todos

La funcionaria del Consejo Nacional de la Cultura y las Artes, Romina Irarrázaval, tenía 33 años, y trabajaba en los Fondos concursables de la entidad.



Nota tomada de RadioUChile.cl

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En este video se hacía la confirmación el día 3 de Septiembre de 2011 de la muerte de todos los ocupantes del aparato militar.

Las imágenes que ven son las últimas grabadas a bordo por el camarógrafo Rodrigo Cabezón quien pereció junto con los demás y rescatadas tras el desastre, se puede ven a casi todos los ocupantes y se puede apreciar a la capitana teniente Carolina Fernández quien de manera inexplicable estaba ocupando el puesto de copiloto cuando era su responsabilidád el aparato, y ante el asiento de capitan estaba el copiloto y tambien teniente Juan Pablo Mallea.


Según una nota que hallé en el sitio La Grán Época se ha abierto una corte marciál para determinar el grado de responsabilidád que tendría la teniente Fernández al dejar que el teniente Mallea ocupara el asiento principal a pesar que este tipo de aviones como el siniestrado se puede comandar desde ambos puestos, la experiencia en el aire de la teniente Fernández era de unas 800 horas y la del teniente Mallea unas 700.


Sin embargo y a pesar de que esa corte marciál está haciendo la investigación se menciona que no tiene mucha importancia quién estaba de qué lado de la cabina al momento del desastre, lo que realmente importa es lo que ocasionó la caída del aparato 966 de la FACH.


Información tomada de La Grán Época, los videos son de TVN en su canal de Youtube.com


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Y según fueron pasando los días se hicieron correr lo que al principio eran rumores y posteriormente información yá confirmada en el sentido de que el aparato tenía sobrepeso, según una nota que hallé en el sitio Publico.es el aparato siniestrado tenía como capacidád máxima 14 personas entre pasajeros y tripulación, y el día de la tragedia llevaba a 21, 7 más de lo que el fabricante recomienda.


Y eso no es todo, se llevaba además equipamiento y materiales para construcción que pudieron hacer que el aparato consumiera mucho combustible para tener potencia necesaria y llevar todo ese peso, además se presume que los pilotos volaban con viento en contra que pudo hacer aún mas difíciles las condiciones en que se llevaba ese vuelo.


Familiares de las víctimas llegarían a comentar que las fuerzas de rescate militares chilenas se movilizaron unas 11 horas después de la desaparición del aparato, que quienes realmente se movieron inmediatamente fueron los lugareños a bordo de lanchas ligeras apenas supieron de la caída del avion y que fué por ellos que se lograron recuperar los primeros 4 cuerpos de mar, los militares recuperarían el resto de los ocupantes.


Lo siguiente es la sospecha de los familiares de las victimas sobre un posible encubrimiento de las causas de la tragedia, y cito textuál: El ministro de Defensa, Andrés Allamand, ha sido enfático en que el Ejecutivo ha actuado "según indica el protocolo", no obstante, las familias temen un posible "encubrimiento" de las presuntas negligencias debido a que el presidente de la ONG era cuñado de Allamand, esto es lo que se teme, de que hubieran negligencias en el accidente del Archipiélago Juán Fernández.



Información tomada de Público.es


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A continuación la lista de quienes perecieron en la tragedia:


POR LA FUERZA AEREA DE CHILE (FACH):



---Teniente Carolina Fernández Quinteros, piloto (imagen).
---Teniente Juan Pablo Mallea Lagos, copiloto.
---Sargento 1.º Eduardo Jones San Martín.
---Cabo 1.º Eduardo Estrada Muñoz.
---Cabo 2.º Flavio Oliva Pino.
---Cabo 2.º Erwin Núñez Rebolledo.
---Comandante Rodrigo Fernánde Apablaza.
---José Cifuentes Juica.


POR EL CONSEJO NACIONAL DE LA CULTURA Y LAS ARTES DE CHILE:

---Galia Díaz Riffo.
---Romina Irarrázabal Faggiani.


POR LA TELEVISION NACIONAL DE CHILE (TVN):

---Felipe Camiroaga Fernández, conductor.
---Roberto Bruce Pruzzo, periodista.
---Sylvia Slier Muñoz.
---Carolina Gatica Aburto.
---Rodrigo Cabezón De Amesti, camarógrafo, este último fué quien grabó los últimos instantes de vida de todos a bordo.


POR LA ONG DESAFÍO LEVANTEMOS CHILE:


---Felipe Cubillos Sigall.
---Sebastián Correa Murillo.
---Catalina Vela Montero.
---Joel Lizama Nahuelhual.
---Jorge Palma Calvo.
---Joaquín Arnolds Reyes.



A todos ellos un responso, descansen en paz...



La lista es de Wikipedia, La Enciclopedia Libre version en español, la imagen viene de La Gran Época.


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Y los informes sobre el posible estado mecánico del aparato siniestrado no cesan, aquí hay otra nota acerca de esto que hallé en el Diario La Tercera edición electrónica.




J. Fernández: Fach invoca "secreto militar" para no revelar datos de mantención pendiente de Casa 212

Empresa fabricante reportó posible rotura de pernos en mandos de la nave, lo que no fue corregido.

Por Patricio Carrera y Andrés López, Santiago.


Una de las interrogantes de la investigación para dilucidar las causas del accidente del avión Casa 212 al intentar aterrizar en el archipiélago de Juan Fernández, será determinar si la nave estaba en buenas condiciones técnicas.

Según antecedentes y documentos recabados por La Tercera, el siniestrado aparato de la Fuerza Aérea de Chile (Fach) tenía al menos una mantención pendiente, antes de la tragedia que costó la vida a 21 personas, el 2 de septiembre de 2011.

"COM 212-255". Así se llama el documento que la empresa EADS, ahora Airbus, fabricante de los aviones Casa, envió a todos los compradores de las naves en el mundo. En el texto, la firma alertó la necesidad de hacer una "mantención" en las conexiones de las columnas de mando; es decir, el lugar donde los pilotos manejan y deben maniobrar la aeronave (ver infografía).

En jerga aeronáutica, las denominadas COM son reportes que las propias empresas emiten a los usuarios para alertar de alguna anomalía o detalle a corregir.

En el documento, fechado en septiembre de 2002, la empresa sostiene que "un operador ha reportado la rotura de tres de los cuatro bulones (pernos) que unen las dos mitades del tubo de interconexión" de los mandos. Y agrega: "Casa ha llevado a cabo un examen representativo de dichos bulones en otros aviones con largos períodos de aparcamiento o en condiciones de ráfagas (fuertes vientos), encontrándose grietas en algunos de ellos". Cuando fallan estos pernos, los mandos de la nave quedan rígidos y se endurecen.

La empresa también explica que los aviones sometidos a fuertes ráfagas de viento, con más de 4 años, deben ser sometidos a revisión para proceder a la "sustitución" de la pieza.

De acuerdo a las fuentes consultadas, cuando llegó la COM, la Fuerza Aérea de Chile (Fach) no procedió al cambio del bulón en los aviones Casa que posee.

Ya en agosto de 2007, en una comunicación interna, la Fach reiteró la necesidad de verificar un eventual defecto del perno perteneciente a la cabina.

La pieza a cambiar, según el reporte de EADS, lleva el código PN 212-46110-3403. Es el perno más importante de los cuatro.

¿Pudo el avión Casa 212 volar a la isla Juan Fernández sin el cambio de perno en el sistema de conducción de la nave? Según un documento de la propia Fach, denominado "Hold item list", y evacuado después del accidente, entre las tareas pendientes de mantenimiento del avión estaba la instalación de la pieza PN 212-46110-3403; es decir, el bulón que podría romperse.

Expertos aeronáuticos consultados por La Tercera coincidieron en señalar que a los aviones es necesario aplicarles los boletines de servicio y las COM de los fabricantes, más aún cuando se trata de mantención de piezas del sistema de mando.

La baliza satelital

Otra de las interrogantes de la tragedia de Juan Fernández es por qué los equipos de rescate demoraron casi 11 días en establecer el punto exacto donde cayó el avión.

Todas las naves, ya sean civiles o militares, deben poseer un sistema de ELT, o conocido también como localizador de emergencia. Este dispositivo se puede activar en forma manual cuando el avión presenta un desperfecto, y también debe emitir una señal cuando impacta con alguna superficie o agua.

El 3 de septiembre, un día después del accidente, el general de la Fach Maximiliano Larraechea dijo que habían detectado la baliza del avión accidentado. Sin embargo, horas más tarde sostuvo que no se trataba de la señal de la nave.

Lo cierto es que 37 días antes del accidente de Juan Fernández, el 27 de julio de 2011, la Fach ordenó cambiar el sistema de ELT en los dos aviones Casa número 965 y 966, el accidentado en el mar.

Esta orden indica "que los aviones Casa 212 Fach 965 y 966 de la V Brigada Aérea tienen sus ELT trabajando en forma errónea".

La orden indicaba instalar el equipo ELT Artex 406 en reemplazo de los defectuosos y antiguos.

Hasta ahora, la Fuerza Aérea no ha aclarado si efectivamente se efectuó el cambio del ELT y por qué no funcionó en el accidente de Juan Fernández, si se trataba de un aparato nuevo.

De haber operado la baliza de emergencia, según algunos expertos consultados, se habría tardado menos días o quizás horas en hallar el punto de impacto del avión.

Respuesta de la Fach

Tras insistir durante dos semanas, en la Fach no quisieron referirse al tema. El coronel Denis Harvey, encargado de comunicaciones de la institución, dijo que no era posible atender las inquietudes sobre por qué no funcionó la baliza de emergencia, y no accedió a gestionar una respuesta.

Respecto de la reparación de los bulones o pernos de los mandos, La Tercera pidió todos los antecedentes por el sistema de Transparencia, que disponen los servicios públicos. Sin embargo, mediante un oficio, la Fach informó que no podían entregar la información porque se trataba de una materia bajo secreto militar y que su revelación podría afectar la seguridad de la nación.



COMENTARIO:

Entonces tenemos que el aparato estaba volando con problemas en las columnas de cabina de mandos que no se atendieron, y en cuanto al presumible cambio de balizas satelitales no se tiene la certeza de que al aparato siniestrado se le haya efectivamente cambiado el ELT por presentar fallas por otra unidad nueva y que por eso no era localizable luego de su desaparición en la isla Robinson Crusoe.


Todo esto suena a lo que líneas arriba expresarían los familiares de las víctimas, un posible acto de encubrimiento por parte de las altas autoridades militares chilenas acerca de qué fué lo que le pasó al último vuelo del avión 966 de la FACH, según aparezcan más notas sobre esta situación se dará actualización.


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ACTUALIZACIÓN DÍA 11 DE JUNIO DE 2012.


Según notas que hallé en el sitio electrónico El Dínamo de Chile existen evidencias de que efectivamente los mandos militares han admitido que el aparato CASA siniestrado iba, efectivamente, sobrado de peso y pasajeros, esto explica al menos en parte el por qué del accidente.


Otra causa que se había ventilado mucho era el hecho que se estaba volando con viento en contra, y efectivamente, las condiciones de llegada a la isla Robinson Crusoe son de viento en contra y hacia abajo, esto lo menciona un peritaje hecho por la armadora Airbus Military quien fabrica el modelo CASA.


Según este sitio consultado se hace mención de la falta de experiencia de la tripulación militar, jamás habían hecho vuelos previos al Archipiélago Juan Fernández, la única referencia de cómo debían proceder era lo que otros pilotos de habían dicho a la comandante del vuelo la teniente Carolina Fernández Quinteros y al copiloto Juan Pablo Mallea.


Hay un punto álgido, la teniente Quinteros había mencionado el 30 de Junio de 2011, apenas a tres meses del accidente que las condiciones para llegar a la isla Robinson Crusoe eran difíciles y pidió una revisión de la planeación de este tipo de viajes, luego entonces ella sí había hecho un viaje previo y encontró condiciones adversas.


Pero como se había visto en el último video de todos a bordo la teniente Quintero no estaba en el asiento asignado en cabina de mandos, estaba en el lugar del copiloto y además estaba únicamente encargada de las comunicaciones, el teniente Mallea era quien se hallaba en el asiento del comandante y maniobrando el aparato sin haber tenido ninguna experiencia previa de cómo llegar a Robinson Crusoe.


Jorge Cabezón, hermano del camarógrafo de TVN Rodrigo Cabezón habla de una campaña de ocultación por parte de la FACH para evitar dar información vital del caso, pareciera ser que toda la culpa se la estarían cargando a los pilotos la teniente Quintero y el teniente Mallea, y como se dijo líneas arriba, hay varias pruebas de que este vuelo no debió hacerse en las condiciones en las que se llevó a cabo, recapitulemos:


---El aparato tenía una capacidád máxima tanto en carga como en pasajeros, ambas fueron sobrepasadas.

---Al menos uno de los pilotos no tenían ninguna experiencia previa en llegadas a Robinson Crusoe.

---La teniente Quintero había recomendado revisión de las condiciones de esos vuelos y no se le hizo caso.

---Se volaba con viento en contra.

---Existía un reporte del fabricante del avión en el sentido de que se tenía que hacer revisiónj de las columnas de mandos a causa de unaa fallas en unos pernos, esta revisión hasta donde se sabe jamás se hizo.

---El polémico cambio de los localizadores ELT en el aparato siniestrado que en última instancia demoró la búsqueda de los restos y víctimas.


Y pueden seguir saliendo mas cosas a partir de ahora, así que aquí esperaremos a ver qué mas sale de toda esta investigación, y como prometí, en la medida en que los datos se actualicen se irá publicando aquí.



Información tomada de El Dínamo.







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EL CASO DEL AVION-AMBULANCIA CHILENO.




La aeronave que ven era una bimotor de turbohélibe Beechcraft King Air 350 matrícula CC-AEB que volaba para INAER Helicopter Chile que presta servicios de ambulancias aereas, el miercoles 21 de Marzo de 2012 estaba haciendo un vuelo de traslado médico desde Punta Arena con destino a Santiago de Chile, llevaba a 8 personas a bordo entre pilotos, una paciente y su esposo que la acompañaba y médicos.


Durante el vuelo algo grave sucedió que el piloto lanzó un mensaje urgente de problemas en el avion y luego según datos de radar cayó en picado hasta desaparecer, sus restos fueron hallados a unos 20 kilómetros al noreste de Puerto Aguirre, no hubo sobrevivientes.


A continuación van las notas del día a día desde el momento en que se supo su desaparición hasta el hallazgo de sus restos.


Imagen del aparato siniestrado tomada de Modo Charlie.


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Éste es un video inserto de Youtube en el sitio Flap152.com en donde aparece un fragmento de la corresponsalía de CNN Chile dando la noticia de la desaparición del avion-ambulancia.


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'Desaparece' avión ambulancia en Chile.

Un avión ambulancia que salió de Punta Arenas con dirección a Santiago de Chile, abordado por seis personas, fue reportado como extraviado por las autoridades chilenas desde las 00:58 horas.

Santiago | Jueves 22 de marzo de 2012
EFE | El Universal.

Un avión ambulancia que se dirigía a Santiago de Chile desde la sureña ciudad de Punta Arenas con seis personas a bordo perdió contacto con las torres de control y se encuentra extraviada desde las 00.58 horas de hoy (03.58 GMT) .

"La aeronave, un Beechcraft BE 300, Matrícula CC-AEB, operada por la empresa aérea INAER Helicopter Chile S.A., se encuentra extraviada", señaló en un comunicado la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) .

El avión, en el que viajaban cuatro pasajeros, además del piloto y el copiloto, participaba en una evacuación aeromédica y había despegado a las 23.17 horas del miércoles (02.17 GMT del jueves) desde Punta Arenas con destino a Santiago, a 2.400 kilómetros de distancia.

A las 00:58 horas, aproximadamente a 20 kilómetros al noreste de la localidad de Puerto Aguirre, en la región de Aysén, a unos 1.700 kilómetros de la capital, "el piloto declaró emergencia y se perdió contacto radar con el avión", según la fuente.

El accidente aéreo más reciente en Chile se produjo el pasado 1 de marzo, cuando una avioneta se estrelló en la isla de Chiloé, en la región de Los Lagos, a unos 1.200 kilómetros de Santiago, y murieron los ocho ocupantes.




Información de la agencia EFE publicado por El Universál de México.


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Encuentran restos del avión perdido en Chile.

La Fuerza Aérea chilena localizó la avioneta ambulancia accidentada el jueves último en el sur del país; no hay rastos de sus ocho tripulantes.


SANTIAGO DE CHILE.- La Fuerza Aérea de Chile (FACH) informó esta tarde que logró localizar la avioneta que prestaba servicios de ambulancia, accidentada el jueves en el sur del país, y confirmó que no hay sobrevivientes entre los ocho pasajeros que transportaba.

"Hasta el momento consideramos que no hay sobrevivientes, por las características del impacto", afirmó el general Carlos Berstein, quien estimó que la aeronave impactó en tierra a una velocidad de unos 450 km por hora aproximadamente.

La aeronave, un avión bimotor Beechcarft BE 300, se declaró en emergencia la noche del miércoles en el sector de Puerto Aguirre, en la región de Aysén, cuando llevaba poco más de dos horas de vuelo entre Punta Arenas -3.000 km al sur de la capital- y Santiago.

El aparato perdió altura en dos minutos, lo que deberá ser investigado, agregó la institución aérea, que ahora trabaja en el levantamiento de los restos, esparcidos en un radio de dos kilómetros.

"El lugar del impacto indica que hubo una destrucción total de la nave, y está en un lugar boscoso de muy difícil acceso por tierra", por lo que el rescate de los restos deberá ser por aire, agregó Berstein.

El general informó que las labores de recuperación de los cuerpos dependerán de las condiciones meteorológicas de la zona -especialmente complicadas por la lluvia y los vientos-, y una vez rescatados, serán trasladados a Santiago para su reconocimiento en el Servicio Médico Legal.



La avioneta pertenecía a la empresa privada Inaer y realizaba una evacuación médica, con ocho personas a bordo, dos tripulantes y seis pasajeros, uno de ellos un médico uruguayo.

A inicios de mes, en una zona cercana, otra avioneta se estrelló con ocho pasajeros a bordo, cuando realizaba un vuelo rutinario entre la isla de Melinka y Quellón.

El extremo sur de Chile tiene una geografía desgarrada, con múltiples islas y fiordos de diversos tamaños, a los que no se puede acceder por tierra.

Las víctimas del accidente son:

---Nicolás Vidal Hamilton-Toovey (piloto).
---Hernán Soruco Angulo (copiloto).
---Esperanza Sáez Díaz (paciente).
---Luis Valenzuela Brito (esposo de la paciente).
---Guillermo Severy Traversa (médico uruguayo).
---Paul Moya Manzor (enfermero).
---Juan Cristóbal Rivera (paramédico).
---Juan Burcherd González (tripulante).


Información de las agencias AFP, Reuters y AP publicada en el sitio electrónico de La Nación de Argentina, el mapa del plan de vuelo es de la misma fuente.


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Aquí se llevaba el reporte de que se estaba haciendo la búsqueda del aparato al momento de saberse su desaparición.

Y en estos dos videos se confirmaba el triste hallazgo de los restos de la avioneta médica.

Aquí se ve un video de CNN Chile en donde explican las posibles causas de la tragedia aerea.



Videos de Youtube.com


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Según el piloto civil Rodrigo Molina que aparece en el video de CNN Chile se cree que hayan tres causas a saber:


---Posible fallo estructural del aparato.
---Posible despresurización súbita (volaba a unos 28000 pies de altitud).
---Posible incendio eléctrico a bordo.


El señor Molina menciona que el piloto del aparato siniestrado Nicolás Vidál había llevado meses atrás un vuelo de ayuda a la isla Robinson Crusoe en el Archipiélago de Juán Fernández el 2 de Septiembre de 2011, el mismo día y horas antes de aquél infausto viaje del CASA 212 de la FACH en el que perdieron la vida 21 personas entre ellas el conductor de TVN Felipe Camiroaga.


El piloto civil Molina no cree que el piloto Vidal sea factor determinante en la tragedia yá que menos de un mes antes había llegado de los Estados Unidos a hacer revalidación de su licencia y prácticas de simulador de vuelo, Molina está convencido de que debió ser algo del avion, tambien habló de las posibles condiciones climatológicas que pudo haber hallado el piloto Vidál.


A todo esto me queda la sensación de que al piloto Nicolás Vidál el Destino le perdonó la vida el día en que murieron 21 personas en Juán Fernández... pero acabó atrapándolo durante otro vuelo de ayuda.


Éste caso, como el anterior se hallan en proceso, según aparezcan mas datos se irán actualizando.